KTM 1390 Super Duke R EVO cestni test in vsakodnevna vožnja 2024

Med zimskim pobegom v Barcelono marca smo imeli priložnost prvič preizkusiti novo KTM Naked Bike. Na prvi predstavitvi novega modela Naked Bike je dirkač Martin Bauer potisnil zver do skrajnih meja. Vendar pa bo veliko ljudi avstrijskega hipernapaka vozilo tudi na podeželskih cestah in v vsakdanjem življenju, zato smo ga preganjali po mestu, čez avtocesto in v Winkelwerk.

Najprej nekaj besed o najpomembnejših spremembah in novostih v novih modelih KTM Naked Bike. KTM 1390 Super Duke R bo od leta 2024 dalje imel povečan motor LC8 V-twin z delovno prostornino 1.350 kubičnih centimetrov. Za primerjavo: model 1290 Super Duke je imel 1.301 kubičnih centimetrov. KTM je povečal izvrtino s 108 na 110 milimetrov, medtem ko je hod ostal nespremenjen in znaša 71 milimetrov, kar zmanjšuje celotne potrebne spremembe motorja. Tako se je moč povečala s 180 na 190 KM pri 10.000 vrtljajih na minuto, navor pa s 140 na 145 Nm pri 8.000 vrtljajih na minuto. Pomembna novost je uvedba variabilnega časovnega razporejanja ventilov. To je bilo potrebno za obvladovanje ravnotežja med večjo zmogljivostjo in skladnostjo s strogim emisijskim standardom Euro 5+. Sistem za prestavljanje odmika, ki je prvi pri KTM, deluje podobno kot BMW-jev Shiftcam, saj preklaplja med dvema različnima profiloma sesalnih odmikačev glede na obremenitev in število vrtljajev motorja. Hkrati pa so bili podaljšani tudi intervali za preverjanje zračnosti ventilov, in sicer na 60.000 kilometrov. Dodatne novosti vključujejo optimiziran airbox in povečanje premera dušilne lopute s 56 na 60 milimetrov. KTM uporablja tudi strožji nadzor lopute pred preoblikovanim zadnjim dušilcem zvoka, da bi izpolnil zahteve novega standarda za hrup ASEP 2.0. Pri podvozju modela 1390 Super Duke R je uporabljena najnovejša generacija komponent WP Apex, z 48 mm navzgor obrnjeno teleskopsko vilico spredaj in navpičnim sredinskim amortizerjem zadaj, ki sta popolnoma nastavljiva in imata celo ločeni nastavitvi za "Highspeed" in "Lowspeed" zadaj. Hod vzmeti ostaja enak, 125 milimetrov spredaj in 140 milimetrov zadaj. Za različico Evo modela Super Duke R je značilno polaktivno vzmetenje, prepoznavno po modrih tulcih vilic, in ponuja najnovejšo, tretjo generacijo tehnologije WP Semi-Active s petimi načini vzmetenja: "Auto", "Comfort", "Rain", "Street" in "Sport". Po želji sta na voljo tudi načina "Track" in "Pro", pri čemer slednji omogoča tudi samodejno izenačevanje obremenitve. Vzmetenje EVO ima tudi funkcijo proti potapljanju in možnost tovarniškega štarta, pri kateri se zadnji del dirkalnika zniža za boljši oprijem na štartu, tako kot v MotoGP. Z 1,5 litra večjim rezervoarjem ima KTM 1390 Super Duke R zdaj 17,5 litra goriva, kar naj bi po navedbah KTM omogočalo doseg približno 300 kilometrov ob porabi 5,9 l/100 km. Masa vozila s polnim polnjenjem znaša 212,5 kilograma. Toliko o najpomembnejših tehničnih novostih modela KTM 1390 Super Duke.

Ergonomija modela KTM Naked Bike združuje udobje in zmogljivost. Položaj v sedlu je zelo podoben kot pri prejšnjem modelu, tj. jasno usmerjen proti sprednjemu kolesu, s športnim kolenskim kotom in naprej nagnjenim zgornjim delom telesa. Če zadnjico pomaknete čim bolj naprej, je položaj pri vožnji tudi dovolj pokončen, da omogoča udobno upravljanje v mestnem prometu. Široko krmilo prispeva k dobremu obvladovanju motornega kolesa pri nizkih hitrostih. Motor z močjo 190 KM je v spodnjem območju vrtljajev izredno krotek. Od 2.000 vrtljajev na minuto je moč mogoče uporabljati čisto, vendar zmogljiv motor V2 z vibracijami jasno pokaže, da nizki vrtljaji niso njegovo območje udobja. Kljub temu je tudi pri nizkih vrtljajih mogoče zlahka pospeševati, od 2.500 vrtljajev na minuto postane pospeševanje bolj gladko, od 3.000 vrtljajev na minuto pa je doseženo območje udobja motorja. Od tako velikega, športnega motorja ne bi pričakovali takšne ravni prefinjenosti in dostopnosti, vendar je to mogoče zaradi sodobnega sistema upravljanja motorja. V kombinaciji z ne preveč radikalno ergonomijo je to presenetljivo prijetna izkušnja vožnje v mestu. Hiter menjalnik dobro deluje tudi pri nizkih hitrostih, občasno ima nekaj nepravilnosti pri delni obremenitvi, vendar ostaja večinoma zanesljiv. Odvajanje toplote motorja je na našem testu pri zunanjih temperaturah od 18 do 20 °C prijetno diskretno, vibracije pa so prisotne, vendar prispevajo k značilni vozni izkušnji, ne da bi jih občutili kot nadležne. Polaktivno vzmetenje WP vozniku omogoča, da s preprostim pritiskom na gumb preklaplja med načini Comfort, Road in Sport ter tako prilagaja lastnosti vzmetenja različnim površinam. V najmehkejši nastavitvi je neverjetno, kako udobno se lahko takšen Naked Bike kotali čez pokrove jaškov in druge neravnine.

Koliko od 190 KM lahko izkoristimo na javnih cestah z modelom KTM 1390 Super Duke? Največja moč je na voljo pri 10.000 vrtljajih na minuto. Če ne uporabljate kratke in zato nekoliko nervozne prve prestave, ne boste zakonito dosegli najmočnejšega območja vrtljajev. Vendar je to pri modelu Super Duke manj pomembno kot pri drugih zmogljivih motornih kolesih. Ogromen V-motor lahko že pri nizkih vrtljajih in v sredini območja vrtljajev na zadnje kolo prenese toliko navora, da vam za razliko od štirivaljnih motorjev Super Duka ni treba navijati, da bi dosegli športno in zabavno pospeševanje. Zaradi te lastnosti je sopotnik Schaaf model 1390 Super Duke R poimenoval celo "podeželski cestni motocikel", ki ponuja čudovito stopnjo nerazumne športnosti. Toda to, da je spodaj na voljo veliko moči, še ne pomeni, da zverini na vrhu zmanjka pare. Pri približno 6.500 vrtljajih na minuto sistem Camshift preklopi na drugi profil odmične gredi in Super Duke znova poveča svojo moč in Nm. Tu pokaže svoj pravi, popolnoma brutalni obraz. Mogočna izkušnja, a če smo pošteni, na javni cesti težko pridete tako daleč, tudi ob velikodušni razlagi cestnoprometnih predpisov. A to ni pomembno, saj največja fascinacija ostaja, kako športno, a hkrati nekomplicirano, obvladljivo in nevsiljivo je mogoče ravnati z ogromno močjo modela Hyper Naked. V športni nastavitvi vzmetenje zagotavlja čvrst in neposreden občutek pri vožnji ter podpira visoke hitrosti in dinamične manevre. V nasprotju s številnimi drugimi vzmetenji WP je odzivno vedenje polaktivnih elementov vzmetenja EVO fino in natančno. V kombinaciji s položajem sedenja, ki je usmerjen na sprednje kolo, boste v sedlu dobili jasne povratne informacije od spredaj. Zaradi širokega krmila in velike bočne svobode gibanja lahko z modelom Hyper Naked z lahkoto in okretnostjo manevrirate skozi ovinke. Ergonomija modela Super Duke načeloma omogoča vse stile vožnje, vendar se zdi, da je najbolj pripravljen slediti liniji vožnje, ko ga s telesom usmerjate v radius. Ta rahlo viseči položaj ni nujno skrajen, da bi dobili dober občutek za raven oprijema. Eden največjih plusov modela Super Duke je, da se zdi zelo stabilen pri vsaki stopnji kota nagibanja. Model 1390 Super Duke R je tudi pri visokih hitrostih tako sproščen in nevsiljiv, da verjetno izkoristimo le 30 % njegovega potenciala. To velja tudi za visokokakovostne zavore Brembo, ki se v zavornem območju odlikujejo s fino modulacijo, jasno točko pritiska in skoraj ni potrebne sile ali hoda na zavorni ročici.

KTM 1390 Super Duke R elektronsko igra vse melodije z večopravilnimi asistenčnimi sistemi, ki so odvisni od kota nagibanja, in prestavno ročico quickshifter, ki je zdaj standard pri sodobnih hipernaciklih. V praksi ti sistemi delujejo, kot je treba, in uspešno brzdajo brutalno moč, vendar jih je mogoče tudi postopoma zmanjševati in na koncu za izkušene voznike izklopiti. Zaradi polaktivnega podvozja pa ima na krovu tudi nekaj vznemirljivih, nenavadnih lastnosti. Super Duke je na primer od modela Super Adventure prevzel funkcijo proti potapljanju. Na golem kolesu s kratkimi hodi vzmetenja in športnim blaženjem pa je učinek obvladljiv. Vzmetenje ponuja še več funkcij z opcijskim paketom Suspension Pro, na primer prek elektronike lahko nastavite blaženje odboja in kompresije, če potrebujete posebno nastavitev. Med drugim lahko vzmetenje tudi zniža zadnji del, da zagotovi dodaten oprijem med športnim zagonom, podobno kot "naprava za višino vožnje" v MotoGP. Super Duke R EVO, ki smo ga preizkusili, ima vgrajen tudi hitri menjalnik, ki večinoma deluje zelo dobro, ostro prestavlja prestave in mu kljub veliki prostornini posameznih valjev to uspeva brez neuglednih sprememb obremenitve.

Vsak, ki kupi tako ekstravaganten hipernagi motocikel, kot je KTM Super Duke, želi jasno sporočiti moč in mogočnost svojega motocikla. Nova oblika modela Super Duke je nedvomno privlačna in polarizira motoristično skupnost. Zvok iz Akrapovičeve izpušne cevi prav tako ustreza 190 KM, vendar je presenetljivo precej nespektakularen, zlasti za voznika. Medtem ko okolica jasno sliši grmenje močnih batov, ga voznik zaradi nizkega izpuha sliši le malo. V sedlu je Super Duke akustično naravnost zadržan. Korak v napačno smer, še posebej v času strogih standardov izpušnih plinov in predpisov o hrupu.

KTM-ova politika glede doplačil in dodatne opreme je dobro znana. Kljub temu se ob cenah, ki jih zahteva model KTM Naked Bike, upravičeno vprašamo, zakaj je treba v tem segmentu še vedno doplačevati za quickshifter, nadzor navora motorja, nadzor zaviranja motorja in drugo. KTM Naked Bike je na voljo v osnovni različici za XX evrov in različici EVO za XX evrov. Dodatek XX evrov za quickshifter seveda ne pomeni velike razlike, vendar pušča neprijeten priokus. Različica EVO je opremljena tudi s paketom Suspension Pro, ki odklene dodatne funkcije za polaktivno vzmetenje. Poleg načina s samodejnim prilagajanjem blaženja dobite tudi tri konfiguracijske reže, v katerih lahko elektronsko natančno nastavite blaženje odboja in kompresije vzmetenja. Nujna oprema za vse športne voznike in voznike na dirkališčih.

Morda je kritika politike dodatne opreme in visoke cene modela KTM 1390 Super Duke neutemeljena in v tem hipersegmentu povsem običajna? Tako se KTM 1390 Super Duke primerja s konkurenco glede na ceno: V primerjavi z drugimi modeli v razredu Hyper Naked je v zgornjem cenovnem segmentu. Suzuki GSX-S1000, Yamaha MT-10, BMW S 1000 R, Ducati Streetfighter V2 in drugi hipernakedi, ki so nekoliko bolj oddaljeni od meje 200 KM, so za nekaj tisočakov cenejši od modela KTM 1390 Super Duke. Namesto tega se pridružuje vrstam vrhunskih hipernakedov. Ducati Streetfighter V4, BMW M 1000 R in Kawasaki Z H2 SE so na primer enakovredni, tudi zelo ekskluzivni modeli MV Agusta Brutale 1000 niso tako daleč. Modeli KTM 1390 Super Duke R so torej glede na ceno v dobri družbi. Vendar nobeden od zgoraj omenjenih konkurentov ne zahteva dodatnega denarja za hitri menjalnik. Zato je kritika na tem mestu še vedno upravičena. Če želite sami primerjati trenutna kolesa Hyper Naked, vključno z regionalnimi cenami, najdete povezavo do primerjave cen Hyper Naked 2024 tukaj.