Novi Triumph Scrambler 400X 2024 na vsakodnevnem testu

Ni skrivnost, da sta videz in oprema modela Triumph Naked Bike takoj pritegnila mojo pozornost in mi vzbudila nasmeh pričakovanja. S svojim dvobarvnim rezervoarjem, športnimi ščitniki za roke in dvodelnim rjavim usnjenim sedežem je ta stroj nedvomno privlačen za oči. Pnevmatike so sestavljene iz 19-palčne sprednje pnevmatike in 17-palčne pnevmatike Metzeler Karoo Street na zadku. Groba tekalna plast in razmerje velikosti pnevmatik takoj razkrijeta, da se Naked Bike ne boji skalnatega terena. Poleg tega zlata vilica USD, žarometi LED in številne druge podrobnosti hitro vzbudijo zanimanje opazovalca - v tem primeru seveda mojega in tudi številnih pešcev v mestu in zunaj njega. S tržno ceno 6045 evrov v Nemčiji in 6695 evrov v Avstriji je ta privlačevalec oči cenovno povsem dostopen. Motorno kolo si deli elektroniko, rezervoar in motor z moderno klasično sestro Speed 400. Ali bo motocikel izpolnil svoje vizualne obljube, bomo videli pred prvo vožnjo.

Po prvih nekaj metrih sem ugotovil, da kljub višini sedeža 835 mm (zaradi 19-palčnega prednjega kolesa in 150 mm hoda vzmetenja) zagotavlja zelo varno vožnjo. Zaradi pokončnega položaja pri vožnji, širokega krmila in oddaljenosti od tal je bilo upravljanje povsem preprosto in primerno za vsakodnevno uporabo. Prva polurna vožnja po mestu se je izkazala za dobro pripravo na ovinkasto pot, ki je bila pred nami v bližnjih gorah. Ustavljanje in vožnja, dokaj hitro pospeševanje, majhen obračalni krog - za novinca ni bilo težav. Čeprav je Speed 400, sestrski model 179-kilogramskega speedsterja, znan po svoji bolj športni vodljivosti, sem imel ravno nasprotno izkušnjo. Ker to ni mišljeno kot primerjava motornih koles, bom izkušnje na Speedu 400, če bo le mogoče, izpustil - a po mojem mnenju se je Scrambler tudi v ostrih ovinkih obnašal zelo uglajeno. Po predhodnih izkušnjah s pnevmatikami s podobnim profilom na cesti sem bil prijetno presenečen nad oprijemom in okretnostjo. Poleg tega med vožnjo ni bilo nobenega nadležnega šumenja, kot sem ga na primer doživel pri pnevmatikah Pirelli Scorpion Rally STR pri nižjih hitrostih. Čeprav 40 KM ni svet in je para spredaj zares opazna šele od tretje prestave naprej, je moč modela Triumph Scrambler 400X povsem primerna za vsakdanjo uporabo.

Po nekaj urah vožnje je počasi, a vztrajno prišla na površje edina izrazita pomanjkljivost Triumph Naked Bike (subjektivno gledano, seveda): učinkovitost zaviranja. 300-milimetrski enojni disk, ki ga je priskrbel ByBre, in njegove zavorne ploščice naj bi imeli nekoliko bolj "agresiven" učinek in tako odpravili veliko potrebno ročno silo. Ker je zavorni sistem Speed 400 že prej pokazal jasen ugriz na isti poti, se je razlika v tem primeru zdela precejšnja. Na splošno pa sistem opravi svoje delo, poleg tega pa je opremljen tudi z deaktivirljivim nadzorom vleke in sistemom ABS - kar je seveda jasna prednost pri terenskih vožnjah.