Triumph Speed 400 vsakodnevni test 2024

Z agilnim Triumph Naked Bike se lahko športno vozite tudi po podeželskih cestah in je zelo zabaven. Toda vprašanje v tem testu se glasi: kako se Naked Bike obnaša pri vsakodnevni uporabi? Kako praktično je drobno kolo A2 v tesnem mestnem prometu? Kje drugje bi to lahko ugotovili, kot v gostem barcelonskem prometu!

Triumph Speed 400 nima veliko pripomb, zlasti v mestu, kjer vse deluje gladko in lahko s 40 KM pri 8000 vrtljajih na minuto odlično napredujete. Čeprav je pri 6500 vrtljajih na minuto na voljo le obvladljivih 37,5 Nm navora in je enovaljni motor s prostornino 398 cm3 pri nizkih vrtljajih nekoliko počasen, ste vedno hitrejši od kolone avtomobilov, ki se umirjeno vali po širokih ulicah. Še pomembneje je, da vse deluje zanesljivo in pušča kakovosten vtis tudi po pogosti uporabi.

Seveda je prijetno, da se lahko na Triumph Naked Bike "vijugate" po stezi, saj je ta motocikel tako ozek in s 170 kilogrami, kolikor tehta pripravljen za vožnjo, tudi prijetno lahek. Če kakšen avtomobil nenadoma zavije z vozišča (kar se v Barceloni dejansko zgodi zelo redko - vozniki neradi nakazujejo, nato pa se počasi in predvidljivo umaknejo na drugi vozni pas), se en disk spredaj zelo dobro oprime. S presenetljivo malo ročne sile se ustvari spodobna zavorna moč. Prijetno malo ročne sile je potrebne tudi na drugi strani krmila, saj je sklopka otročje lahka - in to je točno tako, kot mora biti!

Podvozje je v mestu povsem primerno, udobje ni zanemarjeno in tudi na Triumph Naked Bike 400 sedite udobno vzravnano z dobrim pregledom nad dogajanjem. Ko pa se odpravimo iz mesta in uživamo na ovinkastih cestah okoli španske metropole, si želimo malo več pospeška in moči. V srednjem območju lahko izkoristite lepo ploskev navora, pa tudi zvok je v tem območju zelo grlen. Zato je najbolje paziti na število vrtljajev ali bolje rečeno na uho, saj je števec vrtljajev na zaslonu LCD zelo majhen.

Vzmetenje bi lahko bilo nekoliko bolj čvrsto tudi pri hitrih vožnjah v ovinke, vendar se nato spametujem in ugotovim, da je udobje, ki ga ponuja, pravzaprav pomembnejše od posebej športnega dirkanja po ovinkih. Vsekakor pa zavore z enim kolutom s premerom 300 milimetrov brez težav opravijo tudi s posebej sunkovitimi zaviralni manevri na podeželskih cestah, in to z malo ročne sile. Varnostna elektronika, ki jo sestavljata običajni dvokanalni ABS in sistem za nadzor vleke (ki ga je mogoče izklopiti), je v redu za vsak primer.

Poleg uspešnega splošnega koncepta lahkega in enostavnega za vožnjo gola motocikla v A2 ligi je po mojem mnenju največji tr(i)umpf čudovit videz modela mini Speedy. Trident 660 je že pokazal, česa je Triumph zmožen, ko združi retro elemente s sodobnostjo, a mali Speed 400 je to storil še bolje. Morda sta za to kriva zlata vilica in čudovita kovinsko rdeča posoda rezervoarja našega testnega kolesa, toda pametni Britanec je videti veliko bolj eleganten in kakovosten, kot bi lahko sklepali po nizki ceni nekaj manj kot 5500 evrov v Nemčiji in 6000 evrov/frankov v Avstriji in Švici.