BMW R 1300 GS test in izkušnje

BMW R 1300 GS, naš dragulj v kraljestvu enduro motociklov, nedvomno zaseda vrh seznama želja naše strastne motociklistične skupnosti. Toda tudi najmanjše nepravilnosti vzbudijo radovednost v srcih naših zahtevnih navdušencev. Zaradi neusmiljenega prizadevanja za popolnost so bili razburjeni, ko je moral BMW prekiniti dobavo te ikone ne enkrat, temveč dvakrat - scenarij, ki ga je zaznamovala tehnična neznanja. Vprašanje, ki utripa v žilah vsakega strastnega voznika: R 1300 GS?

Sredi tega razburkanega morja negotovosti pluje naš zvesti testni konj vzdržljivosti, model 1000PS GS, zaznamovan z brazgotinami dveh vpoklicev, zaradi katerih je dobil celo nov srčni utrip motorja. Pravi mejnik našega časa, ki nas je doslej puščal v negotovosti, ko je šlo za dolgoživost te mehanske mojstrovine.

A potem se na obzorju pojavi žarek upanja - naš testni stroj na divjih poteh Azorskih otokov. Bitje, ki se je rodilo iz kovačnice mojstra dodatne opreme Touratecha, zaznamovano s 7.000 kilometri življenjskih izkušenj, od katerih jih je bilo veliko prevoženih v grobem poljubu terenskih cest. Poslanec podjetja Touratech, ki je kolo posebej za 1000PS pripeljal na reli na Azorih, kamor smo se odpravili, da bi zbrali še 1000 kilometrov mejnih izkušenj. Po tem ultimativnem preizkusu bo čas za inventuro. Vkrcajte se in se nam pridružite na tem epskem potovanju - pustolovščina kar kliče!

Rally se ne spremeni v hrupni spektakel avtomobilskega športa, temveč se odvije kot izjemno kul križarjenje po podeželju, ki se ga udeleži približno 40 strank in prijateljev podjetja Touratech Portugal, ki jih povezujeta strast in prijateljstvo. V središču te pustolovščine je Felipe Elias, karizmatični Portugalec, čigar prsi se napihujejo od upravičenega ponosa na neprekosljivo lepoto njegove domovine. Z ogromno izkušnjami na področju motociklizma je kreativni vodja podjetja Touratech Portugal in relija po Azorih. Gre za dogodek, ki je bolj poklon skupnosti kot lov za mednarodnim priznanjem. Naše poti so se s Felipejem križale zaradi njegove predanosti ACT, ko nas je povabil v ekskluzivni krog udeležencev.

Informativni sestanek za portugalske voznike je bil zelo vznemirljiva izkušnja. Govor sem poskušal prevesti v živo z uporabo Googlovega prevajalnika. Rezultati so nas nasmejali. Najboljše odlomke imam za vas tukaj:

Majhna čarobna očala, če si zaljubljen, je to zato, ker sam tega ne vem, ni čiščenja, zato še naprej spreminjaj................Danes si bomo privoščili dva od mojih treh najljubših odmorov, ko se vračam na mejo................. človek, priložnost, da to zdržimo, je odlična in dobili bomo tudi območje. S točko zemlje, zemljo s kamni in strupom, temi kroglami, ki jih včasih ne moremo prenesti, močnim pretepom, ker eh eh eh eh, to je to, mislim, da je to bolj ali manj to, kar bomo naredili.

Tridesetminutni govor nam je nato Felipe v dveh stavkih prevedel v angleščino. Kljub temu smo menili, da smo v dobrih rokah, in dan začeli optimistično. Ves dan smo razmišljali o "hudem pretepu"! Ali v gozdu prežijo agresivni lovci? Ali obstaja tekmovalni dogodek? Ali pa je na tem prijateljskem izletu nekoliko več tekmovalnega pritiska, kot je bilo pričakovano?

V vsakem primeru smo se veselili Felipejevih "treh najljubših krajev" in nismo bili razočarani. Čutni vtisi na otoku jemljejo dih. Pogosto je težko ohraniti koncentracijo. Želiš ujeti vsak pogled na morje, ki se ti ponudi. Na drugi strani pa so spektakularna kraterska jezera. Ob poti rastejo čudovite rastline s čudovitimi rožnatimi cvetovi, nekaj zanimivosti pa ponuja tudi sama pot.

V prejšnjih poročilih o modelu BMW R 1300 GS sem že veliko govoril o elektroniki. Tokrat pa sem lahko dobil še globlji vpogled in moram iskreno povedati, da je paket elektronike prepričljiv pri vsakodnevni uporabi, upravljanje pa je res otročje lahko. Na običajen dan na Azorih sem brez pretiravanja 20-30-krat spremenil način vožnje - postopek, ki je otročje preprost. Način Enduro Pro je z odliko obvladal vse terenske izzive, zato ni bilo treba ročno izklopiti nadzora trakcije. Na asfaltu smo lahko brez težav preklapljali med vožnjo po dežju in cesti. Ne glede na to, ali smo vozili skozi potoke, pesek, gramoz ali po asfaltu, v vzponu ali spustu, v dežju ali soncu - kolo je vedno zagotavljalo največjo varnost in udobje.

Pnevmatika Metzeler Karoo 4 se je izkazala za popolnega spremljevalca: absolutno vrhunska pnevmatika! Na suhem asfaltu smo se resnično razgibali, na terenu pa je pnevmatika presegla vsa naša pričakovanja. Močan navor je seveda izziv za čepe na gramozu, vendar ima pnevmatika tudi ob napredni obrabi še vedno precejšnje rezerve.

Nadzor nad oprijemom je ves teden zanesljivo izpolnjeval obljubljeno. V nekaterih posebej zahtevnih situacijah pa smo dosegli meje sistema ABS. Še posebej zahtevni so bili strmi spusti na Azorskih otokih, kjer je bil asfalt umetno hrapav in je bil bolj podoben drsni plošči. Te posebne razmere na površini so skupaj z mokrim vremenom potisnile sistem ABS do skrajnih meja njegovih zmogljivosti. Že rahlo aktiviranje zadnje zavore je povzročilo napihovanje ročnega valja, ki je nato postal trd in občutek za tlačno točko se je izgubil. Prisiljeni ste bili slepo zaupati sistemu. Ta poseben izziv bi lahko obravnavali kot končni preizkus za razvijalce sistema ABS. Morda bodo moja opažanja kmalu pripeljala do tega, da bodo testni piloti BMW Enduro lahko odšli na službeno potovanje na Azore!

Moj prvi test GS jeseni 2023 na YouTubu je sprožil val zanimanja - hvala za vse pozitivne odzive! Veseli me, da ste mnogi med vami postali srečni lastniki modela GS po mojem priporočilu. Po intenzivnem tednu testiranja moram spremeniti dve stvari v svojem prvotnem mnenju.

Kar se tiče prvega: popraviti moram svojo prvotno izjavo, da novi GS ni več tako prepričljiv na terenu pri nizkih hitrostih. Po intenzivni vožnji po zahtevnih terenih sem ugotovil, da 1300 GS zagotavlja visoko stopnjo samozavesti in varnosti. Kolo se je izkazalo za izredno zanesljivo, saj je dobro vodljivo in stabilno pri vožnji. Morda sem se na začetku zmotil, saj GS svoje prave lastnosti razkrije šele po določenem obdobju spoznavanja.

Prav tako moram spremeniti svoje mnenje o drugi točki, ki se nanaša na navor pri nizkih vrtljajih. Čeprav sem to že omenil v prvem testu, sem težavo še bolj opazil po testnem tednu. Kljub močnim zmogljivostim v območju nizkih vrtljajev se stroj ne zdi več tako samozavesten kot njegovi predhodniki. Pri nizkih vrtljajih je nagnjen k trzanju in vibriranju, kar zahteva pogosto prestavljanje na nižjo prestavo - to je še posebej nadležno na počasnih odsekih ali pri potovalnih hitrostih med 60 in 90 km/h. Ljubitelji modela GS bodo to obnašanje pri vožnji zagotovo prepoznali. Pri prejšnjem modelu 1250 GS ste lahko brez težav križarili iz mesta v šesti prestavi. Pri novem modelu GS pa je potrebno pogosteje prestavljati v 4. prestavo. Čeprav se to dobro obnese, se je treba nekoliko navaditi na bolj neposredno odzivno vedenje in povečan hrup v ozadju. Rad bi videl, kako se bodo dolgoletni ljubitelji GS odzvali na te spremembe v praksi.

Pri tem testu je bilo ponovno impresivno videti, kako enostavno je bilo voziti BMW GS Enduro po zahtevnih terenih. Kljub visoki ceni, teži in okornemu videzu zaradi širokega motorja se je motor pokazal v najboljši luči: enostaven za vožnjo, zanesljiv in zmogljiv. GS je odlično obvladal vse izzive, še posebej pa je blestel pri vožnji skozi globok pesek. Obvladovanje motornega kolesa na tem zahtevnem terenu je bilo izjemno. Hitra vožnja po gramozu je bila še posebej zabavna, saj so bili drifti zaradi nadzora trakcije zelo enostavni. GS je dosegel svoje meje, ko je bil izpostavljen močnim udarcem - ti so se prenašali neposredno na voznika in včasih so motor izrinili iz smeri. V primerjavi z drugimi enduro motocikli je bilo treba pri močnih neravninah zmanjšati hitrost. Po drugi strani pa je bilo na tehnično zahtevnih in počasnih vzponih mogoče prehiteti tudi lažja enduro motorna kolesa. Prednje 19-palčno kolo in vsestransko podvozje sta verjetno ozko grlo v ekstremnih razmerah. Na teh področjih se bolje obnesejo specializirani modeli, kot je Africa Twin, in lažja enduro kolesa, kot sta Tenere in Tuareg.

Med intenzivnim tednom testiranja je BMW Enduro naredil odličen vtis. Kljub temu, da je prevozil že 7000 kilometrov, se je predstavil v svežem stanju, ne da bi zahtevni teren nanj opazno vplival. Kljub temu so se pokazale nekatere pomanjkljivosti.

Novi modeli GS imajo več oblog na straneh, kar zagotavlja dodatno svobodo gibanja in je vizualno privlačno, vendar se pri zahtevni terenski uporabi ali uporabi z grobimi škornji hitro pokaže, da so te površine dovzetne za praske. To je bilo vidno na testnem kolesu, ustrezne podrobnosti pa sem zabeležil v videoposnetku 1000PS.

Za terensko vožnjo je manj priporočljivo uporabljati ščitnike za roke z vgrajenimi smerniki. Zaradi močnih vibracij so ti sestavni deli precej obremenjeni, kar lahko dolgoročno privede do težav. Za ljubitelje terenskih cest bi bilo zato bolj priporočljivo uporabljati "običajne" kazalnike.

Tudi ogledala z vgrajenimi opozorili za mrtvi kot niso idealna za terensko vožnjo. Zdi se, da je napeljava nekoliko slaba in izpostavljena, kar lahko privede do težav na razgibanem terenu. Če motorno kolo pogosto uporabljate na terenu, ne oklevajte in dodatno zaščitite napeljavo z robustnim lepilnim trakom.

Zavedam se, da bo večina kupcev modela GS motorno kolo uporabljala predvsem na asfaltu. Vendar pa obstajajo tudi tisti, ki postavljajo višje zahteve do modela GS - in prepričan sem, da ima visoka pričakovanja tudi sam BMW. Zato se mi je zdelo pomembno, da te točke obravnavamo odkrito.

Po vsakem dnevu vožnje sem natančno pregledal kolo in iskal zrahljane vijake ali druge težave - vendar brez uspeha. Šele zadnji dan je popustil vijak na levi zaščiti, zaradi česar bi bila moja testna knjiga prazna, če ne bi bilo tega incidenta. Resnično impresivno je bilo, kako lahkotno je ta razkošni motocikel obvladoval zahtevne terene. Globetrotarji bodo navdušeni nad tem motornim kolesom!

Verjamem, da sem s svojim mnenjem o navigaciji nekatere bralce že utrudil, vendar se mi zdi tako očitno, da bi bil prikaz celotnega zemljevida na zaslonu kolesa velik napredek. Čeprav BMW ponuja satelitsko navigacijo kot dodatno opremo, se sprašujem, zakaj bi na kolo, kot je BMW Enduro, dodajal dodaten zaslon. Močno zagovarjam vgradnjo sistemov Apple ali Android, da bi zagotovili dostop do širokega nabora navigacijskih aplikacij in optimalno uporabnost.

Vendar po tednu dni intenzivne vožnje prevladuje splošni pozitivni vtis. Čeprav marsikdo morda meni, da BMW Enduro ni idealno kolo za tako zahtevno terensko turo in da bi bilo ugodnejše lažje kolo, moram priznati, da teže modela Enduro nisem zaznal kot slabosti. Ni bilo situacij, v katerih bi morali potiskati ali prepoteno manevrirati; vse izzive je bilo mogoče obvladati v sedlu. Enduro se je ves čas izkazal z dobrim oprijemom in pustil natančno sled. Občutek je bil, da je bil dirkalnik skozi in skozi pravilen. Poleg tega nismo bili edini, ki smo potovali z BMW Enduro; tudi lokalni Portugalci so bili ponosni na svojega novega sopotnika. Ob koncu testnega tedna je bilo jasno eno: Enduro tudi v modelnem letu 2024 ostaja draga naložba, hkrati pa motorno kolo, ki z zaupanjem pokriva izjemno širok spekter uporabe.

• Motoristična komunikacija: Cardo Packtalk Edge
• Tekstilna oblačila: Held Atacama
• Touratech Transalp TuneUp](https://www.1000ps.de/schlagwort/azorenrally2024)
• pnevmatike Metzeler Karoo 4

Na spletni strani 1000PS.com objavljamo naša poročila, dejstva in številke v 16 jezikih.

• BMW R 1300 GS preizkus in izkušnje (SL)