Kawasaki Z500 SE Test 2024 - uspešen vstop 500cc!

Kawasaki Z500 SE Test 2024 - uspešen vstop 500cc!

Z novim Z500 SE so Zeleni povečali zmogljivost motorja

Kaj storiti, če imate v programu uspešno vstopno kolo naked, ki ga želite narediti še uspešnejšega? Kawasaki je prepoznal preizkušeno sredstvo za dosego cilja - nova Z500 in Z500 SE z večjo prostornino in bolj prepoznavnim videzom! Toda ali bo to dovolj, da bo navdušilo novince, začetnike in prestopne voznike?

vauli

vauli

objavljeno na 15. 3. 2024

18.595 Pogledi

Ko pomislite na Kawasaki, običajno pomislite na izrazito športnost, ostro, agresivno oblikovanje in japonsko obrt - in verjetno tudi na zeleno barvo. Če pa bo Kawasaki želel, bo znamka zdaj povezana tudi z dobro uravnoteženim osnovnim naked motorjem srednjega razreda z izjemno sodobnim dizajnom, namenjenim imetnikom vozniškega dovoljenja A2 in, najbolje, novincem, ki ne želijo, da bi bila oblika slabša od funkcionalnosti, in obratno. Da bi to res delovalo, je delovna prostornina vrstnega dvovaljnega motorja predhodnika Z400 s 399 kubičnimi metri hitro povečana na 451 kubičnih metrov v modelu Z500, pri čemer luknja ostane nespremenjena pri 70 milimetrih, hod pa se poveča z 51,8 na 58,6 milimetra.

Več hoda, več navora, več premoči v novih modelih Kawasaki Z500 in Z500 SE

Na prvi pogled, še posebej ob pogledu na sterilno podatkovno karto, se zdi, da prednosti tega Kawasaki Naked Bike niso posebej velike - že predhodnik Z400 je imel 45 KM, pri Z500 pa je zdaj na voljo že pri 9000 namesto 10.000 vrtljajih, vendar to še ni zares opazna dodana vrednost. Namesto tega povečan hod motorja močno pripomore k navoru; namesto 37 njutonmetrov pri 8000 vrtljajih pri modelu Z400 lahko zdaj računate na 42,6 Nm pri 6000 vrtljajih. Z drugimi besedami, več kot 5 Nm več že pri 2000 vrtljajih prej - in to je dejansko dovolj, da sta nova Kawasaki Z500 in Z500 SE samozavestnejša, primernejša za vsakdanjo uporabo in bolj zrela. Navijanje motorja do omejevalnika pri nekaj manj kot 12.000 vrtljajih na minuto je z vidika zmogljivosti nesmiselno, saj visoko ni več moči, je pa zabavno, saj motor takrat poveča svojo akustično moč in ustvari glasno, grleno rjovenje.

Zeleni si želijo Hondo CB500F ali CB500 Hornet!

Zaradi povečane prostornine motorja se ljubitelji motociklov, ki iščejo Kawasaki Naked Bike, ne morejo izogniti primerjavi s starim znancem v tem segmentu: Honda CB500F, ki je zdaj znana kot CB500 Hornet, ima z enako zasnovo motorja le 20 kubičnih metrov več. Kljub temu, da Kawasaki morda ne premika meje v smislu konjskih moči, je Z500/SE glede na subjektivno dojemanje okretnosti vsekakor v zgornji ligi Nakedov, skladnih z A2.

Novi Kawasaki Z500 SE je za vožnjo enako igriv kot njegov predhodnik Z400

Vodljivost novega Kawasaki Naked Bike Z500 SE je brezhibna; okvir, geometrija in ergonomija so bili zelo skrbno zasnovani. Če je bil že model Z400 živahno golo kolo, je Z500 enako dober. Tudi pri mirovanju relativno nizka višina sedeža 785 milimetrov (opcijsko je na voljo tudi 30 milimetrov višje sedlo) in nizka teža 167 kilogramov (bolje opremljena različica SE tehta 168 kilogramov) zagotavljata varno manevriranje tudi manjšim in lažjim voznikom. Med vožnjo nizka teža v kombinaciji z ožjimi pnevmatikami Dunlop GPR300 velikosti 110/70-17 spredaj in 150/60-17 zadaj zagotavlja zares agilno vodljivost - navsezadnje je običajna oblika večine Nakedov srednjega razreda že 120/70-17 spredaj in 160 ali celo 180 zadaj.

Šasija preseneča z nepričakovanim ravnovesjem - ena za vse!

Koliko stane Kawasaki Z 500?
Tukaj najdete pregled cen novih in rabljenih motornih koles.

Glede ergonomije ni nobenih eksperimentov, kolenski kot je v redu, seveda pa je bil cilj zadovoljiti manjše in ne zelo visoke kolesarje - dvometrski velikani na novih Kawasaki Z500 in Z500 SE verjetno ne bodo zadovoljni. Kdor pa je nižji, bo zadovoljen z dobro postavljenim, dovolj širokim krmilom, ki je odlično za prenos impulzov. Malo me je presenetilo vzmetenje, ki se je izkazalo za odlično nastavljen, uravnotežen kompromis med športnostjo in udobjem. Kot se pogosto dogaja, je neizogibno, da je vzmetenje, ki ne ponuja skoraj nobenih možnosti nastavitve (prednapetost vzmeti je mogoče spreminjati le petkrat na zadnji vzmetnici), opremljeno za vse pogoje. V vsakem primeru so bili elementi vzmetenja dovolj čvrsti, da Kawasaki Z500 SE ni neprijetno poskakoval, hkrati pa dovolj udobni, da so bili kos tudi slabšim cestam, kot so bile na naših testnih vožnjah v španskem predmestju Alicante. Prav tako je bilo presenetljivo, da se je vzmetenje odlično spoprijelo z mnogimi lažjimi vozniki, pa tudi s težjimi vozniki od mene (da, obstajajo tudi takšni!). Spoštovanje.

Mislil sem, da se je pretrgal kabel - sklopka novega Kawasakija Z500 SE

Tudi zavore (spredaj mora zadostovati en disk s premerom 310 milimetrov) so zasnovane kot logičen kompromis - Kawasaki Naked Bike zavira dobro, vendar nikakor ne silovito ali brutalno. Navsezadnje ne želite nikogar prestrašiti in tudi pri trdem oprijemu je ročna sila še vedno povsem v redu. Nazadnje lahko po gladko delujoči sklopki ugotovite, da želijo zelenci zadovoljiti začetnike. Mislil sem, da se je strgal kabel, saj je levo ročico tako lahko potegniti tudi z enim samim prstom. Tudi zato je jasno, da bosta nova Kawasaki Z500 in Z500 SE resnično navdušila novince za ta šport. Vsi, ki prehajajo z vozniškega dovoljenja A1 z največ 15 KM ali vstopajo v ligo A2 brez kakršnih koli izkušenj, bodo našli družabno golo kolo, ki se ga ne bodo ustrašili. Na prizorišču pa naj bi bilo tudi veliko novincev, ne le zvestih pripadnikov znamke, ki želijo preiti z modela Z400 na zrelejšega in boljšega Z500/SE, temveč tudi lastnikov na primer Honde CB500F, ki si želijo še bolj okretnega golega motocikla.

Poštena ponudba v vstopnem srednjem razredu - toda Z500 SE takoj, prosim!

Kar zadeva elektroniko, je nova Kawasaki Z500 zaradi stroškovnih razlogov seveda ohranila preprostost, vendar je na pravih mestih osvežujoče izboljšana - vsaj v nekoliko dražji različici SE. Ta je opremljena s pametnimi indikatorji LED, lahko berljivim sodobnim barvnim zaslonom TFT in sprednjim spojlerjem. Modeli SE imajo tudi rdeči ali zeleni odtenek, medtem ko je glavna barva še vedno črna. Vendar pa sprednja maska, zadnji del in predvsem platišča v privlačnih kovinskih barvah naredijo precejšen vtis. Če pa imate radi črno barvo povsod, ste zadovoljni z običajnimi armaturnimi ploščami LCD in vas ne motijo žarnice v nekoliko okornejših smernikih, boste zagotovo zadovoljni s standardnim modelom Z500.

Nemčija dobi le Kawasaki Z500, Avstrija in Švica pa tudi Z500 SE

Nizka cena za barvo in sodobne funkcije je tako privlačna, da bi se takoj odločil za SE, v Avstriji je le 350 evrov več, v Švici pa 500 frankov. In v Nemčiji? No, tam bo na voljo samo novi Z500 in še ta je črn! To mi je nerazumljivo, saj je zlasti nemški trg dovolj velik in v tem primeru dovolj premožen, da bi bilo zagotovo prodano dostojno število Z500 SE. Toda pri Kawasakiju v Nemčiji so si verjetno mislili, da bodo Z500 kupovale predvsem šole jahanja, ki jim ni mar za barvo in modernost uporabne živali. Cena modela Z500 je tako ali tako poštena ponudba v celotni regiji DACH, čeprav je dražji od predhodnika Z400. Za 6345 evrov v Nemčiji (stroški prenosa so že vključeni), 6390 evrov v Avstriji (Z500 SE 6749 evrov) in 6490 frankov v Švici (Z500 SE 6990 frankov) boste dobili sodoben, intuitiven naked bike, ki je tudi videti zelo dobro. Kot vemo, je dizajn nekaj, o čemer se lahko razpravlja v nedogled, vendar novi Z500 končno ne posnema več svojih večjih sester s svojim nadrobnim videzom, temveč je videti veliko bolj neodvisen in zato vsekakor bolj prepoznaven. Dva modela Z500 SE v zeleni ali rdeči barvi pa sta videti še bolje!

Koliko stane Kawasaki Z 500 SE?
Tukaj najdete pregled cen novih in rabljenih motornih koles.
vauli

Kawasaki Z 500 2024 - Izkušnje in strokovne ocene

vauli

Novi Z500 z 52 kubičnimi metri delovne prostornine ni videti kot prelomna novost v primerjavi s predhodnikom Z400, vendar je zaradi večjega navora dejansko videti veliko bolj samozavesten in zrel. Vodljivost ostaja izjemno igriva zaradi nizke teže in ožjih pnevmatik, ergonomija pa je takšna, kot bi jo pričakovali od lahkotnega golega motocikla A2. Vzmetenje preseneča z zares uspešnim kompromisom med športnostjo in udobjem za vse težnostne razrede. Neagresivne zavore, gladka sklopka in enostavno manevriranje jasno kažejo, da je novi Z500 namenjen vsem novincem. Vendar pa bolje in sodobneje opremljen Z500 SE ne stane veliko več kot standardni Z500.


Motor z več hoda zagotavlja več navora in je zato videti veliko bolj zrel

igrivo upravljanje

prijetna ergonomija

uravnoteženo podvozje

dobrodušne, a funkcionalne zavore

gladko delujoča sklopka

neodvisen, prijeten videz

opremljeni le z zasloni LCD, vendar niso veliko cenejši od Z500 SE z barvnim zaslonom TFT

običajni kazalniki z žarnicami namesto LED

na voljo kot standardna različica le v Nemčiji

vauli

Kawasaki Z 500 SE 2024 - Izkušnje in strokovne ocene

vauli

Novi Z500 SE z 52 kubičnimi metri delovne prostornine ni videti kot prelomna novost v primerjavi z modelom Z400, vendar je zaradi večjega navora dejansko videti veliko bolj samozavesten in zrel. Vodljivost ostaja izjemno igriva zaradi nizke teže in ožjih pnevmatik, ergonomija pa je takšna, kot bi pričakovali od lahkotnega golega motocikla A2. Vzmetenje preseneča z zares uspešnim kompromisom med športnostjo in udobjem za vse težnostne razrede. Neagresivne zavore, gladka sklopka in enostavno manevriranje jasno kažejo, da je novi Z500 SE namenjen vsem novincem, začetnikom in voznikom za prestopanje. Mimogrede, boljša in sodobnejša različica SE ne stane veliko več kot standardni Z500 - absolutno priporočilo za SE!


Motor z več hoda zagotavlja več navora in je zato videti veliko bolj zrel

igrivo upravljanje

prijetna ergonomija

uravnoteženo podvozje

dobrodušne, a funkcionalne zavore

gladko delujoča sklopka

barvni zaslon TFT

povezljivost Rideology

indikatorji LED

neodvisen, prijeten videz

v Nemčiji ni na voljo v različici SE

Več iz revije 1000PS

Kawasaki Z500 SE Test 2024 - uspešen vstop 500cc! Slike

Vir: 1000PS

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 1

Kawasaki Z500 SE 2024

Nova Kawasaki Z500 SE prinaša res veliko užitka v vožnji!

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 2

Kawasaki Z500 SE 2024

Poleg črno/rdeče barve je na voljo tudi v črno/zeleni barvi

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 3

Kawasaki Z500 SE 2024

Ravnanje je izjemno igrivo

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 4

Kawasaki Z500 SE 2024

Motor ima zdaj s 451 kubiki 52 kubikov večjo prostornino kot pri Z400.

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 5

Kawasaki Z500 SE 2024

To poskrbi za več navora

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 6

Kawasaki Z500 SE 2024

Bugspoiler je pri SE-različici serijski.

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 7

Kawasaki Z500 SE 2024

Tudi platišča v barvi vozila so prava paša za oči.

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 8

Kawasaki Z500 SE 2024

Enojna zavorna plošča spredaj ne bo nikogar prestrašila, vendar deluje brezhibno.

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 9

Kawasaki Z500 SE 2024

'Sprednji del je zdaj veliko bolj samostojen'

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 10

Kawasaki Z500 SE 2024

Z500 je bila testirana skupaj z Ninja 500

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 11

Kawasaki Z500 SE 2024

Tudi Dunlop GPR300 se zelo dobro prilega Z500 SE

Kawasaki Z500 Standard 2024 - Slika 12

Kawasaki Z500 Standard 2024

Kawasaki Z500 Standard je na voljo samo v črni barvi, brez LED-utripalk in brez spodnjega spojlerja.

Kawasaki Z500 Standard 2024 - Slika 13

Kawasaki Z500 Standard 2024

Poleg tega se moraš zadovoljiti z LCD prikazovalnikom...

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 14

Kawasaki Z500 SE 2024

"...na Z500 SE pa je nameščen barvni TFT-prikazovalnik"

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 15

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 16

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 17

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 18

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 19

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 20

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 21

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 22

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 23

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 24

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 25

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 26

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 27

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 28

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 29

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 30

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 31

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 32

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 33

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 34

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 35

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 36

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 37

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 38

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 39

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 40

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 41

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 42

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 43

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 44

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 Standard 2024 - Slika 45

Kawasaki Z500 Standard 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 46

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 47

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 48

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 Standard 2024 - Slika 49

Kawasaki Z500 Standard 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 50

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 51

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 52

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 53

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 54

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 Standard 2024 - Slika 55

Kawasaki Z500 Standard 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 56

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 57

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 58

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 Standard 2024 - Slika 59

Kawasaki Z500 Standard 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 60

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 61

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 62

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 63

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 64

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 65

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 66

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 67

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 68

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 69

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 70

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 71

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z500 SE 2024 - Slika 72

Kawasaki Z500 SE 2024

Kawasaki Z 500 2024 - Slika 73
Kawasaki Z 500 2024 - Slika 74
Kawasaki Z 500 2024 - Slika 75
Kawasaki Z 500 2024 - Slika 76
Kawasaki Z 500 2024 - Slika 77
Kawasaki Z 500 2024 - Slika 78
Kawasaki Z 500 2024 - Slika 79
Kawasaki Z 500 2024 - Slika 80
Kawasaki Z 500 SE 2024 - Slika 81
Kawasaki Z 500 SE 2024 - Slika 82
Kawasaki Z 500 SE 2024 - Slika 83
Kawasaki Z 500 SE 2024 - Slika 84
Kawasaki Z 500 SE 2024 - Slika 85
Kawasaki Z 500 SE 2024 - Slika 86
Kawasaki Z 500 SE 2024 - Slika 87
Kawasaki Z 500 SE 2024 - Slika 88
Kawasaki Z 500 SE 2024 - Slika 89

Partner platforme 1000PS

LOUISContinental MotorradreifenSchuberthMotorex AGcalimoto GmbH