Kawasaki Z500 SE Test 2024 - uspešen vstop 500cc!

Ko pomislite na Kawasaki, običajno pomislite na izrazito športnost, ostro, agresivno oblikovanje in japonsko obrt - in verjetno tudi na zeleno barvo. Če pa bo Kawasaki želel, bo znamka zdaj povezana tudi z dobro uravnoteženim osnovnim naked motorjem srednjega razreda z izjemno sodobnim dizajnom, namenjenim imetnikom vozniškega dovoljenja A2 in, najbolje, novincem, ki ne želijo, da bi bila oblika slabša od funkcionalnosti, in obratno. Da bi to res delovalo, je delovna prostornina vrstnega dvovaljnega motorja predhodnika Z400 s 399 kubičnimi metri hitro povečana na 451 kubičnih metrov v modelu Z500, pri čemer luknja ostane nespremenjena pri 70 milimetrih, hod pa se poveča z 51,8 na 58,6 milimetra.

Na prvi pogled, še posebej ob pogledu na sterilno podatkovno karto, se zdi, da prednosti tega Kawasaki Naked Bike niso posebej velike - že predhodnik Z400 je imel 45 KM, pri Z500 pa je zdaj na voljo že pri 9000 namesto 10.000 vrtljajih, vendar to še ni zares opazna dodana vrednost. Namesto tega povečan hod motorja močno pripomore k navoru; namesto 37 njutonmetrov pri 8000 vrtljajih pri modelu Z400 lahko zdaj računate na 42,6 Nm pri 6000 vrtljajih. Z drugimi besedami, več kot 5 Nm več že pri 2000 vrtljajih prej - in to je dejansko dovolj, da sta nova Kawasaki Z500 in Z500 SE samozavestnejša, primernejša za vsakdanjo uporabo in bolj zrela. Navijanje motorja do omejevalnika pri nekaj manj kot 12.000 vrtljajih na minuto je z vidika zmogljivosti nesmiselno, saj visoko ni več moči, je pa zabavno, saj motor takrat poveča svojo akustično moč in ustvari glasno, grleno rjovenje.

Zaradi povečane prostornine motorja se ljubitelji motociklov, ki iščejo Kawasaki Naked Bike, ne morejo izogniti primerjavi s starim znancem v tem segmentu: Honda CB500F, ki je zdaj znana kot CB500 Hornet, ima z enako zasnovo motorja le 20 kubičnih metrov več. Kljub temu, da Kawasaki morda ne premika meje v smislu konjskih moči, je Z500/SE glede na subjektivno dojemanje okretnosti vsekakor v zgornji ligi Nakedov, skladnih z A2.

Vodljivost novega Kawasaki Naked Bike Z500 SE je brezhibna; okvir, geometrija in ergonomija so bili zelo skrbno zasnovani. Če je bil že model Z400 živahno golo kolo, je Z500 enako dober. Tudi pri mirovanju relativno nizka višina sedeža 785 milimetrov (opcijsko je na voljo tudi 30 milimetrov višje sedlo) in nizka teža 167 kilogramov (bolje opremljena različica SE tehta 168 kilogramov) zagotavljata varno manevriranje tudi manjšim in lažjim voznikom. Med vožnjo nizka teža v kombinaciji z ožjimi pnevmatikami Dunlop GPR300 velikosti 110/70-17 spredaj in 150/60-17 zadaj zagotavlja zares agilno vodljivost - navsezadnje je običajna oblika večine Nakedov srednjega razreda že 120/70-17 spredaj in 160 ali celo 180 zadaj.

Glede ergonomije ni nobenih eksperimentov, kolenski kot je v redu, seveda pa je bil cilj zadovoljiti manjše in ne zelo visoke kolesarje - dvometrski velikani na novih Kawasaki Z500 in Z500 SE verjetno ne bodo zadovoljni. Kdor pa je nižji, bo zadovoljen z dobro postavljenim, dovolj širokim krmilom, ki je odlično za prenos impulzov. Malo me je presenetilo vzmetenje, ki se je izkazalo za odlično nastavljen, uravnotežen kompromis med športnostjo in udobjem. Kot se pogosto dogaja, je neizogibno, da je vzmetenje, ki ne ponuja skoraj nobenih možnosti nastavitve (prednapetost vzmeti je mogoče spreminjati le petkrat na zadnji vzmetnici), opremljeno za vse pogoje. V vsakem primeru so bili elementi vzmetenja dovolj čvrsti, da Kawasaki Z500 SE ni neprijetno poskakoval, hkrati pa dovolj udobni, da so bili kos tudi slabšim cestam, kot so bile na naših testnih vožnjah v španskem predmestju Alicante. Prav tako je bilo presenetljivo, da se je vzmetenje odlično spoprijelo z mnogimi lažjimi vozniki, pa tudi s težjimi vozniki od mene (da, obstajajo tudi takšni!). Spoštovanje.

Tudi zavore (spredaj mora zadostovati en disk s premerom 310 milimetrov) so zasnovane kot logičen kompromis - Kawasaki Naked Bike zavira dobro, vendar nikakor ne silovito ali brutalno. Navsezadnje ne želite nikogar prestrašiti in tudi pri trdem oprijemu je ročna sila še vedno povsem v redu. Nazadnje lahko po gladko delujoči sklopki ugotovite, da želijo zelenci zadovoljiti začetnike. Mislil sem, da se je strgal kabel, saj je levo ročico tako lahko potegniti tudi z enim samim prstom. Tudi zato je jasno, da bosta nova Kawasaki Z500 in Z500 SE resnično navdušila novince za ta šport. Vsi, ki prehajajo z vozniškega dovoljenja A1 z največ 15 KM ali vstopajo v ligo A2 brez kakršnih koli izkušenj, bodo našli družabno golo kolo, ki se ga ne bodo ustrašili. Na prizorišču pa naj bi bilo tudi veliko novincev, ne le zvestih pripadnikov znamke, ki želijo preiti z modela Z400 na zrelejšega in boljšega Z500/SE, temveč tudi lastnikov na primer Honde CB500F, ki si želijo še bolj okretnega golega motocikla.

Kar zadeva elektroniko, je nova Kawasaki Z500 zaradi stroškovnih razlogov seveda ohranila preprostost, vendar je na pravih mestih osvežujoče izboljšana - vsaj v nekoliko dražji različici SE. Ta je opremljena s pametnimi indikatorji LED, lahko berljivim sodobnim barvnim zaslonom TFT in sprednjim spojlerjem. Modeli SE imajo tudi rdeči ali zeleni odtenek, medtem ko je glavna barva še vedno črna. Vendar pa sprednja maska, zadnji del in predvsem platišča v privlačnih kovinskih barvah naredijo precejšen vtis. Če pa imate radi črno barvo povsod, ste zadovoljni z običajnimi armaturnimi ploščami LCD in vas ne motijo žarnice v nekoliko okornejših smernikih, boste zagotovo zadovoljni s standardnim modelom Z500.

Nizka cena za barvo in sodobne funkcije je tako privlačna, da bi se takoj odločil za SE, v Avstriji je le 350 evrov več, v Švici pa 500 frankov. In v Nemčiji? No, tam bo na voljo samo novi Z500 in še ta je črn! To mi je nerazumljivo, saj je zlasti nemški trg dovolj velik in v tem primeru dovolj premožen, da bi bilo zagotovo prodano dostojno število Z500 SE. Toda pri Kawasakiju v Nemčiji so si verjetno mislili, da bodo Z500 kupovale predvsem šole jahanja, ki jim ni mar za barvo in modernost uporabne živali. Cena modela Z500 je tako ali tako poštena ponudba v celotni regiji DACH, čeprav je dražji od predhodnika Z400. Za 6345 evrov v Nemčiji (stroški prenosa so že vključeni), 6390 evrov v Avstriji (Z500 SE 6749 evrov) in 6490 frankov v Švici (Z500 SE 6990 frankov) boste dobili sodoben, intuitiven naked bike, ki je tudi videti zelo dobro. Kot vemo, je dizajn nekaj, o čemer se lahko razpravlja v nedogled, vendar novi Z500 končno ne posnema več svojih večjih sester s svojim nadrobnim videzom, temveč je videti veliko bolj neodvisen in zato vsekakor bolj prepoznaven. Dva modela Z500 SE v zeleni ali rdeči barvi pa sta videti še bolje!