Suzuki V-Strom 1050 cestovný test 2024

Na trhu existujú motocykle, ktoré sa diskutujú alebo túžobne rozprávajú na takmer každom krčmovom stole. Zároveň však existujú aj nenápadné motocykle, ktoré síce ponúkajú naozaj veľa, ale ich meno sa v rozhovoroch o benzíne takmer neobjavuje. Na našej poslednej túre sezóny 2024 Suzuki V-Strom 1050 dokázala, že je jedným z najviac podceňovaných motocyklov na trhu.

Suzuki V-Strom 1050 bola testovaná na kľukatých cestách Wald- a Mühlviertelu, regiónu, ktorý nielenže očarí svojimi malebnými krajinami, ale aj ideálnym terénom pre motorkárov. Naším východiskovým bodom bol Moho Rockenschaub v Liebenau, hotel dokonale prispôsobený potrebám motocyklových cestovateľov s vynikajúcimi službami a wellness ponukami. V tomto všestrannom prostredí sme mohli dôkladne zažiť silné a slabé stránky V-Strom 1050 v rôznych jazdných situáciách.

Pre lepšie pochopenie, tu sú stručne najdôležitejšie údaje o modeli V-Strom. Suzuki V-Strom 1050 zostáva verná svojmu osvedčenému konceptu a ponúka 1037-kubický V2 motor, ktorý poskytuje 107 koní pri 8 500 ot./min a 100 Nm krútiaceho momentu. Motor, pôvodne vyvinutý na základe modelu DL1000, bol počas rokov neustále zdokonaľovaný a beží obzvlášť bez vibrácií, čo zvyšuje komfort jazdy. Pneumatiky sú s rozmermi 110/80-19 vpredu a 150/70-17 typické pre adventure motorku, čo umožňuje široký výber možností pneumatík.

S hmotnosťou 242 kilogramov (s náplňami) nie je V-Strom ľahká motorka. Výška sedadla 850 mm je nastaviteľná a môže sa podľa príslušenstva meniť medzi 820 mm a 870 mm. 20-litrová palivová nádrž umožňuje s priemernou spotrebou približne 5 litrov na 100 km dojazd cez 400 kilometrov.

Elektronická výbava modelu V-Strom 1050 zahŕňa šikmo závislé ABS, štvorkrokovú kontrolu trakcie (vrátane deaktivácie) a tri jazdné režimy (A, B, C), ktoré ponúkajú rôzne výkonnostné charakteristiky. Moderný 5-palcový TFT displej v kombinácii s jedným z najintuitívnejších ovládacích konceptov na trhu motocyklov uľahčuje ovládanie a čítanie týchto systémov. K dispozícii je aj rýchloradenie.

Na podvozku vpredu pracuje plne nastaviteľná 43-mm upside-down vidlica, zatiaľ čo vzadu je osadený monoshock s ručným kolieskom na nastavenie predpätia a prepruženia. Zdvih pruženia je vpredu aj vzadu 160 mm, čo je vhodné pre cestne orientovaný tourer.

Mühl- a Waldviertel sa vyznačujú predovšetkým úzkymi, kľukatými cestami, ale počas cesty po diaľnici a krajských cestách sme si mohli urobiť obraz o turistických kvalitách Suzuki V-Strom. Okamžite je cítiť, že je ako stvorená pre rozsiahle výlety a každodenné použitie. Premyslený trojuholník sedadla jej dáva typickú, vzpriamenú a veľmi uvoľnenú jazdnú polohu pre adventure motorky, ktorá však zároveň nie je pasívna ani len komfortná. V-Strom 1050 sa nechá napriek svojim nemalým rozmerom veľmi ľahko a ľahko manévrovať cez široké riadidlá. Komfort sedadla a stabilné nastavenie podvozku z nej robia mimoriadne príjemného spoločníka na dlhých cestách. Malé funkcie ako hlavný stojan uľahčujú údržbu, napríklad pri mazanie reťaze.

Jeden kritik zostáva komplikovaná nastaviteľnosť čelného štítu, ktorý sa nedá prispôsobiť počas jazdy. Samotná ochrana proti vetru je pevná a poskytuje dostatočný komfort, pričom jazdci vyššej postavy pri nízko nastavenom čelnom štíte profitujú z lepšej ventilácie.

Aj vo kľukatých cestách presvedčí V-Strom 1050 harmonickým celkovým balíkom. Stačí len mierne nakloniť hornú časť tela smerom k prednému kolesu a je takmer prekvapujúce, ako aktívne a športovo môžete túto adventure motorku prehnať zákrutami. Jemne pracujúci podvozok umožňuje presné ovládanie, poskytuje dobrú odozvu a tým aj pocit bezpečia. Len príliš rýchlo sa ocitnete na konci maximálneho uhla náklonu V-Strom 1050. Motor ponúka najmä v nízkych a stredných otáčkach silný ťah, zatiaľ čo podvozok zostáva stabilný aj na nerovných cestách. Takto svištíte, sprevádzaní mocným bublaním V2, veľmi radostne a sebavedome cez zákruty.

Aj v brzdnej zóne ukazuje V-Strom 1050 neočakávanú silu. Paradoxne, V-Strom 1050 ponúka v porovnaní so svojimi športovejšími sestrami od Suzuki, GSX-S1000GT a GSX-S1000GX, najlepšiu brzdnú výkonnosť. Na V-Strom sú brzdy s ostrejším tlakovým bodom a hryzú jemnejšie dávkovateľne a progresívnejšie.

S cenou od 15 300 eur v Nemecku, takmer 16 500 eur v Rakúsku a 15 600 frankov vo Švajčiarsku ponúka V-Strom 1050 vynikajúci pomer cena/výkon. Výbava je solídna a neustále vylepšenia z nej robia vyzretý a spoľahlivý model. Tlak V2 je dostatočný aj pri vysokej hmotnosti na svižnú jazdu alebo výlety vo dvojici, takže pri V-Strom 1050 vlastne nič nechýba.

Suzuki V-Strom 1050 je vyspelá a všestranná motorka, ktorá je často podceňovaná. Vyniká harmonickým celkovým balíkom, ktorý možno nemá prvotriedne vrcholné prvky, ale ani žiadne závažné slabiny. Či už ide o túry, každodenné jazdenie alebo semi-športovú jazdu – V-Strom poskytuje v každej oblasti suverénny výkon. S robustným dizajnom, osvedčenou technikou a férovou cenou zostáva jasným odporúčaním pre jazdcov, ktorí hľadajú spoľahlivú adventure motorku.