Bubnový úder: Menej objemu! Ducati Panigale V2 2025

Ako už bolo spomenuté, nový motor V2 má znížený objem a výkon a prichádza s objemom 890 ccm a výkonom 120PS do našich predajní. Základná konštrukcia a 90° uhol valcov zostali nezmenené. Ducati však dokázala vďaka menšiemu objemu postaviť motor aj štíhlejší a predovšetkým ľahší. Úžasných 9,4 kg sa podarilo zhodiť z 955er Superquadro. To sa dosiahlo vďaka mnohým drobným detailom, ako sú napríklad duté a pochromované ventily. Okrem toho sa používa DLC povlakovanie v rozvode ventilov, čo vďaka zvýšenej odolnosti proti opotrebeniu na kontaktných miestach umožňuje zmenšiť veľkosť komponentov a tým opäť ušetriť hmotnosť. Ďalej sa v novom motore nepoužíva Desmotronik. Ventily sa tu, ako u väčšiny ostatných motoriek, zatvárajú pomocou pružiny. Náročné nastavovanie ventilov, ako je bežné pri Desmo motoroch, tu odpadá a kontrola ventilovej vôle sa tak predlžuje na interval 30.000 km.

Veľká časť úspory hmotnosti spočíva aj v menšej konštrukcii krytu spolu s menšími chladiacimi kanálmi a medzi valcami umiestneným výmenníkom tepla voda/olej, ktorý robí chladič oleja zbytočným. Okrem výhody hmotnosti sa snažíme pomocou už konkurenciou známej variabilnej ventilovej techniky kompenzovať nevýhodu objemu v nižšom otáčkovom pásme. Táto technika zlepšuje výkon pri nižších otáčkach a tým zabezpečuje rovnomernejšie rozloženie sily, čo prináša výhody najmä pri jazde na ceste. Napriek tomu maximálny výkon dosahuje až pri 10.750 ot/min a maximálny krútiaci moment 93 Nm pri 8.250 ot/min, predtým než obmedzovač zasiahne pri 11.350 ot/min. S optimalizovaným výfukovým systémom dostupným v príslušenstve by mal motor dosiahnuť 126 koní. Na základe týchto údajov sa všetci, ktorí chcú maximálny pohon, budú musieť pohybovať v horných otáčkových pásmach. Aj pri sériovom výfukovom systéme ide Ducati vlastnou cestou. Zatiaľ čo na výstupe sú použité dva koncové tlmiče umiestnené pod sedadlom, podobne ako pri V4 Racing systéme, vedenie potrubia smerom dozadu je trochu nezvyčajné. Zatiaľ čo sa väčšinou snažíme, aby tieto elegantne zmizli v rámci motocykla, v tomto prípade sú vedené veľmi ďaleko dozadu, aby sa potom veľmi nápadne viedli po boku kyvnej vidlice smerom nahor. Možno je to pokus udržať známe vyžarovanie tepla na Panigale mimo jazdca. Či sa to aj vizuálne páči, sa ešte len ukáže. Protišmyková spojka beží v oleji a tým zabraňuje skoršiemu pre Ducati typickému rachoteniu spojky v stoji, čo by pri dnešných hlukových obmedzeniach sotva bolo povolené. Samozrejme, nový agregát spĺňa najnovšiu normu Euro 5+ a je tak pripravený na ďalšie budúce aplikácie. Aj preto bude motor dostupný aj s výkonom 115 koní a väčšou zotrvačnou hmotou, aby s ďalšími ústupkami smerom k jazdnému komfortu/touringu mohol byť vybavený aj inými typmi motocyklov.

Monocoque rám Panigale V2 je vyrobený z liateho hliníka a váži len 4 kg. Je priamo pripevnený k hlave valca motora, čo posilňuje štruktúru motocykla a zároveň znižuje hmotnosť. S rázvorom 1.465 mm, geometriou riadenia 23,6° a 93 mm záklonom je Panigale V2 ľahká na ovládanie a mala by umožniť rýchle a presné riadenie. Tieto vlastnosti by mali zabezpečiť stabilitu pri kurvenräubern a pri vysokých rýchlostiach. Kyvná vidlica je ako u veľkej sestry V4 v dvojramennej konštrukcii.

Väčší rozdiel je však v polohe sedadla. Tá je v porovnaní s vyššími riadidlami výrazne zmiernená a tým podčiarkuje vhodnosť na cesty pri dlhších etapách. So sedadlovou výškou 837 mm sa priemerní až vysokí jazdci určite dobre vyrovnajú, menší to však budú mať o niečo ťažšie. V súhrne sa však aj v týchto oblastiach urobili úspory hmotnosti a s ľahkou lítiovou batériou sa celková hmotnosť vozidla znížila o úžasných 17 kg v porovnaní s predchodcom a teraz je len 179 kg s náplňami bez paliva.

Pri brzdách sa Ducati typicky spolieha na Brembo. S dvoma 320mm kotúčmi vpredu, ktoré sú uchopené M50 strmeňmi, by mala nová Panigale tiež bez námahy spomaliť.

Pri štandardnej verzii sa vpredu používa 43mm vidlica Marzocchi a vzadu tlmič Kayaba, zatiaľ čo pri variante "S" sa plne spolieha na Öhlins. Tentokrát by však nemala byť implementovaná elektronická nastaviteľnosť, čím sa robia ústupky smerom k cenovej politike. Napriek tomu nájdete pri všetkých výbavách podvozku plne nastaviteľný systém.

Okrem 5" TFT displeja je Panigale V2 vybavená pokročilým elektronickým balíkom, ktorý je založený na 6-osovej inerciálnej platforme. Medzi funkcie patria:

• Športové ABS Cornering: Poskytuje dodatočnú bezpečnosť pri brzdení v zákrutách.
• Ducati Traction Control (DTC): Zabraňuje pretáčaniu zadných pneumatík.
• Ducati Wheelie Control (DWC): Kontroluje zdvíhanie predného kolesa pri zrýchlení.
• Engine Brake Control (EBC): Reguluje motorovú brzdu.
• Ducati Quick Shift 2.0: Umožňuje rýchle radenie bez spojky.

Panigale V2 ponúka štyri jazdné režimy (Race, Sport, Road, Wet), ktoré umožňujú jazdcovi prispôsobiť nastavenia všetkých ovládacích prvkov a odozvu motora podľa jeho preferencií a aktuálnych jazdných podmienok.

Ducati Panigale V2 bude k dispozícii u predajcov od konca januára 2025, najprv v klasickom Ducati červenom lakovaní. V2 bude ponúkaná v dvojmiestnej konfigurácii, zatiaľ čo V2 S bude dostupná v jednomiestnej konfigurácii s možnosťou dokúpenia súpravy pre spolujazdca ako príslušenstvo.

Ducati prichádza s novou Panigale V2, ktorá predstavuje miernejšiu variantu a s pravdepodobne príjemnejšou pozíciou sedenia jednoznačne smeruje k cestnej použiteľnosti a priateľskosti pre začiatočníkov. To podčiarkuje aj skutočnosť, že V2 bude dostupná aj vo verzii A2. Panigale na začiatok, kto by to bol povedal?