KTM predstavuje novú automatizovanú prevodovku AMT

Nové AMT od KTM umožňuje jazdcovi vybrať si medzi dvoma režimami: manuálnym režimom (M-režim) a plne automatickým režimom (A-režim). Zatiaľ čo v A-režime motorka vykonáva zmenu prevodových stupňov samostatne, jazdci môžu v M-režime naďalej manuálne radiť - avšak bez použitia manuálnej spojky. Jazdec môže radiť pomocou bežnej radiacej páky na ľavej strane motora alebo pomocou páčky na ľavom radiacom module.

AMT prináša navyše ďalšie uľahčenia v každodennom živote, najmä pri rozjazde do kopca, pri zrýchľovaní alebo pri manévrovaní pri nízkych rýchlostiach. Vďaka odstredivke a jednoduchej obsluhe sa jazdec nikdy nebude musieť obávať, že mu motor zhasne.

AMT pracuje presne a efektívne, vykonáva radenie pomocou elektromechanického akčného člena, ktorý otočí radiacu vačku za 50 milisekúnd. Táto rýchlosť je porovnateľná s tradičnou prevodovkou vybavenou QUICKSHIFTER+. Podľa KTM bolo AMT prevodovka navrhnutá tak, aby zachovala proporcie tradičnej prevodovky a aj jej približnú hmotnosť.

Na rozdiel od bežných motocyklových prevodoviek má AMT sekvenciu radenia P - N - 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6, kde P ako PARK zabraňuje nechcenému pohybu vďaka západke v prevodovke. Manuálna parkovacia brzda (teda ručná brzda) nie je teda potrebná.

Tak PARK, ako aj NEUTRAL je možné zvoliť iba pomocou radiacej páčky na radiacom module riadidiel, bez ohľadu na to, či je motor v chode alebo nie. Na zaradenie prvého prevodového stupňa je potrebné stlačiť prednú alebo zadnú brzdu.

AMT prevodovka ponúka okrem toho množstvo možností nastavenia. Jazdci môžu kombinovať rôzne režimy radenia a jazdné režimy, aby si svoj stroj optimálne prispôsobili svojim potrebám. KTM bude spočiatku ponúkať AMT pre vybrané modely, ale plánuje v nasledujúcich rokoch pridať ďalšie možnosti.

Posledné mesiace sa nesú v znamení automatizovaných prevodoviek. Honda, Yamaha, BMW a teraz aj KTM - každý výrobca ponúka svoju vlastnú verziu tejto jazdnej pomôcky. Takže sa objavujú aj vlastné riešenia, ako ukazuje aj KTM.

Pretože namiesto použitia aktuátorov, ktoré ovládajú spojku (ako to robia iní výrobcovia), KTM inštaluje odstredivú spojku, aká sa používa napríklad aj v skútroch. Jediný výrobca, ktorý používa porovnateľný systém, je MV Agusta so systémom Smart Clutch System (SCS) - ale ako vieme, taliansky výrobca teraz patrí tiež do skupiny Pierer Mobility. Môže teda byť, že sa inšpirovali technológiou z Varese.