Test MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro

Jazero Lago di Varese, nachádzajúce sa v Lombardii na severe Talianska, je skutočným rajom pre motorkárov. Malebná krajina, kľukaté cesty a úchvatné výhľady robia z tejto oblasti povinnú zastávku. Od 90. rokov sa tu priamo na brehu jazera vyrábajú aj umelecké diela od MV Agusta. Práve tu začína aj moja jazda so Superveloce 1000 Serie Oro. Testovacia trasa vedie pozdĺž brehu jazera Orta a potom pokračuje na Monte Mottarone, zaznamenal som ju pre vás na Calimoto.

Monte Mottarone sa majestátne týči medzi jazerom Lago Maggiore a jazerom Orta. S výškou 1 491 metrov ponúka jeden z najlepších výhľadov v celom regióne. Za jasnejších dní, ako bol náš testovací deň, je z jeho vrcholu vidieť až po štvortisícovky Álp na severe a rozprestierajúcu sa Pádsku nížinu na juhu a vedie naň asfaltová cesta až úplne hore. Kľukatí sa v nespočetných zákrutách hore kopcom a ponúka pritom stále nové a pôsobivé výhľady na okolitú krajinu. Trasa je rozmanitá a náročná pre jazdca aj motorku. Serpentíny a vlásenky síce neponúkajú dokonalé prostredie na využitie silných stránok MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro, ale poskytujú príležitosť odhaliť, či sa tento noblesný stroj dá dobre ovládať aj v každodennom živote.

MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro nie je len motorka, je to sen na dvoch kolesách. Už na prvý pohľad vás prepadne pocit: Tu MV Agusta vytvorila niečo naozaj výnimočné. Winglets, inak často bez lásky pripojené, sú integrálnou súčasťou dizajnu. V rozhovore s hlavným dizajnérom Stephane Zachom som sa ho spýtal na špecifický dizajnový jazyk, ktorý mi pripomína letectvo. Odpovedal, že túto asociáciu počuje často, ale pri vývoji projektu sa v skutočnosti pozeral späť na bohatú históriu MV Agusty, najmä na éru Tamburiniho. Zdôrazňuje, že winglets, ktoré dominujú vozidlu, nie sú len trendom, ale majú v tomto motocykli aj jasnú úlohu. Pri prehľadávaní historických kníh MV Agusta našiel inšpiráciu v modeloch GP500, ktoré už v 70. rokoch používali winglets, aj keď len na dve kolá v Spa. Potom museli prvé winglets v histórii pretekov opäť ustúpiť, pretože motory neboli dostatočne silné.

Tu chcem vopred uviesť, že Horvath už napísal veľmi prehľadný predstavovací článok o Superveloce 1000 Serie Oro, na ktorý týmto odkazujem. V nasledujúcich riadkoch sa chcem venovať jazdným vlastnostiam v praxi na vidieckych cestách. Z rešpektu, úcty a nedostatku finančných prostriedkov v prípade nehody som bol v porovnaní s potenciálom Superveloce 1000 na cestách v pomalom tempe. Na verejných cestách sa takáto raketa aj tak nedá jazdiť na limite. Nasleduje teda test v každodennom živote.

Polosaktívny podvozok Öhlins je aj v Superveloce 1000 Serie Oro skutočnou básňou. Nastavenie prebieha v zásade analogicky k štyrom jazdným režimom. V režime Custom je potom možné individuálne prispôsobiť všetky parametre, ak by človek nebol spokojný s prednastaveniami. Na okresných cestách pozdĺž našej trasy som bol s režimom Sport vždy spokojný. Superveloce Mille ponúka neuveriteľne priamy pocit z predného kolesa. Máte pocit, že ste jedno so cestou. Zároveň máte vďaka elektronike v každej situácii viac zvyšného komfortu ako pri bežne nastaviteľných podvozkoch, ako je to pri Superveloce 800 S, ktorú som mal možnosť jazdiť deň predtým na zahriatie.

Jazdné režimy – Rain, Sport, Race a Custom – nenechávajú nič na náhodu. Režim Rain zabezpečuje jemnú a bezpečnú jazdu v daždi, zatiaľ čo režim Sport ponúka dokonalú rovnováhu medzi výkonom a komfortom. V režime Race ukazuje Superveloce svoj plný potenciál. V praxi je ideálny režim Sport, odozva plynu v režime Race patrí skôr na závodnú trať. Na spojovacom úseku na tangenciálnej diaľnici ma predsa len chytí chuť: od 150 km/h začína skutočná zábava. Motorka sa cíti neuveriteľne stabilne a vzduchový vankúš na hrudi vás doslova nesie. Športová jazdná pozícia vzbudzuje chuť na rýchlosť, najmä na kľukatých úsekoch autostrady. Cítite, že táto motorka je stvorená pre vysoké rýchlosti. Testovací jazdec, ktorý ma vedie cez Lombardiu, mi pri obede prezradí, že na ovále v Nardo pri 305 km/h zložil ľavú ruku z riadidiel a poslal produktovému šéfovi fotografiu. Stabilita je teda pre MV Agusta veľmi dôležitá.

Špeciálnym vrcholom je prispôsobiteľná kyvná vidlica na MV Agusta Superveloce Serie 1000 Oro. Môžu sa využiť dve rôzne polohy, aby sa buď dosiahol väčší tlak na predné koleso a tým lepšia kontrola nad prednou časťou, alebo väčší tlak na zadné koleso a tým lepšia trakcia pri zrýchľovaní. Obe nastavenia je možné prispôsobiť v priebehu niekoľkých minút pomocou obojstrannej hliníkovej dosky na ľavej strane motorky.

Aby som sa príliš nerozplýval, chcem upozorniť aj na slabé stránky MV. Na jednej strane je vývoj tepla pri nízkych rýchlostiach naozaj výrazný, na druhej strane je polomer otáčania, ako u všetkých MV Agusta okrem Enduro Veloce, porovnateľný s polomerom stredne veľkého cestovného autobusu. Očarujúce krásne sedadlo z Alcantary a kože s prešívanými švami, na ktorom som mal možnosť sedieť, presviedča skôr svojím vysokokvalitným vzhľadom než komfortom vhodným na dlhé trasy.

Jedno je isté: Superveloce 1000 Serie Oro spĺňa „len“ normu Euro 5 a nie ešte prísnejšiu normu Euro 5+. Napriek tomu je neuveriteľné, ako oslobodený môže byť nádherný zvuk titánového výfukového systému, ktorý špeciálne pre 1000 vyvinul odborník Akrapovič. V nízkych otáčkach počúvate mohutné bollern, ktoré sa v strede rozvinie do výrazného vibrata a v 5-cifernom rozsahu vyvrcholí melodickým kreischen.

Analogicky k optickému podfarbeniu sa dá zažiť aj tlak v sedle, ktorý poskytuje štvorvalcový motor. Sily je vždy dosť, mechanické zvuky sú takmer neexistujúce. V extrémne úzkych vlásenkách, ako sú tie na Mottarone, však treba mať v prvom prevodovom stupni trochu trpezlivosti, kým sa radový štvorvalec dostane z nízkych otáčok. Ale potom to ide! Digitálna ručička otáčkomera rýchlo stúpa a vďaka 16 radiálnym titánovým ventilom a DLC-povlakovaným vačkam sa ťah stáva čoraz vehementnejším. Nad 10.000 otáčkami sa potom rozpúta ohňostroj, ktorý je aj v časoch všadeprítomných V4 motorov dychberúci a vrcholí až pri 14.000 otáčkach.

Motorelektronika je na najnovšej úrovni. Osemstupňová kontrola trakcie pracuje samozrejme v závislosti od uhla náklonu, odozva plynu cez ride-by-wire je čisto nastavená. Vyskúšať Launch Control som považoval za svätokrádež. To by mali vyskúšať šťastní majitelia sami. Prekvapujúce: Superveloce 1000 má intuitívne ovládateľný tempomat na palube.

Brzdový systém od Brembo je absolútne prvotriedny. 320-mm predné kotúče a radiálne namontované strmene Stylema zabezpečujú silný a presný brzdný účinok. Tu výkon presne zodpovedá účelu tohto vysokorýchlostného športového motocykla. Ako referenciu z automobilového sveta má MV Agusta na mysli Porsche GT3. Neuveriteľne rýchle vozidlo s použiteľným zvyškom praktickosti. Špeciálne pre Superveloce vyvinutá verzia pneumatiky Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 s červeným pruhom na boku dodáva motorke ďalší vizuálny prvok.