Test KTM RC 390 2024 na supermoto trati

KTM RC 390 je kompaktná športová motorka s jednovalcovým motorom s objemom 373,2 ccm, ktorý poskytuje výkon 44 koní pri 9000 ot/min a krútiaci moment 37 Nm pri 7000 ot/min. S hmotnosťou iba 164 kg, plne nastaviteľným podvozkom a výškou sedadla 824 mm ponúka vynikajúcu rovnováhu medzi výkonom a ovládateľnosťou. Vybavená najmodernejšou technikou ako je Kurven-ABS, kontrola trakcie a TFT-displej, je RC 390 ideálna pre jazdcov, ktorí si rovnako cenia dynamické jazdné vlastnosti a bezpečnosť.

Helmy HJC v dizajne superhrdinov, ktoré naši redaktori nosili počas testu supersport motorky, nie sú len skutočným pútačom, ale aj technicky vyspelé. Modely RPHA 1 a RPHA 12 ponúkajú dokonalú kombináciu bezpečnosti, komfortu a štýlového dizajnu. RPHA 1 je obzvlášť zameraný na aerodynamiku a stabilitu pri vysokých rýchlostiach a vďaka svojim prémiovým materiálom poskytuje vynikajúcu ochranu. RPHA 12 na druhej strane ohromuje svojou všestrannosťou a vynikajúcou ventiláciou, ktorá aj pri dlhších jazdách zabezpečuje príjemnú sviežosť. Oba helmy sú zdobené výraznými grafikami superhrdinov, čo ich robí výnimočným lákadlom pre všetkých fanúšikov komiksov a motorkových nadšencov.

Ďalšie informácie nájdete tu: HJC Helmy.

Naši redaktori pri tomto teste KTM Supersport motorky nenosili len nápadné HJC prilby, ale boli tiež oblečení v kvalitnom motocyklovom oblečení od Segura. Segura je známa svojou kombináciou klasického dizajnu a prvotriednej ochrany. Testované outfity zahŕňali robustné kožené bundy, ktoré vďaka svojim odolným vlastnostiam a integrovaným chráničom na ramenách, lakťoch a chrbte poskytujú najvyššiu bezpečnosť. K tomu patrili priedušné a nepremokavé nohavice, ako aj rukavice, ktoré ponúkajú optimálny grip a ochranu. Motocyklové oblečenie od Segura spája štýlový vzhľad s funkčnými detailmi, takže naši redaktori boli nielen dobre chránení, ale aj pohodlne a módne oblečení.

Ďalšie informácie nájdete tu: Segura Motorradbekleidung.

KTM RC390 je športová motorka s jednovalcovým motorom, ktorý má pre tento typ motora pomerne nezvyčajný výkonový priebeh. Zatiaľ čo jednovalcové motory typicky poskytujú veľa výkonu už pri nízkych otáčkach, RC390 potrebuje približne 6000 otáčok za minútu, aby sa dostala do optimálneho výkonového pásma. Pozitívne je, že motor má jemnú kultúru chodu bez veľkých vibrácií, čo je výhodné pre každodenné použitie na ceste. Ďalším plusom je rozsiahla elektronická výbava, ktorá je pre motorku tejto kubatúry pozoruhodná.

Pozícia sedenia je orientovaná na supermoto, čo podporuje agilné jazdné správanie. Široké riadidlá umožňujú jednoduché a presné ovládanie motorky. Podvozok ponúka ako komfort, tak aj dostatočné tlmenie, aby sa predišlo nekontrolovaným pohybom. Ďalším vrcholom RC390 je možnosť využitia quickshiftera a blipper funkcie. Prevodové pomery sú krátko zvolené, čo robí jazdu náročnou na radenie, ale vďaka spomínaným doplnkovým funkciám je to dobre kompenzované.

KTM RC 390 sa na papieri prezentuje ako najsportovejšia motorka vo svojom segmente. Jej plne nastaviteľný podvozok a najnižšia suchá hmotnosť sú jasnými výhodami. Motor však vykazuje slabiny vo výkone. Obzvlášť ťah je priemerný: v nižších otáčkach potrebuje trochu času, aby sa dostala na plný plyn, v strede presvedčí, ale vo vysokých otáčkach výkon klesá. Quickshifter funguje spoľahlivo a ovládanie displeja, ako aj navigácia v menu sú primerané. Obzvlášť treba vyzdvihnúť športovú ergonómiu RC 390, čo však tiež znamená, že komfort trpí. Toto nastavenie je určené pre jazdcov, ktorí hľadajú veľmi agilnú a svižnú motorku a sú ochotní obetovať komfort pre športovosť.

KTM RC 390 vyniká svojou radikálnou jazdnou pozíciou, ktorá je športovejšia ako u jej konkurentov. To je okamžite zrejmé, keď si sadnete na motorku, pretože riadidlá sú umiestnené výrazne nižšie. 390 kubický jednovalcový motor je kvôli prísnejším emisným normám trochu obmedzený, čo môže ovplyvniť výkon. Sedadlo je pohodlné a moderný displej (Mäusekino) ako aj dobre fungujúca brzda (Anker) prispievajú k pozitívnemu celkovému zážitku. Obzvlášť treba vyzdvihnúť rozsiahly elektronický balík, ktorý okrem iného zahŕňa Supermoto-ABS. Celkovo zanecháva RC 390 vynikajúci prvý dojem, najmä vďaka svojej športovej ergonómii a rozsiahlej elektronike.

Na začiatku mi bolo ťažké sa s KTM RC 390 spriateliť. Poloha na sedenie mi pripadala nepríjemná, pravdepodobne kvôli agresívnemu držaniu a presunu hmotnosti dopredu. Táto kopflastigkeit si vyžadovala čas na zvyknutie. Po niekoľkých kolách som však začal oceňovať prednosti motocykla. Hoci som spočiatku kritizoval presnosť, ukázalo sa, že ovládanie bolo vďaka kompaktnej veľkosti a nízkej hmotnosti pomerne jednoduché. Brzdy sa mi na začiatku zdali príliš agresívne a ťažko dávkovateľné, ale aj tu si myslím, že je to otázka zvyku. Celkovo zanechala KTM RC 390 solídny dojem, aj keď nepatrí medzi moje obľúbené.

Pozitívne skúsenosti s KTM RC 390 sa dajú zhrnúť nasledovne:

Podvozok a ovládateľnosť: Plne nastaviteľný podvozok umožňuje presné prispôsobenie rôznym jazdným podmienkam. Nízka hmotnosť a kompaktné rozmery uľahčujú ovládateľnosť a agilitu.

Elektronika a bezpečnostné prvky: Elektronická výbava je rozsiahla a zahŕňa funkčné jazdné pomôcky ako kontrolu trakcie a ABS. Osobitne vyzdvihované je Supermoto-ABS, ktoré prináša veľa zábavy na supermoto tratiach.

Ergonómia a jazdná pozícia: Športová jazdná pozícia je niektorými jazdcami vnímaná pozitívne, pretože podporuje agilné a svižné jazdné správanie.

Motor a prevodovka: Quickshifter a funkcia Blipper uľahčujú radenie a prispievajú k príjemnému zážitku z jazdy. Prevodové pomery sú dobre zladené.

Výkon motora: Jednovalcový motor vykazuje slabiny v rozvoji výkonu, najmä v nižších otáčkach. Chýba mu "Punch" a plný výkon sa dosahuje až pri vyšších otáčkach.

Pozícia sedenia a ergonómia: Pozícia sedenia je opísaná ako agresívna a ťažkopádna, čo nemusí vyhovovať každému jazdcovi. Motorka je menej pohodlná v porovnaní s inými modelmi v rovnakom segmente, čo je obzvlášť zreteľné pri dlhších jazdách.

Brzdy: Brzdy sú čiastočne vnímané ako príliš agresívne a ťažko dávkovateľné. Dávkovanie brzdnej sily je hodnotené ako priemerné.