Test KTM RC 390 2024 na supermoto trati

Test KTM RC 390 2024 na supermoto trati

Ako sa Rakúšanka cíti na kompaktnej trati?

KTM RC 390 spája športový výkon s agilným jazdným výkonom, ktorý je atraktívny ako pre začiatočníkov, tak aj pre skúsených jazdcov. Naši testeri Martin Bauer, Amelie, Alessio a Horvath túto motorku intenzívne testovali na vidieckych cestách a na supermoto trati.

Der Horvath

Der Horvath

uverejnené na 6. 8. 2024

8 737 Zobrazenia

KTM RC 390 2024

KTM RC 390 je kompaktná športová motorka s jednovalcovým motorom s objemom 373,2 ccm, ktorý poskytuje výkon 44 koní pri 9000 ot/min a krútiaci moment 37 Nm pri 7000 ot/min. S hmotnosťou iba 164 kg, plne nastaviteľným podvozkom a výškou sedadla 824 mm ponúka vynikajúcu rovnováhu medzi výkonom a ovládateľnosťou. Vybavená najmodernejšou technikou ako je Kurven-ABS, kontrola trakcie a TFT-displej, je RC 390 ideálna pre jazdcov, ktorí si rovnako cenia dynamické jazdné vlastnosti a bezpečnosť.

KTM RC 390 2024 - Kľúčové fakty

Motor a pohonný reťazec

Vŕtanie89 mm
Zdvih piestu60 mm
Výkon motora44 k
Otáčky za minútu pri max. výkone9000 ot./min.
Krútiaci moment37 Nm
Otáčky za minútu pri krútiacom momente7000 ot./min.
Kompresný pomer12.6
ŠtartérElektrický
Typ spojkyViaceré doštičky v olejovom kúpeli
Typ prevodovkyRadenie prevodových stupňov
VentilyDOHC
Zdvihový objem373.2 cm3

Predné odpruženie

Priemer43 mm
Zdvih120 mm
NastavenieKompresia, Prepruženie

Zadné odpruženie

TlmičMonoshock
Zdvih150 mm
NastavenieKompresia, Predpätie

Podvozok

Typ rámuRúrkový
Uhol sklonu66.5 stupne
Závlek kolesa84 mm

Predné brzdy

Priemer320 mm
Technológiaradiálny

Zadné brzdy

Priemer230 mm

Asistenčné systémy

Pokročilé asistenčné systémy pre jazdcaABS v zákrutách, Tempomat, Kontrola trakcie

Rozmery a hmotnosti

Šírka prednej pneumatiky110 mm
Výška prednej pneumatiky70 %
Priemer prednej pneumatiky17 palce
Šírka zadnej pneumatiky150 mm
Výška zadnej pneumatiky60 %
Priemer zadnej pneumatiky17 palce
Rázvor1343 mm
Výška sedadla824 mm
Pohotovostná hmotnosť (s ABS)164 kg
Objem palivovej nádrže13.7 l
Skupiny vodičských preukazovA2
Dojazd395 km
Kombinované emisie CO281 g/km
Kombinovaná spotreba paliva3.46 l/100 km

Vybavenie

VybavenieLED svetlomety, TFT displej

Helmy testu supersportov 1000PS

Helmy HJC v dizajne superhrdinov, ktoré naši redaktori nosili počas testu supersport motorky, nie sú len skutočným pútačom, ale aj technicky vyspelé. Modely RPHA 1 a RPHA 12 ponúkajú dokonalú kombináciu bezpečnosti, komfortu a štýlového dizajnu. RPHA 1 je obzvlášť zameraný na aerodynamiku a stabilitu pri vysokých rýchlostiach a vďaka svojim prémiovým materiálom poskytuje vynikajúcu ochranu. RPHA 12 na druhej strane ohromuje svojou všestrannosťou a vynikajúcou ventiláciou, ktorá aj pri dlhších jazdách zabezpečuje príjemnú sviežosť. Oba helmy sú zdobené výraznými grafikami superhrdinov, čo ich robí výnimočným lákadlom pre všetkých fanúšikov komiksov a motorkových nadšencov.

Ďalšie informácie nájdete tu: HJC Helmy.

Oblečenie pre 1000PS Supersport Test 2024

Naši redaktori pri tomto teste KTM Supersport motorky nenosili len nápadné HJC prilby, ale boli tiež oblečení v kvalitnom motocyklovom oblečení od Segura. Segura je známa svojou kombináciou klasického dizajnu a prvotriednej ochrany. Testované outfity zahŕňali robustné kožené bundy, ktoré vďaka svojim odolným vlastnostiam a integrovaným chráničom na ramenách, lakťoch a chrbte poskytujú najvyššiu bezpečnosť. K tomu patrili priedušné a nepremokavé nohavice, ako aj rukavice, ktoré ponúkajú optimálny grip a ochranu. Motocyklové oblečenie od Segura spája štýlový vzhľad s funkčnými detailmi, takže naši redaktori boli nielen dobre chránení, ale aj pohodlne a módne oblečení.

Ďalšie informácie nájdete tu: Segura Motorradbekleidung.

Štýl a bezpečnosť kombinované s HJC a Segura.

Martin Bauer o KTM RC 390

KTM RC390 je športová motorka s jednovalcovým motorom, ktorý má pre tento typ motora pomerne nezvyčajný výkonový priebeh. Zatiaľ čo jednovalcové motory typicky poskytujú veľa výkonu už pri nízkych otáčkach, RC390 potrebuje približne 6000 otáčok za minútu, aby sa dostala do optimálneho výkonového pásma. Pozitívne je, že motor má jemnú kultúru chodu bez veľkých vibrácií, čo je výhodné pre každodenné použitie na ceste. Ďalším plusom je rozsiahla elektronická výbava, ktorá je pre motorku tejto kubatúry pozoruhodná.

Pozícia sedenia je orientovaná na supermoto, čo podporuje agilné jazdné správanie. Široké riadidlá umožňujú jednoduché a presné ovládanie motorky. Podvozok ponúka ako komfort, tak aj dostatočné tlmenie, aby sa predišlo nekontrolovaným pohybom. Ďalším vrcholom RC390 je možnosť využitia quickshiftera a blipper funkcie. Prevodové pomery sú krátko zvolené, čo robí jazdu náročnou na radenie, ale vďaka spomínaným doplnkovým funkciám je to dobre kompenzované.

Horvath k RC 390

KTM RC 390 sa na papieri prezentuje ako najsportovejšia motorka vo svojom segmente. Jej plne nastaviteľný podvozok a najnižšia suchá hmotnosť sú jasnými výhodami. Motor však vykazuje slabiny vo výkone. Obzvlášť ťah je priemerný: v nižších otáčkach potrebuje trochu času, aby sa dostala na plný plyn, v strede presvedčí, ale vo vysokých otáčkach výkon klesá. Quickshifter funguje spoľahlivo a ovládanie displeja, ako aj navigácia v menu sú primerané. Obzvlášť treba vyzdvihnúť športovú ergonómiu RC 390, čo však tiež znamená, že komfort trpí. Toto nastavenie je určené pre jazdcov, ktorí hľadajú veľmi agilnú a svižnú motorku a sú ochotní obetovať komfort pre športovosť.

Alessio k KTM RC 390

KTM RC 390 vyniká svojou radikálnou jazdnou pozíciou, ktorá je športovejšia ako u jej konkurentov. To je okamžite zrejmé, keď si sadnete na motorku, pretože riadidlá sú umiestnené výrazne nižšie. 390 kubický jednovalcový motor je kvôli prísnejším emisným normám trochu obmedzený, čo môže ovplyvniť výkon. Sedadlo je pohodlné a moderný displej (Mäusekino) ako aj dobre fungujúca brzda (Anker) prispievajú k pozitívnemu celkovému zážitku. Obzvlášť treba vyzdvihnúť rozsiahly elektronický balík, ktorý okrem iného zahŕňa Supermoto-ABS. Celkovo zanecháva RC 390 vynikajúci prvý dojem, najmä vďaka svojej športovej ergonómii a rozsiahlej elektronike.

RC 390 zanecháva pozitívny dojem v segmente A2.

Amelie k RC 390

Na začiatku mi bolo ťažké sa s KTM RC 390 spriateliť. Poloha na sedenie mi pripadala nepríjemná, pravdepodobne kvôli agresívnemu držaniu a presunu hmotnosti dopredu. Táto kopflastigkeit si vyžadovala čas na zvyknutie. Po niekoľkých kolách som však začal oceňovať prednosti motocykla. Hoci som spočiatku kritizoval presnosť, ukázalo sa, že ovládanie bolo vďaka kompaktnej veľkosti a nízkej hmotnosti pomerne jednoduché. Brzdy sa mi na začiatku zdali príliš agresívne a ťažko dávkovateľné, ale aj tu si myslím, že je to otázka zvyku. Celkovo zanechala KTM RC 390 solídny dojem, aj keď nepatrí medzi moje obľúbené.

Záver: Pozitívne skúsenosti s KTM RC 390

Pozitívne skúsenosti s KTM RC 390 sa dajú zhrnúť nasledovne:

Podvozok a ovládateľnosť: Plne nastaviteľný podvozok umožňuje presné prispôsobenie rôznym jazdným podmienkam. Nízka hmotnosť a kompaktné rozmery uľahčujú ovládateľnosť a agilitu.

Elektronika a bezpečnostné prvky: Elektronická výbava je rozsiahla a zahŕňa funkčné jazdné pomôcky ako kontrolu trakcie a ABS. Osobitne vyzdvihované je Supermoto-ABS, ktoré prináša veľa zábavy na supermoto tratiach.

Ergonómia a jazdná pozícia: Športová jazdná pozícia je niektorými jazdcami vnímaná pozitívne, pretože podporuje agilné a svižné jazdné správanie.

Motor a prevodovka: Quickshifter a funkcia Blipper uľahčujú radenie a prispievajú k príjemnému zážitku z jazdy. Prevodové pomery sú dobre zladené.

Negatívne skúsenosti s KTM RC 390

Výkon motora: Jednovalcový motor vykazuje slabiny v rozvoji výkonu, najmä v nižších otáčkach. Chýba mu "Punch" a plný výkon sa dosahuje až pri vyšších otáčkach.

Pozícia sedenia a ergonómia: Pozícia sedenia je opísaná ako agresívna a ťažkopádna, čo nemusí vyhovovať každému jazdcovi. Motorka je menej pohodlná v porovnaní s inými modelmi v rovnakom segmente, čo je obzvlášť zreteľné pri dlhších jazdách.

Brzdy: Brzdy sú čiastočne vnímané ako príliš agresívne a ťažko dávkovateľné. Dávkovanie brzdnej sily je hodnotené ako priemerné.

Test superšportov 1000PS

Koľko stojí KTM RC 390?
Tu nájdete prehľad cenovej úrovne nových a ojazdených motocyklov.
Der Horvath

KTM RC 390 2024 - Skúsenosti a hodnotenia odborníkov

Der Horvath

KTM RC 390 sa prezentuje ako športová a dynamická motorka, ktorá je obzvlášť vhodná pre jazdcov, ktorí hľadajú agilný a svižný stroj. Jej plne nastaviteľný podvozok a nízka hmotnosť zabezpečujú presné a jednoduché ovládanie, zatiaľ čo rozsiahly elektronický balík, vrátane inovatívneho Supermoto-ABS, poskytuje dodatočnú bezpečnosť a potešenie z jazdy. Motor však vykazuje slabiny v oblasti výkonu, najmä v nižších otáčkach, čo nezodpovedá očakávaniam od jednovalcového motora. Agresívna jazdná pozícia je dvojsečná zbraň: umožňuje športový zážitok z jazdy, ale môže byť nepohodlná na dlhšie trasy.


Podvozok a ovládateľnosť

Elektronika a bezpečnostné funkcie

Ergonómia pre športových jazdcov

Prevodovka a komfort radenia

Výkon motora

Poloha sedadla vo vzťahu k pohodliu

Viac z 1000PS Magazine

Test KTM RC 390 2024 na supermoto trati Obrázky

Zdroj: 1000PS

Test KTM RC 390 2024 - Obrázok 1
Test KTM RC 390 2024 - Obrázok 2
Test KTM RC 390 2024 - Obrázok 3
Test KTM RC 390 2024 - Obrázok 4
Test KTM RC 390 2024 - Obrázok 5
Test KTM RC 390 2024 - Obrázok 6
Test KTM RC 390 2024 - Obrázok 7
Test KTM RC 390 2024 - Obrázok 8
Test KTM RC 390 2024 - Obrázok 9
Test KTM RC 390 2024 - Obrázok 10
Test KTM RC 390 2024 - Obrázok 11
Test KTM RC 390 2024 - Obrázok 12
Test KTM RC 390 2024 - Obrázok 13
Test KTM RC 390 2024 - Obrázok 14
Test KTM RC 390 2024 - Obrázok 15
Test KTM RC 390 2024 - Obrázok 16
Test KTM RC 390 2024 - Obrázok 17
Test KTM RC 390 2024 - Obrázok 18
Test KTM RC 390 2024 - Obrázok 19
Test KTM RC 390 2024 - Obrázok 20
Test KTM RC 390 2024 - Obrázok 21
Test KTM RC 390 2024 - Obrázok 22
Test KTM RC 390 2024 - Obrázok 23
Test KTM RC 390 2024 - Obrázok 24
Test KTM RC 390 2024 - Obrázok 25
Test KTM RC 390 2024 - Obrázok 26
Test KTM RC 390 2024 - Obrázok 27
Test KTM RC 390 2024 - Obrázok 28
Test KTM RC 390 2024 - Obrázok 29
Test KTM RC 390 2024 - Obrázok 30
Test KTM RC 390 2024 - Obrázok 31
Test KTM RC 390 2024 - Obrázok 32
Test KTM RC 390 2024 - Obrázok 33
Test KTM RC 390 2024 - Obrázok 34
Test KTM RC 390 2024 - Obrázok 35
Test KTM RC 390 2024 - Obrázok 36
Test KTM RC 390 2024 - Obrázok 37
Test KTM RC 390 2024 - Obrázok 38
Test KTM RC 390 2024 - Obrázok 39
Test KTM RC 390 2024 - Obrázok 40
Test KTM RC 390 2024 - Obrázok 41
Test KTM RC 390 2024 - Obrázok 42
Test KTM RC 390 2024 - Obrázok 43
Test KTM RC 390 2024 - Obrázok 44
Test KTM RC 390 2024 - Obrázok 45
Test KTM RC 390 2024 - Obrázok 46
Test KTM RC 390 2024 - Obrázok 47
Test KTM RC 390 2024 - Obrázok 48
KTM RC 390 2024 - Obrázok 49
KTM RC 390 2024 - Obrázok 50
KTM RC 390 2024 - Obrázok 51
KTM RC 390 2024 - Obrázok 52
KTM RC 390 2024 - Obrázok 53
KTM RC 390 2024 - Obrázok 54
KTM RC 390 2024 - Obrázok 55
KTM RC 390 2024 - Obrázok 56
KTM RC 390 2024 - Obrázok 57
KTM RC 390 2024 - Obrázok 58
KTM RC 390 2024 - Obrázok 59

Partner 1000PS

LOUISContinental MotorradreifenSchuberthcalimoto GmbHMotorex AG