Moto Guzzi Stelvio - prvý viacdňový test vo Švajčiarsku

Kto si myslí, že nová Moto Guzzi Stelvio je len moderná verzia pôvodnej Stelvio z roku 2008, mýli sa. Za modelom, ktorý bol predstavený pre rok 2024, sa skrýva mnoho vzrušujúcich príbehov a súvislostí.

Motor novej Moto Guzzi Stelvio je kvapalinou chladený 90° V2 motor s objemom 1042 ccm. Tento motor, známy ako “Compact Block”, poskytuje 115 PS pri 8700 ot./min a krútiaci moment 105 Nm pri 6750 ot./min. Pochádza priamo z modelu V100 Mandello, čo znamená, že Stelvio využíva rovnaký robustný a výkonný základ ako Mandello, vrátane kardanového pohonu, ktorý je známy svojou nízkou údržbou. Motor však bol výrazne prispôsobený, o čom sa neskôr zmienime.

Kto sa trochu zaoberá značkou Moto Guzzi, rýchlo pochopí, že jej spojenie s motorkami Aprilia je dnes veľmi výrazné, najmä v technológii a ovládacích prvkoch. 5-palcový TFT displej a prevodovka sú identické s tými, ktoré sa používajú v modeloch Aprilia ako RS660 a Tuareg, čo umožňuje konzistentný používateľský zážitok naprieč značkami.

Mandello V100 s prístrojmi Aprilia teda? Ani to nie celkom.

Keď som si išiel vyzdvihnúť motocykel od Moto Guzzi na test, hneď som si všimol, že v skutočnosti vyzerá oveľa mohutnejšie a bacuľatejšie ako na fotkách, ktoré sa dajú nájsť na internete. Úplne nestranne, aby som mohol čo najobjektívnejšie posúdiť motocykel, som si uvedomil, že predo mnou stojí športová kanónka vo vlastnom segmente. Ktorý segment? To nie je také jednoduché definovať. Ak vezmeme do úvahy výkon, pocit z jazdy a natiahnutú polohu pri sedení, Stelvio by sa dobre zaradilo do segmentu športových cestovných motocyklov. Ak sa však pozrieme na pohodlnú polohu v stoji, schopnosť jazdy v teréne a komfort, nachádzame sa jasne v segmente adventure motocyklov. Táto neistota v zaradení však rýchlo ukazuje jednu vec: Stelvio je vynikajúci univerzálny motocykel.

Na prvých pár metroch som si nevšimol jednu charakteristiku Moto Guzzi, a to trasenie V2 motora. Toto bolo v Moto Guzzi Stelvio zámerne eliminované pomerne vehementnými opatreniami na vyváženie motora. Dôvodom je vyššia plynulosť chodu a zlepšená ovládateľnosť motocykla. Náklady na to sú strata jednej špecifickej charakteristiky značky. Nezáleží na tom, či ide o Mandello alebo V85 - trasenie motora mi vždy dávalo vedieť, že sedím na Moto Guzzi.

Ako už bolo stručne spomenuté, motor s objemom 1042 kubíkov pre model Stelvio bol prepracovaný a prispôsobený. V2 motor sa teraz cíti ako motor s gumeným pásom. To znamená, že rozdelenie výkonu dosahuje pocitové maximum veľmi skoro a pri nižších alebo vyšších otáčkach je výkon indiferentný. Výhodou toho je, že už pri nízkych otáčkach máte veľa sily, môžete šetriť palivo a vyhnúť sa hluku bez toho, aby ste sa vzdali zábavy. Náklady na to? Strata charakteru motora. Motor, ktorý má neustále konštantný a slušný Dampf, je síce snom pre adrenalínových nadšencov a kurvenräubern, ale pre motocyklových šeptárov je to malá prehra.

Veľmi pozitívne sa však konštantná a skoro nastupujúca sila motora prejavuje pri cestovaní s veľkým množstvom batožiny alebo so spolujazdcom. Tu môže Stelvio zabodovať a sľubuje bezstarostné cestovanie po svete.

Veľkým plusom pre cestovanie po svete a jeho komfort na modeli Stelvio je dodatočne dostupné riešenie PFF Rider Assistance Solution. Toto je vo Švajčiarsku dostupné za príplatok CHF 1’000 a pre jazdcov na dlhé vzdialenosti sa veľmi oplatí. Viac o tom v nasledujúcej časti.

Highlightom Stelvio je rozsiahla elektronická výbava. Disponuje Full-LED svetlometmi s denným svietením a funkciou osvetlenia zákrut, LED smerovkami, zákrutovým ABS a Moto Guzzi kontrolou trakcie, tempomatom a piatimi jazdnými režimami, vrátane offroad režimu.

Pre tých, ktorí chcú mať na palube ešte vyššiu úroveň asistenčných systémov, Moto Guzzi ponúka PFF Rider Assistance Solution. Základom PFF je radarový systém vpredu a vzadu, ktorý poskytuje adaptívny tempomat, varovanie pred čelnou kolíziou a asistent mŕtveho uhla. Všetky nástroje môžu byť individuálne deaktivované.

Obzvlášť asistent mŕtveho uhla a adaptívny tempomat fungujú bezchybne. Dodatočná bezpečnosť, ktorú poskytuje varovné svetlo v spätnom zrkadle, ktoré upozorňuje na možné neviditeľné nebezpečenstvá, výrazne zvyšuje bezpečnosť. Iba v tuneli svietia oranžové varovné svetlá veľmi silno, čo môže byť niekedy vnímané ako rušivé.

Systém varovania pred čelnou kolíziou vychádza z dobrej myšlienky, ale na motocykli je ešte v plienkach. Systém je pomalý a rozpoznáva možné kolízie až veľmi neskoro. Keď sa blíži nebezpečenstvo, systém varuje rýchlo prehliadnuteľným vizuálnym bliknutím na displeji. Okrem toho by systém mal vydávať varovný zvuk, ktorý som počas jazdy na diaľnici nikdy nepočul. Skutočnosť, že skupina Piaggio investuje do týchto technológií, je sympatická a zaslúži si plusové body. Spoliehať sa však iba na tieto systémy by bolo nesprávne a mali by byť vždy vnímané len ako dodatočné bezpečnostné opatrenia.

Ak jazdíte na Moto Guzzi Stelvio dlhšiu dobu, dostanete sa do rytmu stroja a V2 motor tlačí veľmi sympaticky a pokojne dopredu. Zákruty sú spočiatku trochu nezvyčajné kvôli skôr pretiahnutej prednej časti, ktorá spolu so zvyškom adventurebike statiky sľubuje jedinečnú jazdnú pozíciu. Akonáhle si však na túto pozíciu zvyknete, motorka poskytuje veľa dôvery a žerie aj alpské cesty ako šampión – na to je nakoniec aj určená.

Motor znie brutálne s tlmenou, škrípajúcou notou, čo môže pre laikov Moto Guzzi spočiatku pôsobiť trochu nezvyčajne. Bohužiaľ, na Moto Guzzi nie je Quickshifter štandardne namontovaný, čo by v tomto cenovom segmente a pri zvyšku výbavy bolo vítané. Celý kokpit, od TFT displeja až po ovládanie, je veľmi logicky usporiadaný a ťaží zo znalostí Aprilie. Dobre sa v ňom orientujete bez toho, aby ste počas jazdy stratili príliš veľa pozornosti.

Pri prvom dlhšom cestnom teste v Zürcher Oberland mi rýchlo došlo, že tento motocykel zaujíma veľmi špeciálne miesto v kategorizácii motocyklov. Enormne športový, ale napriek tomu elegantný a štýlový. Bravúrny a napriek tomu ľahkonohý. Akosi doma na kľukatých horských cestách, ale tiež sa presadzuje na štrkových cestách a dokáže doručiť. Pre mňa Stelvio vykompenzovalo straty charakteru pri vibráciách motora a motore s gumeným pásom touto jedinečnou pozíciou. Preto odpoveď na otázku, pre koho je tento motocykel vhodný: Pre každého motocyklového fanúšika, ktorý oceňuje dizajn a spracovanie, ale nechce sa vzdať bezpečnosti a moderných technológií. Okrem toho je Stelvio vhodné pre všetkých diaľkových jazdcov, ktorí chcú s jedinečným strojom objavovať svet a nemajú problém vyniknúť z légie jazdcov GS.

Stelvio prináša mnoho prekvapení a zastáva s bohatou históriou skvelý postoj, ako bez neustáleho nasledovania trendov možno stavať funkčné a charakterové motocykle.

Moto Guzzi Stelvio je vo Švajčiarsku dostupná od CHF 16'295. Stelvio s asistenčnými systémami PFF stojí CHF 17'295.