Royal Enfield Himalayan 450 v 1.500 km off-road teste

Môj prvý dojem z novej Himalayan pri prvom predstavení v indickej časti Himalájí bol veľmi pozitívny. Royal Enfield urobil v mnohých oblastiach veľký skok vpred, bez toho aby stratil cenovo dostupný a prístupný prístup. Táto povesť, že je opraviteľná aj v tých najdivokejších oblastiach sveta miestnym kováčom, bola a je veľkou časťou atraktivity Himalayan. Ale to nemohli dva krátke jazdné dni v Indii vlastne ani potvrdiť ani vyvrátiť. Je teda čas na dôkladnejší test, aby sme novú Royal Enfield Himalayan otestovali na jej odolnosť. Na vlastnej trase, ktorá je nám však neznáma, a čiastočne na TET, by sme mali prejsť cez Slovinsko po čo najmenších chodníkoch a cestách. Vďaka výdatným dažďom v týždňoch predtým a stále vlhkej a radostnej predpovedi počasia je zaručená bahenná bitka v uvoľnenom teréne.

Keď sa človek prebíja hustou premávkou Indie alebo sa v divokých oblastiach preháňa po hrboľatých štrkových cestách, môže byť 24 koní starej Himalayan dostatočných. Ale tu v Európe bola jej nízka výkonová kapacita, a tým aj len s veľkou trpezlivosťou možná jazda po diaľnici alebo hlavnej ceste, pravdepodobne jedným z hlavných dôvodov, prečo nebola častejšie prítomná na našich cestách. S novým 452 cm³ veľkým, prvýkrát kvapalinou chladeným jednovalcovým motorom a výkonom 40 koní je to s novou Himalayan úplne inak. Hoci stále nevyhráva žiadne pretekárske súťaže v zrýchlení, na našej túre ukazuje, že sa nemusí skrývať ani na dlhých trasách. Vzhľadom na rakúsku kultúru zákazu na neudržiavaných cestách, kde dokonca ani horské bicykle nesmú jazdiť po mnohých štrkových a lesných cestách, sa ani nepokúšame s našimi endurami a využívame diaľnice a hlavné cesty, aby sme po asfalte dosiahli Slovinsko. Himalayan nielenže dosahuje diaľničné rýchlosti 130 km/h bez problémov, ale ich dokáže aj dlhodobo udržať. Od polovice otáčkového pásma sú síce cítiť mierne, vysoko frekvenčné vibrácie, ale podľa môjho názoru v prijateľnej miere. Zároveň si všimnete, že ne nastaviteľný, ale veľmi dobre vyvážený podvozok poskytuje vysokú úroveň stability bez straty komfortu. Himalayan by mala byť tiež pohodlná, aby takéto cestovné etapy boli čo najkratšie. Vďaka nízkej spotrebe pod 4l/100km a 17-litrovej nádrži nie sú dosahy 400 km žiadnou výzvou a cesta môže byť dokončená bez zastávky.

Aj na kľukatých vidieckych cestách pokračuje dobrý onroad výkon Himalayan. Jej motor síce potrebuje trochu viac otáčok, aby sa dostal do tempa, ale aj s plne natankovanou hmotnosťou 200,5 kg dokáže zábavne a svižne prechádzať zákruty. Pri rýchlom prekladaní na nerovnej ceste sa opäť teším z vynikajúceho nastavenia 43 mm USD vidlice a monofederu. Himalayan uľahčuje nasledovanie jazdnej línie a ochotne sa nechá viesť do vyšších náklonov a rýchlosti, aj keď na zatočenie cez 21-palcové predné koleso potrebuje trochu rozhodnejší vstup cez riadidlá. Brzdy neponúkajú žiadny spektakulárny výkon, majú vpredu pomerne mäkký tlakový bod, ale spolu dokážu spoľahlivo a silno spomaliť, čo je tiež veľké zlepšenie v porovnaní s mäkkými brzdami predchodkyne.

V teréne sme to však nemohli preháňať, pretože sme mali obuté pomerne hrubé pneumatiky. Na novej Royal Enfield Himalayan sú sériovo obuté indické CEAT pneumatiky, ktoré by sme s veľkou dávkou dobrej vôle mohli označiť za 90-10 pneumatiky. Pre našu plánovanú túru, vrátane blatistých lesných ciest, šmykľavých kameňov a hrubšieho štrku, sú však tieto cestné pneumatiky skôr nevhodné. Preto sme si namontovali Enduro Trail XT+ pneumatiky od Mitas. Prečo? To sa dozvieš tu v testovacej správe o Mitas Enduro Trail XT+ Dakar pneumatikách. Trochu predbehnem: Enduro Trail XT+ je už pomerne seriózna off-road pneumatika, ale stále určená pre adventure motorky. Zodpovedajúc tomu funguje aj na asfalte celkom slušne, akonáhle si zvykneš na vlastný pohyb stĺpikov a spriatelíš sa s ním. V sypkom teréne zase ponúka hlboký profil oporu, pri nízkom tlaku pneumatika uchopí podklad a môže tak dúfajme vyťažiť maximum z dostupného gripu.

Pneumatika sama o sebe však nedokáže zázraky. Aby sme zvýšili šance na úspech v náročných pasážach, optimalizovali sme naše stroje aj z hľadiska hmotnosti. Namiesto objemných a ťažkých batožinových systémov sme sa rozhodli pre Enduristan Softgepäck, konkrétne Blizzard a Monsoon Seitentaschen a Tornado Heckrollen. Takto je pri správnom balení hmotnosť batožiny čo najbližšie a kompaktne umiestnená okolo motorky, čo robí veľký rozdiel pri bočných nárazoch a manévroch pri nízkej rýchlosti v teréne. Keďže sme však museli vziať aj citlivé filmové vybavenie, bola potrebná extra rafinovanosť. Riešenie priniesli Organizer a Digital Nomad Taschen von Enduristan, ktoré nám umožnili bezpečne a správne rozložiť kameru, laptop a spol. Viac sa dozvieš tu.

Konečne sme dorazili na juh Štajerska a prakticky od prvých metrov v Slovinsku opúšťame spevnené cesty. Pokračujeme pozdĺž hranice na juh cez provinciu Prekmurje, potom na západ k údoliu Drávy a opäť na juh cez riedko osídlený východ Slovinska. Krajina pozostáva hlavne z lesnatých kopcov a stredohoria, cez ktoré sa tiahnu nespočetné lesné a štrkové cesty. Väčšie spojovacie cesty sú štrkové, rôznej kvality. Na tento povrch má opakujúci sa dážď len malý vplyv, takže cesta je pomerne pohodlná. Aj keď by sa Himalayan, najmä v porovnaní s inými adventure motorkami, mohla považovať za pomerne malé motorka, geometria vozidla veľmi dobre vyhovuje mojej výške 1,85 m. Z pohodlnej sedacej polohy sa ľahko prechádza do prirodzenej stojacej polohy. Tá však nie je príliš turistická s extrémne vysokými riadidlami, ale človek sa musí mierne sklonit. Pre moju výšku je to stále pohodlné, aj preto, že úzky tvar nádrže a úzka šírka poskytujú kolenám a nohám dostatok miesta, aby človek mohol v každej situácii zaujať správnu polohu. Pretože upravené štrkové cesty na hrebeňoch kopcov s výhľadom pozývajú k pohodlnému vychutnávaniu krajiny, čo je na Himalayan veľmi pohodlné. Ale predtým a potom sa vinú v nekonečných zákrutách cez lesy, ktoré priam lákajú na neprimerané rezanie zákrut.

Motivovane sa oprieť, pevne, ale citlivo stúpiť na zadnú brzdu, ľahko sa šmyknúť do zákruty, tlak na vnútornú stupačku, plný plyn a ešte viac sa šmyknúť s lietajúcimi kameňmi z polomeru ... to takto neviem, aspoň nie tak dobre, ako by to zvládla Himalayan. Vďaka jej kompaktným rozmerom a vydarenej, aktívnej ergonómii sa presun hmotnosti a pohyb na motorke darí výborne, zároveň sa vďaka pomerne nízkemu ťažisku a jej prehľadnému výkonu ukazuje ako odpúšťajúca pri nepodarených pokusoch o šmyk. Zadná brzda je tiež o niečo lepšie dávkovateľná ako brzdenie na prednej strane, čo sa v teréne pozitívne prejavuje. Himalayan robí radosť aj pri športovejšom štýle jazdy a vyzerá dobre. Úsmev pod prilbou však nevzniká kvôli spektakulárnemu motoru alebo bublajúcemu výfuku, ale preto, že sa vďaka jej dostupnej, dôveru vzbudzujúcej dynamike jazdy bezstarostne a sebavedome hráte s hranicou priľnavosti. Táto dostupnosť by sa mala počas iných úsekov cesty ukázať ako jej najväčšia sila.

Na našej ceste sme nejazdili žiadne hardenduro traily a strmé svahy, preto by som terén maximálne označil ako stredne náročný. Slovinský TET je však známy tým, že za mokrých podmienok sa stáva dosť náročným a aj naša trasa často odbočovala z širokých štrkových ciest na najmenšie lesné cesty a raz či dvakrát dokonca na single traily a turistické chodníky. S našimi naloženými, v prípade spolujazdiacich Yamaha Tenere 700 a Triumph Tiger 900 Rally Pro aj ťažkými strojmi, to nebola ľahká úloha. Bohužiaľ, nikto z nás nie je Pol Tarres. To sa jasne ukazuje pri naozaj hnusnom stúpaní s hladkými, klzkými kameňmi v strede a zablatenými, vymytými stopami vpravo a vľavo. Tu je potrebné zvoliť čistú líniu, motorku ovládať cez tlak na stupačkách okolo prekážok, nevyhnutne udržiavať rýchlosť a zároveň citlivo pracovať s plynom, aby sa nepreťažila dostupná trakcia. Tak ďaleko, tak dobre! Že realizácia tejto teórie v praxi nie je taká jednoduchá, si rýchlo uvedomujeme. Šikmo prechádzajúce kamene odkláňajú predné koleso, vyžadujú rovnováhu a robia všetko pre to, aby zničili flow a ťažko nadobudnuté momentum. Zároveň je to však aj o hlave, pretože kto stojí a nenechá sa vyviesť z miery, dostane sa ďalej, než si na začiatku myslel. Presne tu, pri dôvere v výber línie, podporuje Himalaya.

Presné dávkovanie výkonu sa dosahuje bez veľkej námahy, pretože 450-kubíkový jednovalcový motor je veľmi dobrosrdečný, nevyletí prudko na kopec, ale skôr vyniká tým, že s konštantným plynom neúnavne stúpa na svah. Ak sa dostanete do problémov, opäť sa prejaví sebavedomý charakter Himalayan. Na ťažšej, vyššej Tiger sa priemerný jazdec rýchlejšie cíti neistý, sadne si, aby použil nohy ako bezpečnostnú oporu, čím však destabilizuje motorku a dostane sa ešte viac do problémov. Rovnaká situácia, rovnaký jazdec na Himalayan a hľa, prekonanie kritického miesta prebieha bez problémov. A to nie preto, že by Tiger mal horší podvozok, menej dávkovateľný motor alebo nevhodnú ergonómiu. Skôr si s Himalayan trúfate viac, zvládnete údery a šmyky suverénnejšie a jednoducho prejdete cez prekážky v stoji. Ak sa predsa len dostanete do problémov, pomáha nízka konštrukcia pri šliapaní, nohy ľahšie dosiahnu na zem vďaka nastaviteľnej výške sedadla od 825 do 845 mm a musia tam podopierať menej hmotnosti. Je jasné, že Himalayan nie je neomylná, viackrát som sa s ňou zasekol v blate po členky. Zároveň však vďaka čistému pracujúcemu prevodovému mechanizmu, ľahko dávkovateľnej spojke, offroadovým brzdám, dobrosrdečnej, no silnej výkonovej dodávke a nízkej geometrii motorky robí všetko čo najjednoduchšie.

Športoví dobrodruhovia, offroad pretekári a dobre situovaní enduristi mohli doteraz nad Himalayanom ohrnúť nos, no Royal Enfield s modelom Himalayan 411 oslovil tri iné skupiny. Vďaka svojej dostupnosti a nízkej stavbe prilákala menších, mladších jazdcov a mnoho dobrodružných žien. Jej nízka cenová úroveň umožnila mnohým naplniť túžbu po diaľkach, ktorí by si nikdy nemohli dovoliť veľkú adventure motorku, a nakoniec presvedčila pragmatikov technickou jednoduchosťou a robustnosťou, ktorá nevyvedie z miery ani dedinského kováča na konci sveta. Napriek obmedzenému jazdnému výkonu Himalayanu 411 si vďaka týmto trom kvalitám, dostupnosti, cenovej dostupnosti a robustnosti, vybojovala pevné miesto v segmente adventure motoriek. Podarí sa novej Himalayan bodovať v týchto oblastiach?

Pokiaľ ide o dostupnosť, nemusí sa skrývať, to už máme jasné. Čo sa týka robustnosti: Naša túra nebola ani dlhá, ani dostatočne tvrdá na to, aby sme mohli vydať pevný verdikt. Praktická hands-on mentalita sa však zdá byť prítomná aj pri 450er Himalayan, pretože napríklad na rozdiel od mnohých oveľa drahších strojov ponúka komplexné palubné náradie, pomocou ktorého sa dajú demontovať kolesá. Vzduchový filter sa síce nachádza pod nádržou, ale stačí uvoľniť len tri skrutky, aby ste sa k nemu dostali. A inak je na stroji málo vecí, ktoré by mohli spôsobiť technické problémy. Najväčším otáznikom je tu nový, kvapalinou chladený jednovalcový motor. Na našej ceste sa nám stali len dve malé nehody. Raz predný nízky blatník pohltí konár a zlomí sa na jednom mieste. To sa môže stať s každým nízko položeným krytom kolesa. Inokedy prechádzame pri hľadaní našej trasy asi 200 m lesným územím mimo cesty. Vysoká tráva mi zachytí radiacu páku a už je ohnutá. Tu by sa dalo povedať: "Aké lacné spracovanie!" Nakoniec jednoduchý plechový kus nemôže konkurovať elegantným hliníkovým odliatkom páčok väčších adventure motocyklov. Môžete to však vidieť aj tak, že jednoduchý kovový diel môže byť ľahko opravený buď sám, alebo každým dedinským hobby mechanikom so zváračkou. Aj ja ohnem páku späť na miesto po krátkom preskúmaní a pokračujeme ďalej. Na mnohých iných adventure motocykloch by bola oprava na ceste komplikovanejšia. Okrem toho Himalayan zvládla všetky offroad špeciálne skúšky, ako aj rozsiahle diaľničné jazdy dobre a navyše ponúkla podstatne viac výkonu a zábavy z jazdy ako jej predchodkyňa. Prichádzame k poslednej dôležitej sile Himalayan, pomeru cena-výkon.

V Nemecku je Himalayan 2024 už od 5.890 €, v Rakúsku od 6.390 €. Všetky aktuálne ceny Royal Enfield Himalayan 452 2024 pre Rakúsko, Nemecko a Švajčiarsko nájdete tu. Za túto prijateľnú cenu dostanete motorku, ktorá je zábavná na kľukatých cestách, dokáže hodiny jazdiť po diaľnici, uľahčuje život v sypkom teréne a dostane vás aj na koniec sveta. Takáto všestrannosť, toľko motocykla za euro, sa inak medzi novými vozidlami len ťažko nájde. A to som ešte nespomenul inovatívnu navigačnú technológiu na štýlovom TFT displeji vrátane zrkadlenia Google Maps, jazdné režimy alebo rozsiahlu ponuku príslušenstva. Himalayan sa v porovnaní s predchádzajúcim modelom 411 výrazne zlepšil. Samozrejme, má malé nedostatky. Extrémne ťažké náklady, jazdy vo dvojici alebo dobrodružstvá vo vysokých rýchlostiach sú pravdepodobne pre Himalayan príliš veľa a aj nízka cenová úroveň je na niektorých miestach viditeľná. Ale jej malé nedostatky jej rýchlo odpustíte vzhľadom na jej kvality a pre všetkých sólo cestovateľov bez výkonového a prestížneho šialenstva je vďaka svojmu senzačnému pomeru cena/výkon vážnou možnosťou.