S 452 ccm jednovalcovým motorom a výkonom 40 PS pri 8000 ot./min chce nielen dobyť cesty, ale aj srdcia dobrodružných jazdcov. Jej robustná konštrukcia a charakteristický dizajn jej dodávajú vznešenú prítomnosť na ceste. Spojenie oceľového rámu, telegabel vpredu a monofederbein vzadu podčiarkuje jej schopnosti suverénne jazdiť nielen na spevnených cestách, ale aj na nespevnených chodníkoch. Sériovo vybavená ABS a jazdnými režimami ponúka Himalayan moderné bezpečnostné prvky, ktoré dobrodruhovia ocenia. V tomto článku sa pozrieme bližšie na to, ako sa táto kráľovská vysokohorská kráľovná porovnáva so svojimi alternatívami.
'Royal Enfield Himalayan a jej alternatívy'
Srdcervúca adventure motorka - čo ešte existuje?
Royal Enfield Himalayan stelesňuje to najlepšie z oboch svetov - silu dobrodruha a eleganciu cestného cruisera. S výrazným dizajnom a vášňou pre offroad dobrodružstvá je Himalayan majestátnou voľbou pre jazdcov, ktorí chcú objavovať neznáme.
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Autor: Der Horvath")
Der Horvath
uverejnené na 10. 5. 2024
21 369 Zobrazenia
'Royal Enfield Himalayan'
Kawasaki Versys X-300: Hravá svižnosť
Kawasaki Versys X-300
Kawasaki Versys X-300 sa predstavuje ako vznešená alternatíva k Royal Enfield Himalayan. S dvojvalcovým motorom s objemom 296 ccm, ktorý poskytuje 39 PS pri 11000 ot./min a 27 Nm krútiaceho momentu pri 10000 ot./min, stavia Versys X-300 na agilitu a ľahkosť. Jej nízka hmotnosť a kompaktná konštrukcia z nej robia ideálneho spoločníka pre mestské dobrodružstvá a pohodové túry.
Porovnanie s Royal Enfield Himalayan: V porovnaní s Himalayan boduje Versys X-300 svojou agilitou a ľahkou ovládateľnosťou. Zatiaľ čo Himalayan sa zameriava na terénnu schopnosť a robustnosť, Versys X-300 ponúka alternatívnu perspektívu pre jazdcov, ktorí kladú väčší dôraz na svižné jazdné správanie.
Kľúčové fakty
Kawasaki Versys-X 300 2021
BMW G 310 GS 2024
Suzuki V-Strom 250 2020
KTM 390 Adventure 2024
Honda NX500 2024
Motor a pohonný reťazec
| Vŕtanie | Vŕtanie | 62 mm | Vŕtanie | 80 mm | Vŕtanie | 53.5 mm | Vŕtanie | 89 mm | Vŕtanie | 67 mm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zdvih piestu | Zdvih piestu | 49 mm | Zdvih piestu | 62.1 mm | Zdvih piestu | 55.2 mm | Zdvih piestu | 60 mm | Zdvih piestu | 66.8 mm |
| Výkon motora | Výkon motora | 39 k | Výkon motora | 34 k | Výkon motora | 24.5 k | Výkon motora | 44 k | Výkon motora | 48 k |
| Otáčky za minútu pri max. výkone | Otáčky za minútu pri max. výkone | 11,000 ot./min. | Otáčky za minútu pri max. výkone | 9,500 ot./min. | Otáčky za minútu pri max. výkone | 8,000 ot./min. | Otáčky za minútu pri max. výkone | 9,000 ot./min. | Otáčky za minútu pri max. výkone | 8,600 ot./min. |
| Krútiaci moment | Krútiaci moment | 27 Nm | Krútiaci moment | 28 Nm | Krútiaci moment | 23.4 Nm | Krútiaci moment | 37 Nm | Krútiaci moment | 43 Nm |
| Otáčky za minútu pri krútiacom momente | Otáčky za minútu pri krútiacom momente | 10,000 ot./min. | Otáčky za minútu pri krútiacom momente | 7,500 ot./min. | Otáčky za minútu pri krútiacom momente | 6,500 ot./min. | Otáčky za minútu pri krútiacom momente | 7,000 ot./min. | Otáčky za minútu pri krútiacom momente | 6,500 ot./min. |
| Kompresný pomer | Kompresný pomer | 10.6 | Kompresný pomer | 10.9 | Kompresný pomer | 11.5 | Kompresný pomer | 12.6 | Kompresný pomer | 10.7 |
| Palivový systém | Palivový systém | Vstrekovanie | Palivový systém | Vstrekovanie | Palivový systém | Vstrekovanie | Palivový systém | Vstrekovanie | Palivový systém | Vstrekovanie |
| Štartér | Štartér | Elektrický | Štartér | Elektrický | Štartér | Elektrický | Štartér | Elektrický | Štartér | Elektrický |
| Prevodovka | Prevodovka | Reťaz | Prevodovka | Reťaz | Prevodovka | Reťaz | Prevodovka | Reťaz | Prevodovka | Reťaz |
| Valce | Valce | 2 | Valce | 1 | Valce | 2 | Valce | 1 | Valce | 2 |
| Zdvihy piestov | Zdvihy piestov | Štvortaktný | Zdvihy piestov | Štvortaktný | Zdvihy piestov | Štvortaktný | Zdvihy piestov | Štvortaktný | Zdvihy piestov | Štvortaktný |
| Ventily na valec | Ventily na valec | 4 | Ventily na valec | 4 | Ventily na valec | 2 | Ventily na valec | 4 | Ventily na valec | 4 |
| Zdvihový objem | Zdvihový objem | 296 cm3 | Zdvihový objem | 313 cm3 | Zdvihový objem | 248 cm3 | Zdvihový objem | 373.2 cm3 | Zdvihový objem | 471 cm3 |
Predné odpruženie
| Predné odpruženie | Predné odpruženie | Teleskopická vidlica | Predné odpruženie | Obrátená teleskopická vidlica | Predné odpruženie | Teleskopická vidlica | Predné odpruženie | Obrátená teleskopická vidlica | Predné odpruženie | Obrátená teleskopická vidlica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Priemer | Priemer | 41 mm | Priemer | 41 mm | Priemer | 37 mm | Priemer | 43 mm | Priemer | 41 mm |
Zadné odpruženie
| Tlmič | Tlmič | Monoshock | Tlmič | Monoshock | Tlmič | Monoshock | Tlmič | Monoshock | Tlmič | Monoshock |
|---|
Podvozok
| Rám | Rám | Oceľ | Rám | Oceľ | Rám | Oceľ | Rám | Chróm-molybdén | Rám | Oceľ |
|---|
Predné brzdy
| Typ | Typ | Jeden disk | Typ | Jeden disk | Typ | Jeden disk | Typ | Jeden disk | Typ | Dva disky |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Priemer | Priemer | 290 mm | Priemer | 300 mm | Priemer | 290 mm | Priemer | 320 mm | Priemer | 296 mm |
| Piest | Piest | Dva piesty | Piest | Štyri piesty | Piest | Dva piesty | Piest | Štyri piesty | Piest | Dva piesty |
Zadné brzdy
| Typ | Typ | Kotúč | Typ | Kotúč | Typ | Kotúč | Typ | Kotúč | Typ | Kotúč |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Priemer | Priemer | 220 mm | Priemer | 240 mm | Priemer | 240 mm | Priemer | 230 mm | Priemer | 240 mm |
| Piest | Piest | Dva piesty | Piest | Jeden piest | Piest | Dva piesty | Piest | Jeden piest | Piest | Jeden piest |
Rozmery a hmotnosti
| Šírka prednej pneumatiky | Šírka prednej pneumatiky | 100 mm | Šírka prednej pneumatiky | 110 mm | Šírka prednej pneumatiky | 110 mm | Šírka prednej pneumatiky | 100 mm | Šírka prednej pneumatiky | 110 mm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Výška prednej pneumatiky | Výška prednej pneumatiky | 90 % | Výška prednej pneumatiky | 80 % | Výška prednej pneumatiky | 80 % | Výška prednej pneumatiky | 90 % | Výška prednej pneumatiky | 80 % |
| Priemer prednej pneumatiky | Priemer prednej pneumatiky | 19 palce | Priemer prednej pneumatiky | 19 palce | Priemer prednej pneumatiky | 17 palce | Priemer prednej pneumatiky | 19 palce | Priemer prednej pneumatiky | 19 palce |
| Šírka zadnej pneumatiky | Šírka zadnej pneumatiky | 130 mm | Šírka zadnej pneumatiky | 150 mm | Šírka zadnej pneumatiky | 140 mm | Šírka zadnej pneumatiky | 130 mm | Šírka zadnej pneumatiky | 160 mm |
| Výška zadnej pneumatiky | Výška zadnej pneumatiky | 80 % | Výška zadnej pneumatiky | 70 % | Výška zadnej pneumatiky | 70 % | Výška zadnej pneumatiky | 80 % | Výška zadnej pneumatiky | 60 % |
| Priemer zadnej pneumatiky | Priemer zadnej pneumatiky | 17 palce | Priemer zadnej pneumatiky | 17 palce | Priemer zadnej pneumatiky | 17 palce | Priemer zadnej pneumatiky | 17 palce | Priemer zadnej pneumatiky | 17 palce |
| Objem palivovej nádrže | Objem palivovej nádrže | 17 l | Objem palivovej nádrže | 11 l | Objem palivovej nádrže | 17.3 l | Objem palivovej nádrže | 14.5 l | Objem palivovej nádrže | 17.5 l |
| Skupiny vodičských preukazov | Skupiny vodičských preukazov | A2 | Skupiny vodičských preukazov | A2 | Skupiny vodičských preukazov | A2 | Skupiny vodičských preukazov | A2 | Skupiny vodičských preukazov | A2 |
BMW G 310 GS: Komfortná elegancia
BMW G 310 GS.
BMW G 310 GS prichádza ako pohodlná alternatíva k Royal Enfield Himalayan. S jednovalcovým motorom s objemom 313 ccm, ktorý poskytuje 34 koní pri 9500 ot./min a 28 Nm krútiaceho momentu pri 7500 ot./min, sa G 310 GS zameriava na pohodlnú jazdnú pozíciu a vysokokvalitné spracovanie. Jej elegantný dizajn a prepracovaná ergonómia z nej robia ideálneho spoločníka na pohodlné dlhé cesty.
Porovnanie s Royal Enfield Himalayan: V porovnaní s Himalayan presviedča G 310 GS svojou pohodlnou výškou sedadla a kvalitným spracovaním. Zatiaľ čo sa Himalayan sústreďuje na off-road dobrodružstvá, G 310 GS ponúka alternatívu pre jazdcov, ktorí kladú väčší dôraz na komfort a elegantný dizajn.
Suzuki V-Strom 250: Praktická pohodlnosť
Suzuki V-Strom 250.
Suzuki V-Strom 250 sa predstavuje ako praktická alternatíva k Royal Enfield Himalayan. S dvojvalcovým motorom s objemom 248 ccm, ktorý poskytuje 24,5 PS pri 8000 ot./min a 23,4 Nm krútiaceho momentu pri 6500 ot./min, sa V-Strom 250 zameriava na jednoduchú ovládateľnosť a pohodlnú jazdu. Jej nízka hmotnosť a štíhla konštrukcia z nej robia perfektnú voľbu pre každodenné použitie.
Porovnanie s Royal Enfield Himalayan: V porovnaní s Himalayan boduje V-Strom 250 svojou jednoduchou ovládateľnosťou a pohodlnou jazdnou pozíciou. Zatiaľ čo sa Himalayan osvedčuje v náročnom teréne, V-Strom 250 ponúka praktickú alternatívu pre jazdcov, ktorí kladú väčší dôraz na každodenné pohodlie.
KTM 390 Adventure: Všestranná alternatíva
KTM 390 Adventure
KTM 390 Adventure sa pozicionuje ako výkonný všestranný motocykel a predstavuje sa ako všestranná alternatíva k Royal Enfield Himalayan. Vybavená jednovalcovým motorom s objemom 373,2 ccm, ktorý poskytuje výkon 44 PS pri 9000 ot/min a krútiaci moment 37 Nm pri 7000 ot/min, sľubuje 390 Adventure silný výkon. Jej ľahké a agilné jazdné vlastnosti, kombinované s modernými jazdnými asistenčnými systémami, z nej robia silnú konkurentku.
Porovnanie s Royal Enfield Himalayan: V porovnaní s Himalayan sa KTM 390 Adventure zameriava na výkonný a moderný prístup. Zatiaľ čo Himalayan ukazuje svoje silné stránky v teréne a pri dlhších cestách, 390 Adventure sa prezentuje ako dynamická alternatíva pre jazdcov, ktorí kladú väčší dôraz na výkon a technické inovácie.
Honda NX500: Všestranný stroj v čistej podobe
Honda NX500.
Honda NX500 ohromuje svojou všestrannosťou a robustným výkonom. S dvojvalcovým motorom s objemom 471 ccm, ktorý poskytuje 48 PS pri 8600 ot./min a 43 Nm krútiaceho momentu pri 6500 ot./min, ukazuje NX500 svoje silné stránky ako na asfaltových cestách, tak aj v ľahkom teréne. Jej vyvážená ergonómia, pevný podvozok a kvalitná výbava z nej robia spoľahlivú voľbu pre rôznorodé dobrodružstvá.
Porovnanie s Royal Enfield Himalayan: V porovnaní s Himalayan sa Honda NX500 zameriava na vyvážený výkon v rôznych prostrediach. Zatiaľ čo Himalayan zdôrazňuje svoju terénnu schopnosť, NX500 stavia na všestrannosti a solídnom výkone na ceste. Obe modely ponúkajú pôsobivý rozsah, a výber medzi nimi závisí od individuálnych preferencií jazdca.
Záver: Ktorá adventure motorka sa hodí pre teba?
KTM 390 Adventure, Honda NX500, Suzuki V-Strom 250, Royal Enfield Himalayan, Kawasaki Versys X-300 a BMW G 310 GS ponúkajú pozoruhodný rozsah v oblasti dobrodružných motocyklov. Každá motorka má svoje vlastné výhody a nevýhody, ktoré zodpovedajú individuálnym preferenciám a potrebám jazdcov. Vo svete dobrodružného jazdenia neexistuje nesprávna motorka, iba tá, ktorá najlepšie vyhovuje vašej osobnej expedícii.
Všetky modely v porovnaní cien nájdete tu: Kúpiť A2-cestné endurá.
- Koľko stojí Royal Enfield Himalayan 410?
- Tu nájdete prehľad cenovej úrovne nových a ojazdených motocyklov.
Viac z 1000PS Magazine
'Royal Enfield Himalayan a jej alternatívy' Obrázky
Zdroj: 1000PS
Honda NX500 2024
Renomovaný názov NX sa teraz kombinuje s dostupným konceptom A2-adventure motorky CB500X. NX500 zdedí všestranné kvality a zdôrazňuje dobrodružný dizajn.
Honda NX500 2024
Honda NX500 2024 sa prezentuje moderným dizajnom, pričom elektronické komponenty k tomu výrazne prispievajú. NX500 je vybavená novým LED svetlometom, LED zadným svetlom a smerovkami.
Honda NX500 2024
Nový 5-palcový TFT farebný displej, ktorý prvýkrát používa technológiu "Optical Bonding" pre lepšiu čitateľnosť na jasnom slnečnom svetle, ponúka tri rôzne zobrazenia a pripojenie k smartfónu cez Honda RoadSync pre zariadenia iOS a Android. RoadSync sa dá ovládať cez podsvietený 4-smerový prepínač na ľavej rukoväti a umožňuje zobrazovanie navigačných informácií a ďalších funkcií (cez Bluetooth a slúchadlá v prilbe), ako napríklad telefonovanie alebo počúvanie hudby. Aj neelektronické vybavenie dostáva aktualizáciu, pričom nový štíhly sedadlo NX500 uľahčuje dosiahnutie na zem a ponúka väčší komfort sedenia.
Honda NX500 2024
NX500 si zachováva svoj nezmenený 35 mm oceľový rám, avšak s plnou nádržou váži 196 kg, čo je o 3 kg menej ako predchádzajúci model, CB500X. NX500 je vybavená 41 mm Showa Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP) USD vidlicou, ktorá má 135 mm zdvih. Zadný tlmič ponúka 135 mm zdvih a päťnásobné nastavenie predpätia pružiny.
Honda NX500 2024
Veľkosti kolies sú 19 palcov vpredu a 17 palcov vzadu, s pneumatikami veľkosti 110/80-R19 vpredu a 160/60-R17 vzadu. Brzdový systém po prvýkrát zahŕňa dvojkotúčovú sústavu vpredu s priemerom 296 mm a axiálne namontovanými dvojpiestovými brzdovými strmeňmi Nissin. Vzadu zabezpečuje oneskorenie 240 mm kotúčová brzda s jednopiestovým strmeňom.
Honda NX500 2024
Pohonná jednotka NX500 zostáva väčšinou nezmenená a stále pozostáva z kvapalinou chladeného osemventilového paralelného dvojvalca s objemom 471 cm³. Výkon motora zostáva konštantný na úrovni 48 PS pri 8.600 ot./min, zatiaľ čo maximálny krútiaci moment je 43 Nm pri 6.500 ot./min. Novinkou pre modelový rok 2024 je integrácia trakčnej kontroly HSTC (Honda Selectable Torque Control), ktorá poskytuje dodatočnú bezpečnosť za klzkých podmienok.
Royal Enfield Himalayan
Prepracovaná Royal Enfield Himalayan predstavuje vydarenú evolúciu pôvodného konceptu. Namiesto výkonu alebo športovosti sa naďalej zameriava na dostupnosť a pocit dobrodružstva.
Royal Enfield Himalayan
Royal Enfield vykonala významné vylepšenia, najmä na brzdách a podvozku. S výkonom 40 PS ponúka viac potešenia z jazdy a praktickosti ako kedykoľvek predtým.
Royal Enfield Himalayan
Navyše prekvapuje funkciami ako TripperDash, ktorý integruje 3D-Google Maps navigáciu. Pre tých, ktorí sa chcú oslobodiť od výkonovej fixácie západných adventure motoriek, predstavuje Himalayan svižnú, dostupnú a zábavnú možnosť pre malé aj veľké dobrodružstvá.
Royal Enfield Himalayan
Tento jednovalcový motor s objemom 452 cm³ predstavuje míľnik ako prvý motor od Royal Enfield s kvapalinovým chladením a dvojitou hornou vačkovou hriadeľou. Vďaka modernému chladeniu a použitiu súčasných materiálov sa podarilo zvýšiť kompresný pomer z 9,5:1 na 11,5:1 bez toho, aby to malo negatívny vplyv na spoľahlivosť. Motor dosahuje výkon 40,2 PS pri 8.000 ot./min a krútiaci moment 40 Nm pri 5.500 ot./min.
Royal Enfield Himalayan
Himalayan je v štandarde vybavená centrálnym stojanom, špicovými kolesami, nárazovými lištami, USB-C nabíjacím portom na riadidlách a vedením reťaze. Napriek teraz väčšej nádrži s kapacitou 17 litrov a výkonnejšiemu motoru sa inžinierom z Royal Enfield podarilo znížiť celkovú hmotnosť o tri kilogramy na 196 kg v stave s náplňami.
Royal Enfield Himalayan
Samozrejme, na niektorých miestach sú viditeľné známky cenovej kategórie motocykla. To by bolo nevyhnutné aj pre podstatne drahšie, etablované značky na trhu s adventure motorkami.
Benelli TRK 502 X
Dizajn Benelli TRK 502 X pripomína niektoré etablované modely v kategórii adventure motorka. To však neovplyvňuje pozitívne aspekty tejto motorky.
Benelli TRK 502 X
500-kubíkový dvojvalec beží príjemne a aj tak znie. Výkon naznačuje skôr 60 než len 48 koní. Za tým stojí pomerne krátko zvolený prevod. Často sa teda pohybujete s otáčkami nad 5500 ot./min. Elasticita motora presvedčí, ale skutočný výkon vyvinie Twin len pri vysokých otáčkach.
Benelli TRK 502 X
Viac ako dospelá sa Benelli TRK 502 X neprejavuje len svojou postavou, ale aj hmotnosťou. 235 kilogramov s plnou 20-litrovou nádržou je predsa len dosť vysoká.
Benelli TRK 502 X
Podvozok je vybavený prevrátenou teleskopickou vidlicou vpredu a dvojramennou kyvnou vidlicou z ocele vzadu, čo zaručuje stabilitu a komfort jazdy. Zadný monoshock zabezpečuje vyvážené pruženie.
Benelli TRK 502 X
Pokiaľ ide o rozmery, TRK 502 X vykazuje vyváženú konfiguráciu s 19-palcovým predným kolesom a 17-palcovým zadným kolesom. Pneumatiky s rozmermi 110/80-R19 vpredu a 150/70-R17 vzadu prispievajú k stabilnej jazde. S dĺžkou 2180 mm, šírkou 912 mm a výškou 1465 mm sa adventure motorka prezentuje v dobre proporčnej forme.
Benelli TRK 502 X
Veľkorysá palivová nádrž s kapacitou 20 litrov sľubuje dlhé výlety a vodičský preukaz triedy A2 robí TRK 502 X dostupnou aj pre širokú skupinu jazdcov.
BMW G 310 GS
S vybavením štyrmi ventilmi, dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave valcov a elektronickým vstrekovaním paliva sa jednovalcový motor BMW G 310 GS prezentuje charakteristickými konštrukčnými prvkami, ako je dozadu naklonená usporiadanie valcov a o 180 stupňov otočená hlava valca, ktorá umiestňuje sací otvor vpredu a výfukový otvor vzadu.
BMW G 310 GS
Výkon 25 kW (34 PS) pri 9.500 ot./min a maximálny krútiaci moment 28 Nm pri 7.500 ot./min spĺňajú požiadavky aktuálnej homologácie EU-5 a robia jednovalcový motor ideálnym pre vodičský preukaz A2.
BMW G 310 GS
Nová funkcia od roku 2021 je systém Ride-by-Wire. Navyše automatické zvýšenie voľnobehu pri rozjazde zabraňuje náhlemu zhasnutiu motora. Anti-Hopping spojka je tiež novinkou a prispieva k vylepšenému jazdnému zážitku.
BMW G 310 GS
Zatiaľ čo predchádzajúca BMW G 310 GS už bola vybavená LED brzdovým svetlom, BMW G 310 GS od roku 2021 používa plnohodnotný LED svetlomet, ktorý zaručuje lepšiu viditeľnosť pri nočných jazdách. LED smerovky prispievajú k zvýšeniu viditeľnosti v premávke.
BMW G 310 GS
Ďalším vylepšením je, že páčka spojky aj ručnej brzdy sú teraz nastaviteľné v štyroch stupňoch.
BMW G 310 GS
Kto hľadá cool A2-adventure motorku s modro-bielym vrtuľou, s BMW G 310 GS urobí dobre.
KTM 390 Adventure
S pomocou prepracovanej kontroly trakcie a ďalších elektronických funkcií by mal byť model KTM 390 Adventure od roku 2022 ešte lepšie pripravený na dobrodružstvá v teréne. Zavedením režimov Offroad a Street získava jazdec lepšiu kontrolu nad šmykom zadného kolesa, najmä na sypkom alebo mokrom povrchu.
KTM 390 Adventure
Aj pri intenzívnom používaní alebo nehode zostáva OFFROAD-kontrola trakcie aktívna, aj po zastavení motora alebo páde. Rozšírené funkcie kontroly trakcie umožňujú presnejšie prispôsobenie výkonu motora rôznym jazdným situáciám.
KTM 390 Adventure
Aby vyhovovala požiadavkám náročnejšieho terénu, je KTM 390 Adventure vybavená robustnými liatinovými kolesami. Znížením počtu špicov by mala konštrukcia ponúknuť vyššiu tuhosť a odolnosť.
KTM 390 Adventure
Okrem toho je 390 Adventure vybavená stabilným oceľovým rámom z rúrkového profilu, ktorý je pripevnený štyrmi skrutkami a odkazuje na rally históriu KTM. Táto konštrukcia je zameraná na lepší výkon v náročnom teréne a bola vyvinutá okrem iného s pomocou skúsených testovacích jazdcov, ako je viacnásobný víťaz Baja 1000 rally Quinn Cody a svetobežník Paolo Cattaneo.
KTM 390 Adventure
Pre rok 2024 predstavuje KTM 390 Adventure 2024 dve nové farebné vzory. V tradičnom štýle KTM je základná farebná kombinácia oranžovej a čiernej rozšírená o novú sivobielu grafickú sadu.
KTM 390 Adventure
Všetky farebné a grafické varianty sú starostlivo prispôsobené proporciám KTM 390 ADVENTURE. Dizajny sú nanášané pomocou osvedčeného mokrého lakovania a majú ochranné nátery.
Suzuki V-Strom 250
Dvojvalcový motor, ktorý pôvodne poháňal Suzuki GW 250 Inazuma, bol špeciálne prepracovaný pre V-Strom, aby zabezpečil vyšší krútiaci moment v spodnom a strednom rozsahu otáčok.
Suzuki V-Strom 250
Toto je obzvlášť dôležité pre adventure motorku, ktorá často naviguje na kľukatých alebo úzkych vidieckych cestách. V dôsledku toho V-Strom 250 dodáva výkon 25 PS pri 8.000 ot/min a krútiaci moment 23,4 Nm pri 6.500 ot/min.
Suzuki V-Strom 250
Praktická realizácia tohto konceptuálneho vylepšenia sa efektívne prejavuje v Suzuki V-Strom 250. Motor zrýchľuje plynulo aj pri otáčkach pod 3.000 ot/min, a až pri otáčkach pod 2.000 ot/min je cítiť mierne trhnutie. Aby sa dosiahol dodatočný krútiaci moment, bolo však potrebné vzdať sa maximálneho výkonu.
Suzuki V-Strom 250
V porovnaní s konkurenciou stavia Suzuki na 17-palcové predné koleso namiesto 19-palcového kolesa, ako je to napríklad v prípade Kawasaki Versys-X 300. Napriek tomuto riešeniu by však mali byť možné ľahké off-road pasáže na štrkových cestách, aby sa zachoval charakter adventure motorky.
Suzuki V-Strom 250
Aj pri diaľničnej rýchlosti si 188 kg ľahká motorka zachováva uvoľnenú líniu a nepôsobí vôbec malá. Vďaka vysokým riadidlám sa motorka dá ľahko ovládať aj v hustej mestskej premávke.
Suzuki V-Strom 250
Kokpit je veľmi prehľadný a s otáčkomerom, ukazovateľom radenia, ukazovateľom paliva, niekoľkými trip počítadlami, časom a ďalšími relevantnými informáciami poskytuje všetky potrebné detaily počas jazdy. Suzuki udáva spotrebu modelu V-Strom 250 na 2,3 litra na 100 kilometrov, čo by malo umožniť dojazd približne 500 kilometrov.
Kawasaki Versys X-300
Ústredným prvkom Versys-X 300 je dobre známy pohon od Kawasaki, ktorý sa najprv použil v Ninja 300 a tiež sa používa vo Versys-X po tom, čo bol predtým použitý v Z 300. Vďaka úpravám na vzduchovom filtri a výfuku spĺňa stroj normu Euro-4 a dokonca získal dodatočný výkon.
Kawasaki Versys X-300
Výkon motora je teraz 40 PS pri 11.500 ot./min a 25,7 Nm pri 10.000 ot./min. Ako sa týchto 40 PS cíti? Nie zle, aj keď by ste nemali očakávať brutálne hodnoty zrýchlenia. Motor sa vyznačuje vysokou točivosťou a je vybavený obmedzovačom otáčok pri 13.000 ot./min.
Kawasaki Versys X-300
Zábavná hodnota Versys-X 300 spočíva v jej miernom výkone. Aj pri opakovanom jazdení do červených otáčok sa nedostanete do rýchlostných oblastí, ktoré by mohli ohroziť váš vodičský preukaz. Vchádzanie do zákrut prebieha tiež premyslenejšie, pričom sa efektívnejšie využíva zotrvačnosť a každé radenie je starostlivo naplánované.
Kawasaki Versys X-300
Ako začiatočnícka adventure motorka musí Kawasaki Versys-X 300 preukázať svoju robustnosť nielen na asfalte, ale aj pri príležitostných výletoch mimo cesty. Je dôležité zdôrazniť, že nejde o skutočné off-road zariadenie. To sa prejavuje aj na pneumatikách, ktoré nie sú špeciálne určené pre off-road dobrodružstvá.
Kawasaki Versys X-300
Napriek tomu sľubujú rozmery pneumatík veľký potenciál, s 19 palcami vpredu a 17 palcami vzadu, čo umožňuje široký výber pneumatík, vrátane tých so štupľami. Versys-X 300 zvláda poľné cesty a nespevnené cesty bez námahy, podporená svojou nízkou celkovou hmotnosťou 175 kg v stave s náplňami, čo ju robí ľahko ovládateľnou.
Kawasaki Versys X-300
Robustný, jednoduchý, dobrý. Nezáleží na tom, či Kawasaki Versys X-300 pri 12.000 ot./min. tlačíte až na hranicu jej možností a pri tom škrípanie stupačiek spôsobuje iskrenie, alebo pohodlne objavujete krajinu po poľných cestách – všestrannosť Versys-X 300 je zrejmá. Vďaka použitiu doplnkov ju možno ľahko premeniť na stroj na dlhé vzdialenosti, ktorý svojou jednoduchou technikou presvedčí aj na dlhé trate.
