Nová automatická prevodovka ASA v BMW R 1300 GS

Po rokoch jedinečného dvojspojkového prevodového systému od Hondy v sektore motocyklov a nedávno predstavenej E-spojky od Hondy teraz Bavori ukazujú svoj inovatívny duch aj vlastným automatickým prevodovým systémom. V máji 2024 bol v modeli BMW R 1300 GS predstavený asistent automatického radenia ASA, ktorý má uľahčiť a spríjemniť jazdu na motocykli.

Aké funkcie ponúka nová technológia BMW Enduro? Systém v podstate elektronicky riadi dávkovanie spojky a môže tiež samostatne radiť prevodové stupne alebo len podporovať zmenu prevodového stupňa. Vďaka automatickému ovládaniu spojky nie je potrebné siahať po páke spojky pri zastavovaní a rozbiehaní, ktorá ani nie je prítomná. Namiesto toho stačí jednoducho zabrzdiť alebo zrýchliť a o zvyšok sa postará elektronika. Aj pri manévrovaní stačí len otočiť plynovou rukoväťou. Nemalo by sa už stať, že by sa motocykel zastavil. Po rozjazde, v režime manuálneho radenia "M", jazdec radí prevodové stupne ako zvyčajne pomocou nožného ovládača; BMW Enduro len podporuje proces radenia. V automatickom režime radenia "D" systém automaticky vypočíta najlepší čas na zmenu prevodového stupňa pri zrýchľovaní a spomaľovaní a automaticky preradí jednotlivé prevodové stupne. V oboch režimoch radenia by mala byť zmena prevodových stupňov mimoriadne efektívna, len s jemným prerušením ťahu a sotva citeľným trhnutím pri radení. To by malo zvýšiť stabilitu jazdy a zabrániť známej kolízii prilby pri jazde s pilotom. Rýchlosť radenia by mala byť porovnateľná so známym asistentom radenia Pro.

ASA nevyžaduje dvojitú spojku ako DCT od Hondy, ale je založená na konvenčnej 6-stupňovej prevodovke a konvenčnej viackotúčovej spojke. Spojka a radiaca páka sa ovládajú elektromechanicky prostredníctvom aktuátorov, t.j. malých elektromotorov. To znamená, že palubný počítač vysiela elektronické signály do aktuátorov, ktoré ich premieňajú na mechanický pohyb, a tak presne ovládajú spojku a zmenu prevodového stupňa. Na tento účel sú potrebné nové snímače polohy lamiel spojky a otáčok vstupného hriadeľa prevodovky. Systém nie je zvonku viditeľný a údajne váži len 2,1 kg.

Nový systém sa zatiaľ nikto nemohol vyskúšať na vlastnej koži, ale BMW predstavilo ASA na motocykli BMW R 1300 GS a nechalo testovacích jazdcov predviesť jeho výhody. Predvádzali sa manévre pri manévrovaní, rozbiehaní, zastavovaní a zrýchľovaní pri rôznych rýchlostiach. Systém ASA funguje dokonca aj na nespevnenom teréne a je navrhnutý tak, aby zjednodušil jazdu v teréne. To prirodzene vyvoláva otázku, v ktorých modeloch BMW možno očakávať nový systém. Podľa BMW bude v podstate kompatibilný s každým modelom. Komplexnosť sa však výrazne líši v závislosti od priestoru, ktorý je k dispozícii v motore a prevodovke a v ich okolí. Model 1300 Boxer bol už vyvinutý s ohľadom na ASA. Ako nositeľ technológie je v súčasnosti ASA a týmto motorom vybavený len model GS, ale dá sa očakávať, že budúce modely 1300, teda R 1300 R, R 1300 RT a R 1300 RS, budú mať ASA k dispozícii aj ako voliteľnú výbavu. Asistent automatického radenia by mal byť k dispozícii koncom roka a bude stáť približne 1 000 EUR navyše.

V porovnaní s konkurenciou je BMW Enduro v zaujímavej pozícii. Jeho funkcie sa viac podobajú dvojspojkovej prevodovke DCT od Hondy, keďže bavorský asistent radenia vždy ovláda spojku automaticky a má aj režim automatického radenia. Systém BMW sa však nespolieha na dve spojky, ale svojou konštrukciou a technickými funkciami sa viac podobá novému systému E-Clutch od Hondy, v ktorom sú spojky tiež ovládané elektronicky prostredníctvom aktuátorov. Systém E-Clutch však nedokáže samostatne meniť prevodové stupne a ponúka aj ručnú páku spojky, ktorou možno kedykoľvek zasiahnuť manuálne. Z hľadiska kompatibility je BMW Enduro tiež porovnateľné s E-Clutch, pretože oba systémy sú viac-menej kombinované s bežnými prevodovkami a spojkami, a preto ich možno namontovať do akéhokoľvek motocykla. DCT je podstatne väčšia, s hmotnosťou 10 kg výrazne ťažšia a konštrukčne zložitejšia. Z hľadiska ceny je systém BMW, ak zostane na úrovni približne 1 000 EUR, bližšie k DCT ako lacnejší systém E-Clutch za 500 EUR.

Nabíjanie do kopca, brzdenie pri prudkých manévroch, zastavenie a rozjazd v mestskej premávke alebo plynulá jazda so spolujazdcom - optimalizované ovládanie spojky a radenie prevodových stupňov už môže v mnohých situáciách ponúknuť komfort a výhody. Ako dobre systém vo všetkých týchto situáciách skutočne funguje, zatiaľ nie je mimo BMW známe. ASA však už na prvej prezentácii v predsériovom stave pôsobil sebavedomým dojmom a prinajmenšom vyvolal predstavy o tom, kde by nová technológia mohla byť užitočná. S akou istotou môžete jazdiť mestskou džungľou bez spojky? Ako dobre si ASA poradí s terénnymi cestami? To všetko sú otázky, ktoré budú zodpovedané v budúcich testoch. BMW chcelo zdôrazniť, že aj s ASA zostáva charakter boxera s objemom 1300 cm3 a motocykla nezmenený, ale že je lepšie sústrediť sa na samotný zážitok z jazdy. Dlhoročný úspech prevodovky DCT od Hondy ukazuje, že o takéto automatizované systémy zjednodušujúce jazdu je rozhodne záujem.