KTM 990 Duke verzus KTM 1390 Super Duke R Test a porovnanie 2024

Okrem ďalších Motorbike News 2024, ako napríklad Honda Africa Twin ES, Suzuki GSX-8R, Ducati Hypermotard 698 Mono, Triumph Scrambler 400X alebo Harley-Davidson Livewire S2 Del Mar, sme si v Španielsku mohli vyskúšať aj dva najnovšie modely KTM. Počas dvoch dní sme sa na úplne nových vojvodkyniach previezli centrom Barcelony a po okolitých vidieckych cestách. Rozhodne nejde o test, ktorý by sa čo i len priblížil k vyčerpávajúcemu výkonu týchto dvoch športových motocyklov, ale približuje sa každodennej jazde väčšiny kupujúcich. Ak chcete vedieť, koľko toho 1390 Super Duke R naozaj dokáže, odporúčam vám test pretekárskeho okruhu KTM 1390 Super Duke R od profesionálneho pretekára Martina Bauera. Pred kamerou sa pri tomto teste objavil aj kameraman a jazdec na country-roadoch Schaaf, ktorý napísal aj individuálny test KTM 990 Duke a o svoje dojmy sa podelil tu. Obaja sme rýchlo dospeli k záveru, že KTM 990 Duke je zábavnejší. Prečo? Niekoľko dôvodov je zrejmých, niektoré sú menej jasné.

Na začiatku našej testovacej jazdy sme mali na programe prehliadku mesta. Barcelona je obrovská metropola s viac ako 3 miliónmi obyvateľov a zodpovedajúcou šialenou dopravou. Nie je to práve domovská pôda športového železa. Moderná technológia motora a elektronika plus nie príliš radikálne polohy sedadiel však robia boj mestskou džungľou prekvapivo znesiteľným. Model 990 Duke je so svojimi 190 kg príjemne ľahký a pripravený na jazdu a ponúka dobrý prehľad o premávke vďaka svojej pre Duka typickej exponovanej jazdnej pozícii. Na 212,5 kg ťažkom modeli Super Duke s menším uhlom natočenia volantu a polohou sedenia orientovanou na predné koleso je pohyb v kolónach menej hravý. To však neznamená, že je to únavné. Ak posuniete zadok úplne dopredu, poloha na Super Duke je rozladená a môžete sa so zvieraťom presúvať od semaforu k semaforu celkom uvoľnene a bez tlaku na zápästia. Keď sa začne netrpezlivo očakávaná zelená fáza, obidva Ducessy sa dajú vyhnať z trate uvoľneným alebo rýchlym spôsobom, podľa želania. Dokonca aj veľký motor Super Duke V2 zrýchľuje plynulo už od 2 000 otáčok za minútu, aj keď s citeľnými vibráciami. Od 3 000 ot/min sa motor cíti naozaj ako doma a 190 koní sa dá veľmi ľahko dávkovať a ovládať. Tu prichádza k slovu skvele fungujúca moderná elektronika, bez ktorej by bolo ťažké bez námahy rozhýbať také brutálne výkonné jednotky, ako je motor Super Duke, po okolí. S výkonom 123 koní nie je ani 990 Duke žiadna tlačenka a dychtivé, živé otáčky radového dvojvalca vás takmer nabádajú šliapnuť na plyn viac ako sebavedomo hučiaca V2. Napriek jeho kultivovanosti v nízkych otáčkach stačí len trochu švihnúť zápästím a motor na chvíľu nechá zažiariť šelmu.

Keď sa pozrieme na to, modely 990 Duke a 1390 Super Duke R majú len málo spoločného, pokiaľ ide o každodennú jazdu v meste. Športové motocykle sa ľahko ovládajú aj pri nízkych rýchlostiach, hoci väčší objem modelu Super Duke je cítiť výraznejšie cez silnejšie vibrácie, a ovládanie oboch strojov je vždy jednoduché. Najväčšie rozdiely sa prejavujú v hmotnosti a odlišných polohách sedadiel. Mimochodom: Keďže už existuje niekoľko samostatných testov a recenzií o oboch modeloch KTM na internete, vyhnem sa opakovaniu technických údajov. Ak vás zaujíma presné technické porovnanie KTM 990 Duke 2024 a 1390 Super Duke R EVO 2024, nájdete ho tu.

Aby mohli 990 Duke a 1390 Super Duke R EVO čo najrýchlejšie opustiť husto zastavanú oblasť okolo Barcelony, musia prekonať niekoľko kilometrov aj po diaľnici a hlavných cestách. Práve tu mohlo najmä odpruženie ukázať svoju komfortnú stránku. Aj keď je odpruženie WP známe ako športové prvky odpruženia, nie je práve známe svojím citlivým správaním pri reakciách. O to viac poteší, že komponenty WP na modeli 990 Duke tento trend vyvracajú a čisto absorbujú aj malé nerovnosti. Stále ide o športový podvozok, ktorý však jazdcovi nepríjemne neprenáša priečne drážky, poklopy alebo drobné nerovnosti na drsnejšom povrchu vozovky. Vo vysokých rýchlostiach zostáva ľahký 990 Duke stabilný a okrem trochu tvrdšieho sedadla nemusíte na ceste trpieť. Napriek dobrým výkonom pri nájazde tu 990 Duke tromfne zázrak komfortu na Super Duke, poloaktívne odpruženie EVO. Obzvlášť nás zaujal rozptyl medzi jednotlivými nastaveniami tlmenia pruženia. Režim sa dá zmeniť stlačením tlačidla a tlmenie sa dá nastaviť podľa potreby mäkšie alebo tvrdšie. V režime Sport cítite každú ryhu na ceste, zatiaľ čo najjemnejšie nastavenie umožňuje radikálnemu hyper-nakedu hodvábne hladkú plavbu po nerovnostiach. Bežné odpruženie tu nikdy nedokáže držať krok, najmä preto, že nikto by si nedal tú námahu, aby kompletne zmenil nastavenie prvkov odpruženia len kvôli štartu. Pri poloaktívnom odpružení stačí jedno stlačenie tlačidla, aby sa úplne zmenil charakter modelu Super Duke. Ďalšie stlačenie tlačidla a je opäť ostrý a tvrdý, pripravený ísť naplno. To je najväčší luxus a obrovský nárast komfortu na modeli 1390 Super Duke R EVO.

Dosť bolo úvodu, prejdime k zaujímavej časti, k podivnej jazde po zákutiach. V okolí Barcelony sú nádherné cesty so špičkovým asfaltom, úzkymi, nekonečnými zákrutami a takmer žiadnou premávkou. Dávame obom Dukeom motivované prejazdy zákrutami a rýchlo prichádzame k už spomínanému záveru, že uprednostňujeme 990-ku. Na jednej strane sa 990 Duke s odhalenou jazdnou pozíciou a širokými riadidlami ľahko nakláňa, ochotnejšie zatáča, a preto pôsobí agilnejšie, najmä v úzkych zákrutách. Navyše radový dvojvalec pôsobí živšie a svižnejšie, umožňuje veľmi skoro vystreliť otáčky už pri malom pootočení plynovou rukoväťou a poskytuje dostatok krútiaceho momentu. Model 1390 Super Duke R EVO prirodzene tlačí oveľa viac so svojím maximálnym krútiacim momentom 145 Nm, ale V2 nevystrelí cez rozsah otáčok tak nenásytne a v kombinácii s dlhšími prevodovými pomermi ponúka veľmi silný, ale lineárnejší zážitok z jazdy. Aj pri minimálnom rešpektovaní pravidiel cestnej premávky je takmer nemožné jazdiť na 990 Duke na plný plyn a na 1390 Super Duke R to aj tak nie je možné. Vďaka všestrannému ťahu V2 je však na Super Duke menej potrebné alebo žiaduce preraďovať ako na iných hypernakedoch. Okrem motora podčiarkuje stabilnejší, menej hravý charakter modelu 1390 aj jeho správanie v zákrutách. To však neznamená, že by sa 1390 Super Duke R ťažko dostával do náklonu. Aj on zatáča ochotne a bez veľkého potrebného vstupu, v prípade potreby sa dá dokonca tlakom riadiť v úzkych polomeroch, ale do náklonu sa nepreklopí tak rýchlo ako 990 Duke. Do zákruty sa radšej necháva citeľne vtiahnuť telom, uhol zväčšuje presnejšie a lineárnejšie a zostáva mimoriadne stabilný aj pri vysokých uhloch náklonu s vynikajúcou spätnou väzbou od predného kolesa. V dlhších polomeroch, pri vyšších rýchlostiach alebo pri jazde bližšie k hranici adhézie má Super Duke vďaka jasnejšej spätnej väzbe a väčšej stabilite určite navrch, ale do tohto rozsahu sa na verejných komunikáciách dostanete len zriedka. Model 990 Duke sa dá ovládať ľahšie a hravejšie vďaka priemerným uhlom jazdy po poľných cestách, ale tiež mu nechýba takmer žiadny športový výkon. Iba pri brzdení nedokáže držať krok, pretože predná brzda Brembo na 990-ke bohužiaľ nie je vydarená. Inak vysoko výkonný motocykel by si zaslúžil brzdu s dobrou moduláciou, výrazným spomalením a ostrým bodom stlačenia páky. Model 1390 Super Duke R ukazuje cestu svojimi príkladnými a veľmi výkonnými brzdami.

Tí, ktorí už majú skúsenosti s modelmi Duke a Super Duke, nebudú prekvapení ich doterajšími dojmami. Ďalším, menej zjavným dôvodom hravej zábavy pri jazde na KTM 990 Duke vo Winkelwerku sú namontované pneumatiky. Model Super Duke R je vybavený pneumatikami Michelin Power GP. Táto športová pneumatika ponúka mimoriadne dobrú priľnavosť hneď, ako sa zahreje na teplotu a dá sa použiť aj na pretekárskej trati. Má však menej zaoblenú kostru ako pneumatika Michelin Power 6, ktorú sme namontovali na model 990 Duke, čo v kombinácii so širším 200 mm zadným kolesom ovplyvňuje ovládanie modelu Super Duke smerom od agility k stabilite. Nová pneumatika Power 6 je športová pneumatika na vidiecke cesty, ktorej kostra predného kolesa bola prepracovaná a zaoblená, vďaka čomu sa mimoriadne ochotne odvaľuje po bokoch. Skvelá pneumatika pre 990 Duke, ale v tomto porovnaní posilňuje rozdiely v ovládateľnosti.

Posledným dôvodom našej radosti z modelu KTM 990 Duke nie sú jazdné vlastnosti, ale zážitok z jazdy. Bez ohľadu na to, či vybiehate alebo ste v záťaži, pri vysokých alebo nízkych otáčkach a tiež pri každej zmene prevodového stupňa, zadný tlmič výfuku 990 Duke znie ako symfónia. Prská, hučí a hučí tak nádherne, že sa čudujete, ako sa tomuto motocyklu podarilo splniť normu Euro5+ a dnešné prísne hlukové predpisy. V dnešnej dobe je vzácnosťou, aby štandardný výfuk znel tak dobre. Keď Schaaf na Super Duke predo mnou prefrčí zákrutou a na nasledujúcej rovinke rozprúdi V2, 190 koní vydáva agresívny, nie nepríjemný rev. Bohužiaľ, ako jazdec na Super Duke si takmer nič z toho nevšimnete. Pravdepodobne je to spôsobené nízkym, dozadu posunutým zadkom, alebo je zvuk jednoducho príliš tichý na to, aby prenikol dopredu. V každom prípade, keď sedíte v sedle modelu 1390 Super Duke R, sotva si uvedomíte, aký mohutný motor pod vami pracuje. Možno je primitívne a zastarané sťažovať sa v roku 2024 na nedostatok "hučania hučania", ale drzé hukoty zo zadnej časti 990 Duke nám ešte viac rozšíria úsmev pod prilbami.

Pokiaľ ide o elektroniku, tieto dve konkurenčné motorky nemajú nič spoločné, aspoň na cestách mimo mesta. Obe ponúkajú asistenčné systémy závislé od náklonu, nastaviteľné podľa potreby, rovnakú koncepciu ovládania typickú pre KTM a štýlové TFT displeje. Super Duke ponúka ešte niekoľko systémov zameraných na pretekársky okruh, ale tie sme neotestovali. Tu vás opäť odkazujem na test pretekárskej trate modelu 1390 Super Duke od Martina Bauera. Čo sa týka oboch, je pochybná cenová politika spoločnosti KTM. Obe motorky stoja veľa peňazí, a to aj v porovnaní s konkurenciou v daných segmentoch, no napriek tomu si musíte priplatiť za také veci, ako je quickshifter, ovládanie motorovej brzdy alebo ovládanie záťahového momentu motora. Super Duke R EVO sa môže pochváliť aj vynikajúcim elektronickým podvozkom. Okrem komfortu, ktorý poskytuje široké rozsah a rýchle nastavenie, ponúka aj niektoré špeciálne funkcie, ako napríklad možnosť zníženia zadnej časti pre ešte rýchlejšie štarty, podobne ako v MotoGP. To je však možné len v prípade, že si objednáte balík Suspension Pro, ktorý je spoplatnený. Okrem bolestivých príplatkov si elektronika v oboch modeloch nenecháva nič páčiť. Trakčná kontrola reguluje veľmi jemne, ABS nezasahuje príliš skoro a quickshiftery radia prevodové stupne svižne a bez väčších zmien zaťaženia.

V Rakúsku stojí KTM Naked Bike 990 Duke 16 399 eur, KTM Naked Bike 1390 Super Duke R 24 499 eur a verzia EVO 26 999 eur. Pri všetkých modeloch je potrebné pripočítať približne 1 000 € za všetky elektronické prvky, ale medzi modelmi 990 Duke a Super Duke je stále rozdiel približne 8 000 €. Tu nájdete nemecké a švajčiarske ceny modelov KTM Naked Bike 990 Duke a 1390 Super Duke R EVO 2024.

Vďaka svojej extrémnej agilite, živému motoru a hravému ovládaniu sa KTM Naked Bike cíti na vidieckých cestách o niečo lepšie ako jeho väčšia sestra. Treba však povedať, že na to, čo je, teda brutálny hyper naháč, si KTM Super Duke R vedie veľmi dobre pri každodennom používaní a na verejných komunikáciách. V brzdnej zóne a s poloaktívnym podvozkom dokonca ponúka hmatateľné výhody oproti KTM 990 Duke, závažnosť zvyšných rozdielov závisí predovšetkým od osobných preferencií. Oplatí sa vyložiť na stôl o niekoľko tisíc eur viac za Super Duke? Ak chcete mať neustále k dispozícii prehnané množstvo výkonu, chcete vlastniť jedinečnú motorku, ktorá vyniká, s ktorou môžete podávať veľmi dobré výkony aj na pretekárskej trati, potom Super Duke stojí minimálne za zváženie a testovacie jazdy. Tí, ktorí radšej zostávajú na vidieckych cestách a užívajú si nekomplikovanú zábavu z jazdy sprevádzanú nádherným zvukom motora, budú spokojnejší s modelom KTM 990 Duke.