Kontrola reality s KTM 990 Duke

Zimná štvrť 1000PS v Barcelone mi poskytla príležitosť vyskúšať nový KTM Duke v rôznych scenároch na začiatku sezóny. Táto správa sa preto zaoberá nielen divokou jazdou v zákrutách, ale aj výkonom oranžového motocykla v každodennom živote. Najmä to prispieva k celkovému pozitívnemu dojmu z KTM. Pri prejazde zákrutami sa musíte vyrovnať so značným obmedzením, ktoré bude vysvetlené v záverečnej časti tejto testovacej správy.

Predchádzajúci model 890 Duke bol ideálnym spoločníkom pre každodenný život. Našťastie to platí aj pre najnovšiu verziu so zväčšenou kubatúrou a 990-ka si vedie ešte lepšie. Porovnanie nového a starého modelu je priaznivé najmä v oblasti podvozku a prevodovky. Výkon v ostatných oblastiach každodenného života sa už 890 veľmi sebavedomo prezentoval.

Nasednutie na motocykel je prvým dôvodom na radosť, jazdná pozícia je vzpriamená ako u KTM Duke s dobre tolerovaným uhlom kolena. Napriek tomu, pretože v porovnaní so starým motocyklom máte teraz v sedle o niečo väčšiu orientáciu na predné koleso. Nie však natoľko, aby ste z dlhodobého hľadiska príliš zaťažovali zápästia. S Dukeom sa v mestskej premávke manévruje bez námahy, riadidlá majú správnu veľkosť a reakcia na plyn je bezchybná. Menej citliví jazdci by sa však v mestskom prostredí mali určite zaobísť bez športového režimu, pretože radový dvojvalec poskytuje neuveriteľné množstvo krútiaceho momentu od základu. Znamená to, že obrovský pohon sa dosahuje s veľmi malým pootočením plynovej rukoväte. V režime Street a ešte viac v režime Rain si však s ním poradia aj skutoční hrubí motoristi. Mattighofen je naozaj talentovaný a skúsený, pokiaľ ide o elektroniku a tuning, čo KTM 990 Duke pôsobivo dokazuje.

Spojka je hladká a ľahko sa moduluje, pri teplote okolo 20 stupňov Celzia nedochádza k nepríjemnému tepelnému vyžarovaniu z motora. Najväčšie zlepšenie sa dosiahlo v oblasti podvozku. Vidlica je plne nastaviteľná, rovnako ako pružiaca vzpera z hľadiska predpätia a odskoku. Obe komponenty poskytujú plný výkon, aj pri každodennom používaní. Reakcia je teraz dostatočne citlivá, aby jazda cez kryty šácht a podobne nebola už utrpením. V sedle modelu 990 Duke sú nárazy uspokojivo tlmené, aj v kombinácii so športovým polstrovaným sedlom.

Predchodca tohto modelu mal prevodovku, ktorá fungovala perfektne, najmä v spojení s rýchlobrzdou. Aj táto nová verzia je skutočným zdrojom radosti; pracuje bezchybne pri akejkoľvek rýchlosti a polohe plynu. Novinkou je pocit z radenia. Zatiaľ čo na všetkých modeloch 890 ma rozčuľoval vratký a jemný pocit, krátka dráha radenia a jasná spätná väzba na nohe sú absolútnym požehnaním. Vďaka tomu je radenie zábavné! Mimochodom, toto platí aj pri manévrovaní, kde nízka hmotnosť KTM pôsobí veľmi pozitívne.

Nemusíte sa báť dlhých ciest ani náročných zákrut na ceste. Výrazné vibrácie v rukách pocítite len pri veľmi vysokých rýchlostiach, nižšie vás však nebudú rušiť, ani v nohách. Pokiaľ ide o spotrebu paliva, KTM Duke sa drží dobre, udávaných 4,7 l/100 km je celkom reálne.

Keď sa KTM Naked Bike ocitne v zákrute, prirodzene sa cíti ako doma; napriek jeho bezchybnému každodennému výkonu si okamžite uvedomíte, že tento motocykel je primárne určený na jazdu vysokou rýchlosťou. Motor je mimoriadne motivujúci, skutočne voľnobežný cestovateľ, ktorý vás tlačí až na hranicu svojich možností. Obrovský krútiaci moment, ktorý je k dispozícii hneď na začiatku, umožňuje aj skoré preradenie, ale keďže KTM Naked Bike nikdy nedochádza vzduch v celom rozsahu otáčok, aj naozaj vysoké otáčky vám vyčarujú veľký úsmev na tvári. Na apexe sa plyn pridáva úplne hladko, KTM Naked Bike vás katapultuje zo zákruty a ostrý quickshifter potvrdí preradenie na vyšší prevodový stupeň hlasným buchnutím.

Citlivý podvozok poskytuje typickú stabilitu KTM Naked Bike. Geometria s dostatočnou voľnosťou pohybu v sedle umožňuje zavesenie, dokonca ani prudká gymnastika na stroji ho nijako nerozhodí. Stále relatívne vzpriamená jazdná pozícia trochu bráni dokonalému pocitu z predného kolesa, ale stále poskytuje dostatočnú istotu pre naozaj vysoké rýchlosti na poľných cestách. Napriek veľkej stabilite nie je na impulz riadenia potrebná takmer žiadna sila, KTM 990 Duke sa mimoriadne ochotne nakláňa a aj v tejto polohe sa správa úplne neutrálne. K tomu prispievajú aj nové športové pneumatiky Michelin Power 6, ktoré sme namontovali. Úprimne povedané, až do brzdnej zóny si neviem predstaviť motocykel z okruhu priamych konkurentov, s ktorým by bola jazda v zákrutách taká zábavná.

Po ďalšom zákrute však prichádza trochu sklamanie, pretože predná brzda na tomto KTM Naked Bike nie je úplne presvedčivá. Samotná brzdná sila je dostatočná, pokiaľ je na páke dostatočný zdvih. Avšak modulácia brzdy predstavuje pre priemerných jazdcov, ako som ja, skutočnú výzvu. Najskôr cítite na páčke nejasný prázdny zdvih, ktorý sa potom náhle mení na brzdnú silu. To znamená, že pravá ruka jazdca má ťažkosti s pocitom progresie. Okrem toho, ostrý prítlačný bod pri neustálom brzdení sa stáva nepresným. Musel som preto svoju dynamickú jazdu ukončiť po necelých desiatich minútach. Pretekár, ktorý brzdí štyrmi prstami, by mal na páke ešte väčší zdvih, ale cestný jazdec ako ja musel na konci trochu zovrieť prsty na pravej strane. Dúfajme, že sa tu dajú dosiahnuť zlepšenia, napríklad pomocou iných brzdových doštičiek.