CFMOTO 450MT 2024 na teste - ľahké cestovateľské enduro A2 s potenciálom!

Spoločnosť CFMOTO prešla za 35 rokov od svojho založenia dlhú cestu. Čínsky výrobca motocyklov, ktorý má v súčasnosti 3000 predajcov po celom svete a zamestnáva viac ako 5500 ľudí, sa v roku 2024 vypracuje na vážneho konkurenta. Tento rok výrobca dokonca súťaží v triedach Moto2 a Moto3. Úplne nový model CFMOTO 450MT (pre Multi-Function Touring) je najnovším modelom v bohatom portfóliu: dobrodružný motocykel s paralelným dvojkovým pohonom zameraný na trh A2, ktorý sa pripojil k modelom 650MT, 700MT a 800MT. Objem je len 449,5 cm3, ale účelný štýl veľkej motorky sprevádza rozsiahla výbava, viacnásobne nastaviteľné odpruženie KYB s dlhým zdvihom, svetlá výška 220 mm a kombinácia predných a zadných kolies 21 palcov/18 palcov určená na jazdu v teréne. K dispozícii je aj 5-palcový farebný displej, trakčná kontrola Bosch, dvojkanálové ABS a nastaviteľné čelné sklo v štýle rallye. Cena: pôsobivých 5990 eur v Nemecku.

Paralelný dvojvalec s objemom 449,5 cm3 má kľukový hriadeľ s uhlom 270° a je vyvinutý a vyrábaný spoločnosťou CFMOTO v Číne. Tento motor sa už používa v modeloch 450SR a 450NK, ale spoločnosť CFMOTO prepracovala vačkový hriadeľ, systém sania, prívod paliva a výfuk, aby bol motor ešte vhodnejší na daný účel. Výsledkom je maximálny výkon 42 k pri 8500 ot/min a maximálny krútiaci moment 42 Nm pri 6500 ot/min. To znamená, že MT ponúka o niečo nižší maximálny výkon ako jeho sesterské stroje, ale dokáže poskytnúť vyšší krútiaci moment v nižšom a strednom rozsahu otáčok. Pre porovnanie: superšportový model 450RS dosahuje výkon 48 k pri 10 000 ot/min (o 6 k viac, ktorý je k dispozícii o 1500 ot/min vyššie v rozsahu otáčok) a krútiaci moment 39,3 Nm pri 7750 ot/min (o 2,7 Nm menej, pri 1250 ot/min vyššie).

Ako by ste vzhľadom na cenu očakávali, MT je pomerne jednoduchý. Nie sú tu žiadne jazdné režimy na ovládanie výkonu a jednoduchá mechanická škrtiaca klapka bez možnosti jazdy po drôte. Táto staromódna jednoduchosť znamená, že uprostred ničoho sa dá pokaziť len relatívne málo technologických kúziel, ale zároveň má za následok pomerne svižnú odozvu plynu, najmä v dolnej časti rozsahu otáčok. Po otvorení plynovej rukoväte a uvoľnení lanka je priebeh výkonu relatívne hladký a motocykel má pocit, že by mohol okamžite vyraziť. Aj keď je k dispozícii len 42 koní, prekvapila ma živosť dvojvalca - aj výfuk znie jednoznačne ako viac.

Pri rýchlosti nad 50 km/h som automaticky prepol na piaty alebo šiesty prevodový stupeň a nechal som dobre rozložený krútiaci moment pracovať, zatiaľ čo som si užíval jazdu. Cesty na Filipínach sa môžu bez varovania zmeniť z asfaltu na štrk, čo znamená, že rýchlosti na ceste sú relatívne nízke. V rozmedzí rýchlostí medzi 70 a 80 km/h sa CFMOTO cíti úplne pohodlne. Sladké miesto motora sa nachádza medzi 4000 a 7000 otáčkami za minútu. V meste sa teda pohodlne pohybuje medzi miestnymi obyvateľmi. Mimo Filipín, kde sa 450 cm3 považuje za veľký motocykel, budete pravdepodobne musieť držať vyššie otáčky a prepnúť na vyššie prevodové stupne, aby ste udržali krok s rýchlejšou premávkou.

Pri vyšších otáčkach - najmä na vyšších prevodových stupňoch - si však všimnete, že CFMOTO 450 spôsobuje pri vysokých otáčkach vibrácie a hluk, ale z hľadiska výkonu toho veľa nerobí. Pri jednej z mála príležitostí, keď sme s CFMOTO zrýchlili na 130 km/h, sme si všimli, že pri tejto rýchlosti by sa vibrácie mohli veľmi dobre stať problémom. CFMOTO 450 pravdepodobne nedokáže dosiahnuť viac ako 150 km/h.

Na neupravených cestách digitálna odozva na plynový pedál MT sťažuje život gumám CST Ambro čínskej výroby. Nedostatok priľnavosti je však aj zdrojom zábavy, takže MT roztancuje zadnú časť. Krútiaci moment motora s objemom 450 cm3 v nízkom a strednom pásme otáčok poskytol MT skutočnú jazdu na prašných cestách, s ktorými sme sa stretli počas nášho testu, a umožnil vám nechať zadnú časť ľahko a predvídateľne lietať s deaktivovanou trakčnou kontrolou. Zdvihnúť predné koleso, aby ste prekonali prekážku, však nie je také jednoduché, ako to vyzerá na tlačových fotografiách, najmä keď je 17,5-litrová nádrž plná.

Všetky komponenty podvozku sú nové a boli vyvinuté špeciálne pre model 450MT. Pozostávajú z oceľového rúrkového rámu s odnímateľným pomocným rámom a pomocným rámom, ktoré sa dajú v prípade poškodenia pomerne ľahko vymeniť. Odpruženie KYB má vpredu aj vzadu zdvih 200 mm a podľa údajov v technickom liste je vzadu plne nastaviteľné. Na zadnom tlmiči som však našiel len možnosti nastavenia tlmenia odskoku a predpätia pružiny. Model 450MT ponúka pôsobivú svetlú výšku 220 mm, čo je len o 10 mm menej ako napríklad Royal Enfield Himalayan. Ako už bolo spomenuté, lúčové kolesá majú priemer 21 palcov vpredu a 18 palcov vzadu a suchá hmotnosť MT je údajne 175 kg. Napriek dlhému zdvihu pruženia je výška sedadla len 820 mm a dá sa dokonca znížiť na 800 mm. Vďaka tomu je CFMOTO veľmi ľahko ovládateľný aj pre menších jazdcov. Pre porovnanie: Honda CRF 300 má výšku sedadla 885 mm, 390 Adventure od KTM 855 mm a Himalayan 825 mm.

Hneď ako si na motocykel sadnete, sedadlo je široké a mäkké a odpruženie citeľne podľahne, čo robí motocykel ešte zaujímavejším pre menej vysokých z nás. V dobrý deň mám výšku 1,70 m a ani jazdci, ktorí majú 1,65 m, nebudú mať problém s výškou sedla v štandardnom nastavení.

Hoci to bolo pekné v El Nido, na cestách tohto ostrova nie sú možné rekordy v uhle náklonu. Avšak aj doma vo Veľkej Británii by štandardná pneumatika CST Ambro určite chýbala spätná väzba. Bolo nemožné nájsť limit. Som si istý, že OEM pneumatiky na 450 MT vydržia večne, ale čo najskôr by som ich vymenil za kvalitnejšie, je tu veľký potenciál.

Okrem toho sa 450MT dobre osvedčila aj v teréne. Približne 90 % našej testovacej trasy viedlo po prašných cestách, nič vážne. Akonáhle trochu pritlačíte na pílu, CFMOTO zasiahne a v podstate ho nezaskočí ani odpruženie s dlhým zdvihom pružín, a to ani na drsnejšom povrchu. V strmých stúpaniach vás krútiaci moment dvojvalca bez problémov vytiahne hore, ale až po vypnutí trakčnej kontroly. Jeho konštrukcia je jednoznačne orientovaná na cestu a má dostatok bezpečnostných rezerv. Dokonca aj v blate, piesku a hlbokom vode sa motorka preháňala úplne bez problémov a ukázala sa ako solídny a robustný terénny motocykel - najmä za danú cenu.

Ak však od CFMOTO požadujete príliš veľa, dosiahne svoje limity. Pneumatiky bojujú o priľnavosť a aj odpruženie vykazuje slabiny v kontraste s jeho správaním pri bežnej jazde na trailoch. Hoci odpruženiu chýba kultivovanosť, treba mať na pamäti, že cesty na Filipínach by podrobili skúške nejedno nastavenie. Odborníci pravdepodobne povedia, že MT450 je príliš ťažký na to, aby dobre fungoval v teréne, budú kritizovať skutočnosť, že nemôžete vypnúť predné ABS, iba zadné, a že odpruženie je príliš obmedzené v extrémoch. CFMOTO 450MT však nesporne odvádza dobrú prácu. Môžete ho pustiť do blata, oprieť ho nechcene o skalu a nenechá vás v štichu. S cestovným endurom A2 sa v teréne jazdí ľahko. Povedal by som, že 90 % zákazníkov ocení, že sa motocykel ponúka za rozumnú cenu. Nekomplikovaný výkon vo všetkých situáciách uznajú ako kvalitu. Tých 10 %, ktorým to, čo je v ponuke, nestačí, môže vymeniť pneumatiky, investovať do nastaviteľného odpruženia z aftermarketu a potom majú dobrodružný motocykel, ktorý má pravdepodobne väčší terénny potenciál ako konkurencia.

Brzdový výkon modelu CFMOTO zabezpečuje 320 mm jednoduchý kotúč a štvorpiestikový brzdový strmeň s dvojkanálovým ABS od spoločnosti Bosch. ABS na zadnom kolese sa dá vypnúť aj počas jazdy. Brzdný výkon je na ceste dostatočný, ale stále chýba záber a cit. Pre úplnosť by som chcel poznamenať, že náš testovaný motocykel mal takmer žiadne najazdené kilometre, čo znamená, že brzdové kotúče a doštičky boli úplne nové, takže brzdný výkon sa môže časom ešte zlepšiť.

Systém ABS pracuje podľa rovnakých parametrov v teréne aj na ceste, a preto zasahuje pomerne skoro, ak narazíte na voľný povrch. Stále však ponúka obrovské zvýšenie bezpečnosti pre začínajúcich jazdcov. Vzhľadom na podmienky a miesto testu sme nemohli testovať brzdenie pri vysokých rýchlostiach ani stabilitu podvozku. Naši kolegovia v Rakúsku to vynahradia v lete.

Model 450MT pôsobí a vyzerá ako veľký motocykel, ale má nízke a pohodlné sedadlo. Na motocykli sedíte viac ako v ňom. Riadidlá sú široké a k dispozícii je ručne nastaviteľné čelné sklo s ráčnovým systémom. Celkovo nie je CFMOTO 450MT zlým miestom na strávenie niekoľkých hodín. Vďaka širokému sedadlu pre spolujazdca a robustným madlám sa CFMOTO postará aj o prípadného spolujazdca.

Náš motocykel spotreboval v priemere 4,7 l/100 km, čo nie je vôbec zlé, hoci pri bežnom štýle jazdy na spevnených cestách by sa spotreba paliva určite dala trochu znížiť. S veľkou 17,5-litrovou benzínovou nádržou je dojazd určite viac ako 350 kilometrov, ale pokojne by mohol byť aj viac ako 400 kilometrov.

Kokpit a displej sú prehľadné a informatívne. Model CFMOTO 450MT má pripojenie Bluetooth. Jediným skutočným otáznikom je schopnosť motocykla dosiahnuť vyššiu rýchlosť a udržať ju bez prílišných vibrácií. Rýchlosť 120 km/h alebo o niečo vyššia by nemala byť problémom, ale čokoľvek nad diaľničnou rýchlosťou by mohlo byť pre dvojvalec s výkonom 42 koní trochu priveľa. S nejakou batožinou, možno so spolujazdcom, by mohol byť dobrodružný motocykel spĺňajúci požiadavky normy A2 tiež trochu preťažený.

Výborne čitateľný TFT displej má na boku dve možnosti nabíjania (USB-A a USB-C) a prispieva k celkovému dojmu kvality motocykla, ktorú by ste za cenu pod 6 000 eur nečakali. Výbava by dobre vyzerala na väčšom a drahšom stroji: chrániče rúk sú štandardom, rovnako ako madlá, slušný nosič batožiny, nastaviteľné čelné sklo, terénne stupačky s odnímateľnými gumami a charakteristické dvojité svetlomety. Podľa môjho názoru je to aj dobre vyzerajúci motocykel. Zblízka je, samozrejme, niekoľko znakov, že bol postavený za cenu - zastarané spínacie jednotky sú asi najzjavnejšie - ale z niekoľkých metrov by ste nikdy neuhádli, že ide o motocykel A2 za menej ako 6 000 EUR.

Voliteľne sú k dispozícii nárazníky a kryty motora. Ako príslušenstvo je k dispozícii aj väčšie a vyššie čelné sklo a celý rad riešení mäkkej batožiny.

Text: Adam Child: Texteriér: Adam Child