Test CFMoto 450MT v motorkárskom raji Gran Canaria

Gran Canaria sa nachádza pri pobreží Maroka a láka rozmanitou krajinou, miernymi teplotami a neuveriteľne skvelými trasami na motorkovanie. Ostrov nie nadarmo nazývajú "malým kontinentom", pretože v závislosti od regiónu sa môžete presúvať cez pusté kamenisté púšte, zelené trávnaté krajiny, údolia pokryté kaktusmi, strmé rokliny a dokonca aj chladné ihličnaté lesy. Geograficky patria Kanárske ostrovy k Afrike, ale ako súčasť Španielska sú pokiaľ ide o menu a infraštruktúru na európskej úrovni. Gran Canaria sme využili na skorý únik pred zimou na začiatku sezóny 2025 a mohli sme otestovať niekoľko zaujímavých motocyklov, ako napríklad BMW R 1300 GS Adventure, Moto Guzzi Stelvio alebo Yamaha Tracer 9 GT+, v spektakulárnom a náročnom prostredí.

Náš východiskový bod pre túto cestu bol Las Palmas de Gran Canaria, kde sme si prenajali motorky od Canary Ride. Prenajímateľ ponúka na svojich dvoch miestach na Gran Canarii a Tenerife pôsobivý výber viac ako 70 motocyklov. Tento výber zahŕňa veľké stroje, ako je úplne nový BMW R 1300 GS Adventure, až po menšie, obratné motocykle, ako je Ducati Scrambler alebo Honda CL 500. Počas našej týždennej túry sme vyskúšali rôzne motocykle a na posledný deň sme sa rozhodli pre zaujímavú zmes: Okrem BMW R 1300 GS ADV a Moto Guzzi Stelvio padla voľba aj na CFMoto 450MT. Prečo toto rozhodnutie?

Gran Canaria je známa svojimi drsnými krajinami, kľukatými cestami a úzkymi priechodmi. Často sú cesty len jednosmerné alebo sotva dvojprúdové, s miestami zlou kvalitou povrchu a neprehľadnými zákrutami. Počas hlavnej sezóny je situácia ešte komplikovanejšia kvôli mnohým turistickým vozidlám, ktoré často prichádzajú uprostred cesty. V tomto náročnom teréne sa oplatí zvoliť ľahší motocykel. S obratným, malým strojom je oveľa jednoduchšie manévrovať cez úzke ulice, zostať bezpečne na vlastnom pruhu a rýchlo reagovať v kritických situáciách. Aj otáčanie na strmých horských cestách Gran Canarie je s ľahším motocyklom omnoho menej náročné.

CFMoto 450MT je ľahké cestovné enduro, ktoré v našom teste vážilo 196,5 kg. S výkonom niečo cez 40 koní ponúka vyváženú kombináciu obratnosti a komfortu, ktorá sa vypláca najmä na dlhších trasách. Samozrejme, existujú ľahšie stroje, najmä v iných segmentoch vozidiel, ale 450MT zostáva plnohodnotným cestovným endurom – čo je rozhodujúca výhoda, pokiaľ ide o komfort na dlhé vzdialenosti alebo montáž batožinových tašiek. Na rozdiel od menších odhalených motoriek umožňuje CFMoto 450MT prepravu batožiny a zároveň ponúka výnimočnú agilitu, ktorá je v hornatom teréne Gran Canarie veľmi užitočná.

Gran Canaria je známá svojimi drsnými krajinami, kľukatými cestami a úzkymi úsekmi. Často sú cesty len jednosmerné alebo sotva dvojsmerné, s čiastočne zlou kvalitou povrchu a neprehľadnými zákrutami. Počas hlavnej sezóny sa situácia ešte komplikuje mnohými turistickými vozidlami, ktoré často prichádzajú priamo po strede cesty. V tomto náročnom teréne sa oplatí zvoliť ľahší motocykel. S obratným, malým strojom je oveľa jednoduchšie manévrovať cez úzke cesty, zostať bezpečne na vlastnom pruhu a rýchlo reagovať v kritických situáciách. Aj otočenie na strmých horských cestách Gran Canarie je s ľahším motocyklom podstatne menej náročné.

CFMoto 450MT sa už pri príchode ukázala ako mimoriadne prístupný motocykel. S výškou sedadla 800 mm je na cestovné enduro pomerne nízka, čo je výhodou najmä pre nižších jazdcov. Jej typická enduro geometria s vysokou prednou časťou jej dodáva dospelý vzhľad a nastaviteľný čelný štít sa dá počas jazdy prispôsobiť na optimalizáciu ochrany proti vetru. Palivová nádrž s objemom 17,5 litra ponúka dostatočný dojazd na dosiahnutie všetkých cieľov na Gran Canarii bez zastávky na tankovanie. Pre našu túru vybavil Canary Ride motocykel praktickým topcase, takže aj batožina mohla byť bez problémov prepravovaná. Prvá etapa až k zákrutovým cestám v horách trvala približne 45 minút – príjemná a hladká jazda. Pravý charakter CFMoto 450MT sa však prejavil až, keď sme dosiahli kľukaté cesty vnútrozemia ostrova...

Prvé zákruty na Gran Canarii odhaľujú, prečo je tento ostrov skutočným rajom pre milovníkov zákrut. Okamžite sa ponoríte do nespočetných zákrut, ktoré sú charakteristické pre tento ostrov. Mnohé z nich majú takmer závodný asfalt, ktorý vás priam láka na svižnú jazdu vo vysokých náklonoch. Vo vyšších polohách sa asfalt môže v dôsledku mrazu a poveternostných vplyvov stať trochu drsnejším, ale väčšina ciest je vynikajúco udržiavaná – ideálne na vychutnávanie radosti z jazdy. CFMoto 450MT tu ukázala, čo vie ponúknuť, pokiaľ ide o jazdné vlastnosti.

CFMoto potrebuje najprv trochu viac vstupu cez svoj široký riadidlá, aby sa veľké 21-palcové predné koleso dostalo do náklonu. Po miernom naklopení do zákrut však zostáva vždy stabilná. Dlhé zdvihy odpruženia 200 mm vpredu aj vzadu zabezpečujú komfort, vyrovnávajú nerovnosti a ani pri športovej jazde sa príliš neznepokoja. Pre ešte väčšiu stabilitu sme nastaviteľné odpruženie nastavili o niečo tvrdšie, čo sa pri vyšších rýchlostiach a v zákrutách ukázalo ako jasná výhoda. Avšak aj čínske cestovné enduro odhaľuje v úzkych zákrutách väčšiu slabinu.

Srdcom CFMoto 450MT je dvojvalcový motor s objemom 449,5 cm³. Tento motor dosahuje výkon 42 koní pri 8500 ot./min a maximálny krútiaci moment 42 Nm pri 6500 ot./min. Na rozdiel od mnohých motocyklov v tejto triede objemu, ktoré sa spoliehajú na jednovalce, ponúka dvojvalcový motor CFMoto vyššiu úroveň otáčok. Vyžaduje si vyššie otáčky, keď sa chcete pohnúť športovejšie: už 6000 až 7000 ot./min sú nevyhnutné, najmä ak sa ako ja snažíte držať krok so silnejšími strojmi. Napriek tomu vďaka predvídateľnému priebehu výkonu a nízkym vibráciám motor aj pri vyšších otáčkach pôsobí dôveryhodne. Problémom však nie je toto.

Jedna z najvýraznejších slabín motora sa prejavuje práve v náročnejších jazdných situáciách. Ansprechverhalten motora pri počiatočnom pridávaní plynu je mimoriadne rázne. Najmä na vrchole úzkych zákrut alebo strmých zákrut, keď sa pohybujete v nízkych otáčkach a chcete presne zrýchliť z brzdiaceho režimu, táto problematika často vyvstáva. Dokonca aj pri skúsenom zaobchádzaní s plynovou rukoväťou je ťažké sa vyhnúť trhnutiu pri pridávaní plynu. Tento rázny nárast výkonu v nesprávnom čase môže narušiť jazdnú líniu a spôsobiť, že vás vytlačí zo zákruty. S určitým využitím ľahko ovládateľnej spojky a predvídavým štýlom jazdy sa tento problém dá aspoň čiastočne zmierniť, ale neustále zmeny záťaže pri pravdepodobne viac ako 1 000 prejdených zákrutách za deň na Gran Canarii sú značne otravné. Tento bod nie je len drobnou nepríjemnosťou, ale aspektom, ktorý by mal byť naliehavo optimalizovaný pri budúcich aktualizáciách modelu.

Ďalšou spornou témou je zvuk motora. Je pôsobivé, že motor so malým objemom vytvára dospelý a takmer agresívny zvuk – a to so sériovým výfukom. Pre fanúšikov športového zvukového prejavu to môže byť plus, avšak konštantná úroveň hluku je otázkou vkusu. Aj pri nízkych otáčkach zostáva zvuk hlasný a prenikavý. Tí, ktorí uprednostňujú tichý motor pri pokojnej jazde a viac zvuku až pri vyšších otáčkach, by mohli byť vysokou úrovňou hluku na dlhšiu dobu obťažovaní.

Okrem týchto kritických bodov je tu aj niečo pozitívne, najmä pokiaľ ide o spoluprácu medzi prevodovkou a spojkou. Prevodovka sa dá radiť bez problémov, či už s použitím spojky alebo bez nej. Asistenčná spojka je mimoriadne ľahko ovládateľná a umožňuje pohodlnú manipuláciu aj v náročných jazdných situáciách.

Naša túra nás viedla stále vyššie a vyššie, až k Picos de las Nieves – takzvaným „snehom pokrytým vrcholom“. Aj keď je tento názov trochu zavádzajúci, pretože tu sneh leží len zriedka, nachádzame sa takmer vo výške 2000 metrov nad morom. Táto výška prináša nielen fantastické výhľady, ale aj citeľné klimatické rozdiely. Platí dôležité pravidlo: na každých 100 metrov výškového rozdielu klesne teplota približne o 1 stupeň Celzia. To znamená, že na Gran Canarii sa môžete v krátkom čase presunúť z letných teplôt s výrazne viac ako 20 stupňami na pobreží do chladného horského vzduchu s jednocifernými hodnotami.

Pre motorkárov je to rozhodujúci faktor, ktorý je potrebné zohľadniť pri plánovaní výbavy. Tento rok sme sa spoliehali na výrobky Ixs, ktoré od roku 2025 urobili systém vrstvenia s viacerými vrstvami jadrom svojej filozofie. Všetky materiály sú pružné a v závislosti od potrieb možno rôzne vrstvy rýchlo obliekať alebo vyzliekať. Tento koncept sa ukázal ako ideálny pre meniace sa teploty na Gran Canarii. Vďaka všestranným vrstvám sme sa mohli flexibilne prispôsobiť podmienkam: od teplých 30 stupňov na pobreží až po chladný horský vzduch s jednocifernými teplotami vo vyšších nadmorských výškach sme boli vždy dobre pripravení.

Kto sa vydá do výšok Gran Canarie, musí počítať s tým, že sa bude rovnako často aj klesať. Ostrov je pretkaný sieťou roklín a horských masívov, ktoré pôsobia ako do seba zapadajúce. Tým pádom sa stúpania a klesania takmer neustále striedajú, často s extrémne strmými pasážami, ktoré sú ešte náročnejšie ako alpské priesmyky – jedinečnosť umožnená absenciou snehu a ľadu. Tieto podmienky si vyžadujú motocykel, ktorý poskytuje bezpečnosť a kontrolu tak do kopca, ako aj z kopca. CFMoto 450MT to zvláda v zásade dobre, ale ukazuje aj slabiny, najmä pokiaľ ide o vyšších jazdcov a brzdný výkon.

Sedadlová pozícia CFMoto je v zásade uvoľnená a sedadlo s príjemnou priehlbinou poskytuje dobrý komfort. Avšak vyšší jazdci tu narazia na svoje hranice: Už s mojimi 1,85 metra sa kolená pri zjazde často dotýkajú širšej časti nádrže a nepasujú už do pre ne určených výrezov na strane. Aby som tomu predišiel, musím sa posunúť dozadu, čo však vedie k tomu, že som výrazne odpojený od prednej časti a moje ruky sa takmer rovno naťahujú k riadidlám. Tieto kompromisy v ergonómii sa prejavujú najmä pri dlhších zjazdoch a môžu sa pre jazdcov nad 1,85 metra časom stať trochu nepríjemnými.

Pri jazde z kopca sa predná brzda CFMoto výrazne prejavuje – a nie vždy pozitívne. Je očividne navrhnutá na offroad použitie, čo sa prejavuje mäkkým pocitom na páke a skôr nejasným bodom záberu. Aj keď je možné brzdu dávkovať, na kľukatých cestách so silným klesaním by si človek prial viac brzdnej sily a presnejšiu spätnú väzbu. Naopak, zadná brzda presviedča: Hoci je umiestnená trochu vysoko a noha musí byť mierne zdvihnutá, ponúka silné a dobre dávkované spomalenie. Jej sila vyrovnáva slabosti prednej brzdy a zabezpečuje, že brzdný výkon CFMoto 450MT je celkovo solídny – za predpokladu, že sa využíva súhra prednej a zadnej brzdy.

Po približne 250 kilometroch plných zákrut a prekonaných výškových metrov sa naša denná túra na Gran Canarii končí. CFMoto 450MT síce počas dňa ukázala niekoľko slabín, no celkový pôžitok z jazdy zostáva grandiózny. So svojím pevným jazdným správaním, príjemnou ergonómiou, komfortom a vhodnosťou na dlhé trasy je spoľahlivým spoločníkom – a aj v kľukatých úsekoch poskytla skutočné potešenie. Najväčším rušivým faktorom sú nevyhnutné reakcie na zmenu záťaže pri pridávaní plynu v úzkych zákrutách a zákrutoch, čo by si vyžadovalo naliehavú optimalizáciu pri budúcich úpravách modelu. Rovnako mi to trvalé rúkanie koncového tlmiča nevonia, hoci to môže byť vecou vkusu. S týmito osobitosťami sa však človek časom zmieri, a dychberúca krajina Gran Canarie mnohé vynahradí.

Či už ide o Roque Nublo, symbol ostrova, ktorý žiari na slnku, alebo o drsné skalné steny Údolia sĺz v strede ostrova so svojou surovou, spektakulárnou krásou – Gran Canaria ponúka extrémne veľa skvelých miest, pohľadov a trás na relatívne malom priestore. Medzi mnohými očíslovanými cestami Gran Canarie sme našli GC-65, fantastickú trasu s plynulými zákrutami a najlepším asfaltom na úrovni závodnej dráhy, GC-130, ktorá ponúka nádherné výhľady a zábavné zákruty, a slávnu GC-210 cez Údolie sĺz, z ktorej sa odbočuje na drsnejšiu, ale úchvatnú GC-606, ako obzvlášť odporúčané.

Spektakulárna zmes pôžitku z jazdy, pôsobivých krajín a vzrušujúcich ciest robí z Gran Canarie skutočný raj pre motorkárov. Naše trasy sme zaznamenali pomocou Calimoto a môžete si ich jednoducho prejsť pomocou nasledujúcich odkazov:

• Obľúbená trasa NastyNils na Gran Canarii
• Úzke cesty, slepé uličky a tajné cesty
• Trasa s výhľadom na Atlantik. Trasa na západe