Triumph Speed 400 každodenný test 2024

Na začiatku sa musíme pozrieť na agilný model Triumph Naked Bike, ktorým je Speed 400, ktorý je schopný športovej jazdy aj mimo asfaltových ciest a poskytuje veľkú zábavu. Avšak otázka, ktorá sa kladie v tomto teste, znie: Ako sa Speed 400 správa pri každodennom používaní? Ako sa drobný motocykel A2 osvedčuje v hustej mestskej premávke? Tieto otázky sme sa rozhodli zodpovedať v hustej barcelonskej premávke!

Na Triumph Naked Bike sa dá len veľmi málo sťažovať, najmä v meste, kde všetko šliape ako hodinky a so 40 koňmi pri 8000 otáčkach za minútu dokážete perfektne napredovať. Aj keď je pri 6500 otáčkach za minútu k dispozícii len zvládnuteľných 37,5 newtonmetra krútiaceho momentu a jednovalcový motor s objemom 398 cm3 je v nízkych otáčkach trochu pomalý, vždy ste rýchlejší ako kolóny áut, ktoré sa sedavo valia širokými ulicami. Dôležitejšie je, že všetko funguje spoľahlivo a zanecháva kvalitný dojem aj po častom používaní.

Samozrejme, je tiež príjemné, že sa na Triumph Naked Bike môžete "preháňať" v premávke, pretože malý motocykel je taký úzky a pri hmotnosti 170 kg pripravený na jazdu aj príjemne ľahký. Ak nejaké auto náhle odbočí (čo sa v Barcelone stáva skutočne veľmi zriedkavo - vodiči neradi dávajú znamenia, ale potom sa pomaly a predvídateľne stiahnu do druhého pruhu), jediný disk vpredu drží naozaj dobre. S prekvapivo malou manuálnou silou sa vytvorí slušná brzdná sila. Príjemne málo manuálnej sily je potrebnej aj na druhej strane riadidiel, spojku je detské ľahké zatiahnuť - a presne tak to má byť!

Podvozok je úplne v poriadku aj v meste, komfort nie je zanedbaný a na Speed 400 sedíte pohodlne vzpriamene s dobrým prehľadom o dianí. Akonáhle sa však dostaneme mimo mesta a užívame si kľukaté cesty v okolí španielskej metropoly, želali by sme si trochu viac razancie z otáčkového pásma a trochu viac výkonu pri vytočení. V strednom pásme môžete využiť peknú plošinu krútiaceho momentu a aj zvuk je v tomto pásme naozaj hrdelný. Najlepšie je teda sledovať otáčky, alebo skôr ucho, pretože otáčkomer na LCD displeji je veľmi malý.

Odpruženie by mohlo byť trochu tvrdšie aj pri rýchlom prejazde zákrutami, ale potom si uvediem, že ponúkaný komfort je vlastne dôležitejší ako extrémne športové jazdenie v zákrutách. Brzdy s jedným kotúčom s priemerom 300 milimetrov zvládajú bez problémov aj náročné brzdné manévre na poľných cestách s minimálnym úsilím. Bezpečnostná elektronika, ktorá pozostáva z konvenčného 2-kanálového ABS a vypínateľného systému kontroly trakcie, je v poriadku pre každú situáciu.

Okrem úspešnej celkovej koncepcie ľahkého a ľahko ovládateľného nahého motocykla v kategórii A2 je podľa mňa najväčším tr(i)umpfom nádherný vzhľad mini Speedy. Už model Trident 660 ukázal, čoho je Triumph schopný, keď sa retro prvky skombinujú s modernosťou, ale malý Speed 400 to dokázal ešte lepšie. Môže za to zlatá vidlica a nádherná kovovo červená nádrž nášho testovacieho motocykla, ale šikovný Brit vyzerá oveľa elegantnejšie a kvalitnejšie, ako by naznačovala nízka cena necelých 5500 eur v Nemecku a 6000 eur/frankov v Rakúsku a Švajčiarsku.