BMW R 1300 GS test a skúsenosti

BMW R 1300 GS, naša drahocennosť v kráľovstve ciest, je jednoznačne na vrchole zoznamu želaní našej vášnivej komunity motorkárov. Avšak aj najmenšie nezrovnalosti v srdciach našich náročných nadšencov vzbudzujú oheň zvedavosti. Ich neúnavná snaha o dokonalosť ich prinútila zdvihnúť hlavu a spozornieť, keď BMW muselo pozastaviť dodávku tejto ikony nie raz, ale dvakrát - scenár charakterizovaný technickými nezmyslami. Pálčivá otázka, ktorá pulzuje v žilách každého vášnivého vodiča: Aký je skutočný stav spoľahlivosti nášho milovaného BMW R 1300 GS?

Uprostred tohto rozbúreného mora neistoty pláva náš verný orol testov odolnosti, 1000PS GS, poznačený šrámami dvoch zvolávacích akcií, ktoré mu dokonca dali nový srdcový tep motora. Skutočný kameň úrazu našej doby, ktorá nás zatiaľ necháva v neistote, pokiaľ ide o životnosť tohto mechanického majstrovského diela.

Potom sa však na obzore objaví svetlo nádeje - náš testovací stroj na divokých cestách Azorských ostrovov. Stvorenie zrodené z kováčskej dielne majstra príslušenstva Touratech, poznačené 7 000 kilometrami životných skúseností, z ktorých mnohé boli strávené v drsnom bozku off-roadu. Posol z Touratechu, ktorý motocykel priviezol na Azorskú rallye špeciálne pre 1000PS, kam sme sa vydali zbierať ďalších 1000 kilometrov hraničných zážitkov. Po tomto ultimátnom teste bude čas na bilancovanie. Nasadnite na palubu a pridajte sa k nám na tejto epické ceste - dobrodružstvo volá!

Rallye sa nezmení na vzrušujúce motoristické podujatie, ale prebieha ako mimoriadne pohodlná jazda krajinou, na ktorej sa zúčastňuje približne 40 zákazníkov a priateľov spoločnosti Touratech Portugal, ktorých spája vášeň a priateľstvo. V srdci tohto dobrodružstva bije tep Felipeho Eliasa, charizmatického Portugalca, ktorého hruď sa dvíha oprávnenou hrdosťou na neprekonateľnú krásu jeho vlasti. S oceánom motocyklových skúseností za chrbtom vyniká ako kreatívna myseľ stojaca za Touratech Portugal a Azorskou rallye. Podujatie, ktoré je skôr poctou komunite než honbou za medzinárodným uznaním. Naše cesty s Felipem sa skrížili vďaka jeho oddanosti ACT a pozval nás do exkluzívneho kruhu účastníkov.

Brífing portugalského jazdca bol úplne vzrušujúcim zážitkom. Pokúsil som sa preložiť prejav naživo pomocou prekladača Google. Výsledok nás prinútil k úsmevu. Najlepšie úryvky mám pre vás tu:

Malé čarovné okuliare, ak ste zamilovaní, je to preto, že to sám neviem, nie je tam žiadne čistenie, takže si stále robte drobné................Dnes si urobíme dve z mojich troch obľúbených prestávok, keď sa vrátim na hranice................. človeče, príležitosť vydržať to je skvelá a dostaneme aj plochu. S miestom zeme, zemou s kameňmi a otravou, s týmito guľkami, ktoré niekedy nevydržíme, silným výpraskom, lebo eh eh eh eh, to je ono, myslím, že to je viac-menej to, čo ideme robiť.

Tridsaťminútový prejav nám potom Felipe preložil do angličtiny v dvoch vetách. Napriek tomu sme cítili, že sme v dobrých rukách, a deň sme začali optimisticky. Celý deň sme strávili premýšľaním o "krutom výprasku"! Číhajú v lese agresívni lovci? Existuje konkurenčné podujatie? Alebo je na tomto priateľskom výlete trochu väčší konkurenčný tlak, než sa očakávalo?

V každom prípade sme sa tešili na Felipeho "3 obľúbené miesta" a neboli sme sklamaní. Zmyslové dojmy na ostrove sú úchvatné. Často je ťažké udržať koncentráciu. Chcete zachytiť každý pohľad na more, ktorý sa vám naskytne. Na druhej strane sa však nachádzajú tieto veľkolepé kráterové jazerá. Pozdĺž cesty rastú veľkolepé rastliny s nádhernými ružovými kvetmi a aj samotná cesta má v zásobe niekoľko zaujímavostí.

Vo svojich predchádzajúcich správach o modeli BMW R 1300 GS som už veľa hovoril o elektronike. Tentoraz som však mal možnosť nahliadnuť ešte hlbšie a musím úprimne povedať, že balík elektroniky je pri každodennom používaní presvedčivý a ovládanie je naozaj detskou hrou. Počas bežného dňa na Azorských ostrovoch som bez preháňania zmenil jazdný režim 20 až 30-krát, čo je proces, ktorý je detskou hrou. Režim Enduro Pro zvládol všetky terénne výzvy na výbornú, takže nebolo potrebné ručne vypínať trakčnú kontrolu. Na asfalte sme mohli bez problémov prepínať medzi režimami Rain a Road. Či už sme jazdili cez potoky, piesok, štrk alebo po asfalte, do kopca alebo z kopca, v daždi alebo na slnku - motocykel vždy ponúkal maximálnu bezpečnosť a pohodlie.

Metzeler Karoo 4 sa ukázal ako dokonalý spoločník: absolútne špičková pneumatika! Na suchom asfalte sme sa skutočne vyšantili a v teréne pneumatika prekonala všetky naše očakávania. Samozrejme, silný krútiaci moment je výzvou pre hroty na štrku, ale aj pri pokročilom opotrebovaní ponúka pneumatika stále značné rezervy.

Kontrola počas celého týždňa spoľahlivo plnila, čo sľúbila. V niektorých náročných situáciách sme však dosiahli limity kombinovaného ABS. Špeciálne strmé zjazdy na Azorských ostrovoch, kde bol asfalt umelo zdrsnený, boli obzvlášť náročné. Tieto špecifické poveternostné podmienky spolu s daždivým počasím posunuli systém ABS na jeho hranice. Dokonca aj ľahké stlačenie zadnej brzdy spôsobilo nafúknutie ručného valca, ktorý potom stvrdol a stratil citlivosť. Boli sme nútení slepo dôverovať systému. Táto situácia môže byť považovaná za konečnú skúšku pre vývojárov systému ABS. Moje pozorovania by mohli viesť k tomu, že testovací jazdci BMW budú môcť ísť na služobnú cestu na Azory!

Môj prvý test GS na jeseň 2023 na YouTube vyvolal veľký záujem - veľmi pekne ďakujem za všetky pozitívne ohlasy! Teší ma, keď počujem, že mnohí z vás sa stali šťastnými majiteľmi GS na základe mojich odporúčaní. Po intenzívnom týždni testovania však musím prehodnotiť dva aspekty svojho pôvodného názoru.

Čo sa týka prvého bodu: musím opraviť moje pôvodné tvrdenie, že nové GS už nie je také presvedčivé v teréne pri nízkych rýchlostiach. Po intenzívnej jazde v náročnom teréne som si uvedomil, že 1300 GS určite ponúka vysokú mieru istoty a bezpečnosti. Motocykel sa ukázal ako mimoriadne spoľahlivý s dobrým ovládaním a stabilným jazdným správaním. Buď som sa na začiatku mýlil, alebo GS odhalí svoje skutočné kvality až po určitom čase.

Musím tiež prehodnotiť svoj názor na druhý bod týkajúci sa krútiaceho momentu v nízkych otáčkach. Hoci som sa touto otázkou zaoberal už v prvom teste, po testovacom týždni som si toto zlepšenie ešte viac všimol. Napriek silnému výkonu v nízkom rozsahu otáčok už motocykel nepôsobí tak sebaisto ako jeho predchodcovia. Pri nízkych otáčkach má tendenciu trhať sa a vibrovať, čo si vyžaduje časté podraďovanie - najmä na pomalých úsekoch alebo pri cestovných rýchlostiach medzi 60 a 90 km/h. Fanúšikom modelu GS bude toto jazdné správanie určite známe. Na predchádzajúcom modeli 1250 GS ste mohli bez problémov vyraziť z mesta na 6. prevodový stupeň. Pri novom modeli GS musíte namiesto toho častejšie radiť štvrtý prevodový stupeň. Hoci to funguje dobre, na priamočiarejšie správanie a zvýšený hluk v pozadí si treba zvyknúť. Som zvedavý, ako budú dlhoroční fanúšikovia GS reagovať na tieto zmeny v praxi.

Počas tohto testu bolo opäť pôsobivé vidieť, ako ľahko sa BMW Enduro dá dostať do náročného terénu. Napriek vysokej cene, hmotnosti a objemnému vzhľadu spôsobenému širokým motorom sa stroj ukázal zo svojej najlepšej stránky: ľahko sa jazdí, je spoľahlivý a výkonný. BMW Enduro zvládol všetky výzvy na výbornú, pričom vynikli najmä pasáže v hlbokom piesočnatom teréne. Ovládanie motocykla v tomto náročnom teréne bolo pozoruhodné. Rýchla jazda po štrku bola obzvlášť zábavná, pričom vďaka trakčnej kontrole boli drifty hračkou. BMW Enduro dosiahol svoje limity tam, kde bol vystavený tvrdým nerovnostiam - tie sa prenášali priamo na jazdca a niekedy vyvrátili motorku z kurzu. V porovnaní s inými enduro motocyklami bolo potrebné v prípade silných nerovností znížiť rýchlosť. Na druhej strane, aj ľahšie enduro motocykle sa dali predbehnúť v technicky náročných a pomalých stúpaniach. Predné 19-palcové koleso a univerzálny podvozok sú pravdepodobne úzkym miestom v extrémnych situáciách. V týchto oblastiach si lepšie počínajú špecializované modely ako Africa Twin a ľahšie enduro motocykle ako Tenere a Tuareg.

Počas intenzívneho týždňového testovania tento BMW Enduro urobil vynikajúci dojem. Napriek tomu, že už najazdil 7 000 kilometrov, prezentoval sa vo veľmi dobrom stave bez toho, aby ho náročný terén výrazne ovplyvnil. Niektoré nedostatky sa však predsa len prejavili.

Nové modely GS majú na bokoch viac panelov, ktoré poskytujú väčšiu voľnosť pohybu a sú vizuálne príťažlivé, ale pri náročnom terénnom používaní alebo pri používaní s drsnou obuvou sa rýchlo ukáže, že tieto povrchy sú náchylné na poškriabanie. Na testovacom motocykli to bolo viditeľné a príslušné detaily som zaznamenal vo videu 1000PS.

Chrániče rúk s integrovanými ukazovateľmi sa na jazdu v teréne odporúčajú menej. Silné vibrácie tieto komponenty značne zaťažujú, čo by mohlo z dlhodobého hľadiska viesť k problémom. Pre priaznivcov off-roadu by preto bolo vhodnejšie používať "normálne" ukazovatele.

Zrkadlá s integrovaným upozornením na mŕtvy uhol tiež nie sú ideálne na použitie v teréne. Elektroinštalácia sa zdá byť trochu nekvalitná a je odhalená, čo môže viesť k ťažkostiam v nerovnom teréne. Ak motorku často používate v teréne, nemali by ste váhať a dodatočne chrániť kabeláž robustnou lepiacou páskou.

Som si vedomý, že väčšina zákazníkov GS bude motocykel používať predovšetkým na asfalte. Nájdu sa však aj takí, ktorí kladú na GS vyššie nároky - a som presvedčený, že vysoké nároky má aj samotné BMW. Preto som považoval za dôležité otvorene sa zaoberať týmito bodmi.

Po každom dni jazdy som motocykel dôkladne kontroloval a hľadal uvoľnené skrutky alebo iné problémy - ale bez úspechu. Až v posledný deň sa uvoľnila skrutka z ľavého chrániča, čo by nebyť tohto incidentu, zostal môj testovací protokol prázdny. Bolo skutočne pôsobivé, ako bez námahy tento luxusný motocykel zvládal náročný terén. Svetobežníci budú z tohto motocykla nadšení!

Myslím si, že svojím názorom na navigáciu už možno niektorých čitateľov unavujem, ale zdá sa mi úplne jasné, že zobrazenie celej mapy na displeji motocykla by bolo obrovským zlepšením. BMW síce ponúka navigáciu ako príslušenstvo, ale rozmýšľam, prečo by som mal pridávať ďalšiu obrazovku na motorku, ktorá je už aj tak veľká a zložitá. Rozhodne sa prihováram za integráciu systémov Apple alebo Android, ktoré by poskytovali prístup k širokej škále navigačných aplikácií a optimálnu použiteľnosť.

Po týždni intenzívneho jazdenia však prevláda celkový pozitívny dojem. Hoci si mnohí môžu myslieť, že BMW R 1300 GS nie je ideálny motocykel na takúto náročnú terénnu túru a že ľahší motocykel by bol výhodnejší, musím priznať, že som hmotnosť GS ako nevýhodu nepostrehol. Nevyskytli sa žiadne situácie, v ktorých by sme museli tlačiť alebo upotene manévrovať; všetky výzvy sa dali zvládnuť v sedle. GS sa po celý čas osvedčil ako vozidlo s dobrou trakciou a zanechával presnú stopu. Bol to správny pocit skrz na skrz. Navyše sme neboli jediní, kto cestoval na BMW R 1300 GS; na svojho nového spoločníka boli hrdí aj miestni Portugalci. Na konci testovacieho týždňa bolo jasné jedno: GS zostáva aj v modelovom roku 2024 drahou investíciou, ale zároveň motocyklom, ktorý s istotou pokrýva mimoriadne široké spektrum použitia.

• Tímova komunikácia: Cardo Packtalk Edge
• Textilný oblek: Held Atacama
• Touratech Transalp TuneUp](https://www.1000ps.de/schlagwort/azorenrally2024)
• Pneumatiky Metzeler Karoo 4

Na webovej stránke 1000PS.com prinášame naše správy, fakty a čísla online v 16 jazykoch.

• BMW R 1300 GS test a skúsenosti (SK)