Honda CRF1100L Africa Twin ES 2024 Offroad test

Modely Honda Africa Twin sa dočkali aktualizácie v roku 2024. Okrem mierneho zvýšenia výkonu a transformácie modelu Adventure Sports na cestný stroj sa táto aktualizácia zamerala aj na poloaktívne odpruženie. Odpruženie EERA je teraz štandardne namontované na modeli Adventure Sports a po prvýkrát je k dispozícii aj na štandardnom modeli Africa Twin. V teste nového modelu Honda Adventure Sports sme mohli otestovať jeho výkony na ceste, ale ako vyzerá mimo vyjazdených ciest? Náš zimný výlet do kopcov v okolí Barcelony bol ideálnou príležitosťou na ostrú jazdu s modelom Africa Twin.

Nie je prekvapením, že sa Honda Enduro mimoriadne dobre ovláda na ľahkých nespevnených cestách. Štrkové cesty, široké lesné cesty a poľné cesty ponúkajú možnosť vychutnať si skvelý motor a využiť skvelú stabilitu Hondy. Vďaka uvoľnenej ergonómii a veľmi vzpriamenej polohe, ktorú by som nazval turistickým štýlom státia, ani dlhé etapy na sypkom povrchu jazdca vôbec nezaťažujú. Hoci je 18,8 litrová nádrž široká, v ľahkom teréne neprekáža. S voliteľnými stupačkami Rally môžete na Honda Enduro stáť ešte širšie a bezpečnejšie, pričom napriek pomerne vysokej hmotnosti a ťažisku sa motocykel veľmi ľahko ovláda prostredníctvom stupačiek a širokých riadidiel. Najväčšiu radosť však spôsobuje reakcia na plyn a výkon radového dvojvalca s objemom 1 084 cm3. Výkon je jemne kontrolovateľný a zároveň silný. Krútiaci moment je šťavnatý už pri nízkych a stredných hodnotách, ale je veľmi ľahko ovládateľný aj na veľmi voľnom povrchu s nízkou priľnavosťou.

Je to skvelé, pretože elektronika modelu Honda Enduro je navrhnutá pomerne konzervatívne v súlade s japonskou koncepciou bezpečnosti. V najostrejšom nastavení trakčnej kontroly závislej od uhla náklonu sú povolené malé driftovanie, ale vo voľnom teréne sa uberá príliš veľa výkonu. Kontrola trakcie sa po krátkom čase vypne, ale pri presnom a lineárnom podávaní výkonu to nie je problém. Okrem toho pomerne dlhý rázvor 1575 mm poskytuje veľkú stabilitu, vďaka čomu sa zadná časť tak rýchlo neodtrhne a drift zostáva veľmi dobre kontrolovateľný. Výborne to funguje aj s dvojspojkovou prevodovkou DCT, aj keď sa pri nej odporúča jeden zo športových režimov, v ktorom sú prevodové stupne rozpojené o niečo dlhšie. To, ako dobre DCT v zásade funguje v teréne, som už opísal v teste Honda CRF1100L Africa Twin DCT na Islande. Aktualizácia 2024 zlepšila aj správanie reakcií pri najnižších otáčkach motora, ale bez priameho porovnania s DCT predchádzajúcej generácie sú takéto malé rozdiely sotva badateľné. Čo je pozitívne badateľné v teréne, je nový G-Switch, terénny režim DCT. Po jeho aktivácii spojky menej ťahajú a prenášajú výkon priamo na zadné koleso, čo zlepšuje trakciu na sypkom povrchu. Ak to zhrnieme, Honda Enduro sa po ľahkých nespevnených cestách pohybuje veľmi sebaisto a v závislosti od vašich preferencií sa môže pohodlne pohybovať alebo si trochu pohrať.

Avšak keď sa veci stanú náročnejšími, toto veľké enduro dosiahne svoje limity. Africa Twin by sa nemala obmedzovať len na svoju hmotnosť, pretože na trhu sú aj iné veľké cestovné endurá, s ktorými sa dá jazdiť po krajine s veľkým výkonom. Najväčším problémom modelu Africa Twin je jeho ergonómia. Na ceste a v ľahkom teréne ste spokojní s uvoľneným posedom a státím, ale ak idete do kopca a prípadne aj ťaháte do svahu s otvoreným plynom, opierky nôh sú príliš vpredu. Vzdialenosť medzi nimi a riadidlami nie je dostatočná na to, aby sa vaše telo dostalo dostatočne ďaleko dopredu a vyvážilo vašu vlastnú hmotnosť v stúpaniach. Namiesto toho sa držíte riadidiel ako opica pavúka, čo vedie k problémom pri náhlych nárazoch do predného kolesa alebo na miestach s malou priľnavosťou. Predné koleso je navyše zaťažované nekontrolovanými impulzmi cez riadidlá a môže sa potom vyšmyknúť alebo byť vymrštené zo zamýšľanej línie jazdy.

Okrem toho, stabilita modelu Honda Enduro pretrváva aj v stredne náročnom teréne. Prečo len stredne ťažký? Náš testovací motocykel je trochu obmedzený svojimi pneumatikami Metzeler Karoo Street. Okrem toho ani ja, ani kameraman Schaaf na Husqvarne Norden 901 nie sme terénni hrdinovia alá Pol Tarres. Okrem toho, na veľkých enduro motocykloch sa aj tak odvážia zdolávať naozaj náročný terén len bohovia voľného terénu. Zvlnené, miestami drsné a úzke poľné a lesné cesty v Španielsku boli pre nás dokonalým ihriskom. A práve na tomto premenlivom povrchu s vyčnievajúcimi kameňmi a motokrosovými vlnkami v tvrdom podklade bol terén ideálny na testovanie odpruženia. Hardvér a softvér pochádzajú od spoločnosti Showa a permanentne regulujú tlmenie. Predpätie sa dá nastaviť v rôznych režimoch stlačením tlačidla. Tlmenie sa dá nastaviť aj medzi tvrdým, stredným, mäkkým a terénnym, čo má za následok široký rozptyl. Namiesto prácneho ručného doťahovania zacvakávacích kolíkov ako pri bežnom odpružení môžete prepnúť do režimu off-road hneď, ako opustíte asfaltovú cestu, a pokračovať v jazde s vyladeným odpružením bez toho, aby ste museli zastaviť. Odpruženie jemne reaguje na nerovnosti, šikovne žehlí mierne nerovnosti a postupne tlmí tvrdšie nárazy. Vďaka tejto stabilite sa budete cítiť pohodlne aj v stredne náročnom teréne. Napriek hmotnosti pripravenej na jazdu 242 kg sa mi ani raz nepodarilo, aby sa odpruženie dostalo na dno, a to ani na rýchlo sa blížiacich vlnách na poľnej ceste. Na čo si však pri rýchlej jazde po kamenistom teréne musíte dávať pozor, sú vyčnievajúce kamene. Keďže Honda Enduro má vo svojom programe bohužiaľ len bezdušové ráfiky, preliačina na ráfiku môže byť skutočným problémom. Ráfiky pre dušové pneumatiky by boli žiaduce aspoň ako príslušenstvo.

Hmotnosť je najviac viditeľná pri rýchlych korekciách a bočných ťahoch. Kilogramy sú na modeli Honda Enduro rozložené veľmi ťažko vpredu a sú pomerne vysoko. Akonáhle je táto hmotnosť v pohybe a je potrebné ju rýchlo nastaviť na nový smer, vyžaduje si veľmi špecifický impulz prostredníctvom stupačiek a riadidiel. S Honda Enduro musíte manévrovať. Časom sa naučíte odhadnúť potrebné sily o niečo lepšie, ale stále sa stáva, že dáte príliš malý alebo príliš veľký impulz a vysoko položená Honda Enduro sa zrazu pohne smerom k zemi. Najmä pri nízkych rýchlostiach sa to dosť nakláňa a s Honda Enduro trochu bojujete. Ale ako vždy v teréne: Limity určuje jazdec, nie motorka. Medzi veľkými cestovnými endurami sa však nájdu aj stroje, ktoré sú v kopcoch a dolinách hravejšie a obratnejšie.

Africa Twin sa od svojej novej verzie z roku 2018 etablovala ako pohodlné, sebavedomé a stabilné enduro. V tomto smere sa nič nezmenilo ani mimo vyjazdených ciest a s poloaktívnym odpružením. Na trhu sú rozhodne športovejšie a agilnejšie motocykle. Nové odpruženie však posúva komfort a stabilitu na novú úroveň. Najmä na zmiešaných túrach s cestami po ceste a mimo nej je veľkým plusom, ak si môžete nastaviť správne odpruženie stlačením tlačidla. Tým sa zlepší aj celkový výkon na túre, ak nemusíte riešiť cestu po ceste s odpružením nastaveným pre jazdu v teréne. Odpruženie však nenecháva takmer nič na náhodu ani pre nás, hobby off-roadistov, keď jazdíme cez nerovnosti alebo sa odrážame do malých strmých svahov. Funguje jemne, poskytuje vodičovi dobrú spätnú väzbu a stabilne duní cez kopce a doliny. Bežný podvozok môže fungovať lepšie, keď ho odborník nastaví na jazdca, vozidlo a terén, ale na Africa Twin ES jednoducho sadnete a vyrazíte. Elektronika sa postará o zvyšok, čím sa odbúra typický kompromis medzi cestou a dobrodružstvom pre cestovný enduro. Veľmi pekné! Ach, keby len ergonómia podporovala túto všestrannosť... Možno v ďalšej aktualizácii modelu Africa Twin.

Toto je záver testu, a teda koniec tohto testu v teréne. Na vysvetlenie: Nasledujúce závery sa týkajú modelu Honda Enduro vo všeobecnosti, a keďže sa objavujú aj na našom trhu 1000PS, boli prevzaté z predchádzajúcich testov, ktoré nie sú špecifické len pre off-road.