Husqvarna Norden 901 vs. Honda CRF1100L Africa Twin ES 2024

Toto porovnanie endur Husqvarna Norden 901 a Honda CRF1100L Africa Twin vzniklo počas nášho 6-týždňového zimného pobytu v Španielsku v okolí Barcelony. Treba však povedať, že tento test nie je zameraný na výkon. Africa Twin je totiž verzia z roku 2024 s voliteľným poloaktívnym odpružením a prevodovkou DCT, ktorá je teraz dostupná po prvýkrát. V dôsledku toho je jej cena podstatne vyššia ako cena štandardného Norden 901. Norden Expedition by bol dôstojnejším súperom, ale z logistických dôvodov to nebolo možné. Napriek tomu sa väčšina našich dojmov skutočne týka skôr ergonómie, motora a základných komponentov týchto dvoch endur. Preto sa veľa vecí dá preniesť 1:1 na Expedition.

Z technického hľadiska majú Africa Twin a Norden 901 veľa spoločného. Oba majú stredne umiestnený radový dvojvalec s výkonom okolo 100 k, oba sú považované za dobrodružné cestné enduro so 21-palcovými prednými kolesami a dlhým zdvihom odpruženia, oba ponúkajú moderné asistenčné systémy závislé od náklonu a sú si dosť podobné aj veľkosťou. Tieto dve motorky určite zaujmú rovnakú cieľovú skupinu; náš kolega Frankee nedávno prešiel z Hondy Africa Twin na Husqvarnu Norden. Údaje v technickom preukaze naznačujú veľkú podobnosť, ale každá motorka má svoj vlastný jedinečný charakter na ceste. Je preto čas prejsť k jazdeckým dojmom. Pre všetkých technických nadšencov, ktorí chcú vedieť presne, tu je porovnanie technických údajov Husqvarna Norden 901 2024 & Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2024.

Prvý rozdiel medzi modelmi Norden a Africa Twin možno nájsť v ergonómii, napriek porovnateľnej výške sedadla. Na Honde je nastaviteľné sedlo vo výške 850 alebo 870 mm, na Husqvarne vo výške 854 alebo 874 mm. Africa Twin má však oveľa užší pás, čo uľahčuje dosah na zem vďaka kratšiemu rozkrokovému oblúku. Na druhej strane vaše nohy často narážajú na opierky nôh umiestnené ďaleko dopredu na ceste k zemi. Tie pri manévrovaní trochu prekážajú, čo ešte zhoršuje dutina sedla. Sedlo má priehlbinu, ktorá je najnižším bodom sedla a do ktorej vám skĺzne zadok, najmä pri manévrovaní a keď s krátkymi nohami bojujete o každý milimeter. Opierky nôh sú presne pod priehlbinou, čo znamená, že si pri zosadaní môžete ľahko zachytiť nohavice alebo naraziť holeň. Vysoká hmotnosť a rozloženie hmotnosti sa prejavujú aj pri manévrovaní s vozidlom Honda. Veď tu máme 242 kilogramov pripravených na jazdu s DCT a tieto kilá sú rozložené pomerne vysoko a v prednej časti motocykla. Vďaka tomu sa Africa Twin dosť nakláňa a ťažko sa s ňou manévruje, najmä s ťažkým nákladom alebo dokonca s pilónom. Vzhľadom na vysokú hmotnosť sa motor zvykne používať ako pomocná sila. Práve tu prichádza na rad aktualizácia prevodovky DCT z roku 2024. Správanie reakcií bolo upravené. Manévre pri nízkych rýchlostiach sa teraz vykonávajú o niečo ľahšie. Na dávkovanie plynovej rukoväte si možno treba trochu zvyknúť, ale pri správnom zásahu je veľmi citlivá a presná. Zmena v porovnaní s predchádzajúcim modelom je však skôr nuansou, keďže prevodovka DCT bola už predtým pomerne sofistikovaná.

Ako spoločnosť Husqvarna? Spolu s testovaným a kameramanom Schaafom, ktorý vykonáva toto porovnanie so mnou, sme sa priblížili k podstate veci. Husqvarna sa pýši tým, že vyrába mimoriadne krásne enduro motocykle, pri ktorých hrá dôležitú úlohu dizajn. Ak však máte sedadlo v nižšej polohe, vzniká medzera do kapotáže, ktorú by ste mohli považovať za nevzhľadnú. Je to však veľmi dôležitý bod, pretože vzhľadom na pomerne široký rozkrokový oblúk na modeli Nordene budú mať väčšina jazdcov tendenciu pohybovať sa na tomto enduru so sedlom v nižšej polohe. Sedlo je v oblasti pása pomerne široké, a tak ani my, pri výške 1,84 a 1,85 metra, nie vždy nájdeme najlepšiu polohu. Ide o jeden z mála cestných enduro motocyklov, pri ktorých Schaaf skutočne preferuje umiestnenie sedla do nižšej polohy. Uhol kolena na Husqvarne je na cestné enduro trochu ostrejší, ale to znamená, že ste trochu naklonení dopredu a máte trochu väčšiu orientáciu predného kolesa na sever. Schaaf má pocit, že má situáciu viac pod kontrolou. Máte pocit, že na Nordene sedíte vyššie a menej vnútri motocykla ako na Africa Twin. Napriek tomu je ťažisko modelu Nordene 901 nižšie a uľahčuje jazdu pri nízkych rýchlostiach. KTM-Husqvarna ide zámerne opačným smerom so zníženou nádržou a pri manévrovaní si to všimnete. Motocykel sa ľahšie ovláda, menej sa nakláňa a ľahšie sa s ním pohybuje aj pomocou svalovej sily. Stále je však badateľné, že nájazd do zákruty je v poriadku, ale nie je taký veľký ako na modeli Africa Twin.

Aby sme sa dostali z oblasti Barcelony do divočiny a na krásne cesty, museli sme prekonať aj niektoré diaľničné úseky a hlavné cesty cestovnou rýchlosťou. Celkovo to nebolo príliš veľa kilometrov, ale aj tak sme získali niekoľko zaujímavých informácií o vhodnosti modelov Africa Twin a Norden na dlhé vzdialenosti. Pre mňa je povinnou cestovnou funkciou číslo jeden tempomat, ktorý majú oba modely v štandardnej výbave. Povinnou turistickou funkciou číslo 2 sú pre mňa vyhrievané rukoväte, a v tom sú rozdiely. Vyhrievané rukoväte má nielen kvázi nadupaná verzia Africa Twin, ktorú testujeme, ale aj nahá Africa Twin. A je dokonca o 200 eur lacnejší ako štandardný Norden 901, ktorý vyhrievané rukoväte nemá. Takže to je plusový bod pre model Africa Twin. Zaujímavou témou je aj ochrana proti vetru. Norden je v našom porovnaní ochrany proti vetru negatívnym príkladom, aspoň pre ľudí našej veľkosti. Na Nordene máme obaja problém s tým, že vietor smeruje na jazdca vo výške hornej časti hrudníka. Nielenže je pod prilbou hlučný, čo by bolo dosť zlé, ale vzduch je aj veľmi turbulentný. Málokedy jazdil na turistickej motorke, kde by ho zasiahla taká silná vzdušná turbulencia, hovorí Schaaf. A špunty do uší sú pre neho na Nordene povinnou výbavou. Na Africa Twin je to oveľa lepšie. Dokonca nosím prilbu Arai Adventure s veľkým kšiltom, vďaka ktorej sa mi na Nordene začína hojdať hlava. Na Afrike Twin je čelné sklo s aktualizovaným predným sklom vhodné na turistické enduro. Chcel by som však skritizovať bezpečnostnú koncepciu typickú pre Hondu, ktorá znamená, že čelné sklo môžete nastaviť len dvoma rukami, ale podľa môjho názoru to nie je dobrý nápad. My ľudia sme totiž netrpezliví. To znamená, že sa nezastavíte na mieste, ako to Honda zamýšľala, a potom si štít nastavíte. Namiesto toho začnete používať tempomat na to, aby ste nejakým spôsobom nastavili čelné sklo počas jazdy bez toho, aby ste mali ruky na riadidlách. Z bezpečnostného prvku sa tak stáva bezpečnostný prvok. Žiadúci by bol jednoduchý mechanizmus, ktorý by sa dal ovládať jednou rukou. Keď je čelné sklo v najvyššej polohe, vietor sa stále obtiera o hornú časť prilby, ale bez toho, aby spôsoboval turbulencie. Aj s mojou dobrodružnou prilbou to bolo naozaj pohodlné, dokonca aj bez špuntov do uší. Husqvarna sa v otázke ochrany pred vetrom na severe skôr minula účinku. Turistická motorka s takouto slabou ochranou proti vetru nie je dobrá voľba. Svoju úlohu tu zohráva aj exponovaná poloha sedadla Norden. Na modeli Africa Twin sedíte viac za vysokou prednou časťou, máte uvoľnenejší uhol v kolenách a sedíte vzpriamenejšie s rovnými rukami. Napriek tomu sa nám sedadlo na Nordene zdá ešte lepšie. Skupina KTM nie je práve známa svojimi pohodlnými sedadlami. Ale sedadlo Norden je naozaj, naozaj dobre čalúnené a pohodlné. Šírka, ktorá zväčšuje sedací oblúk, je samozrejme problémom pre ľudí s krátkymi nohami, ale z hľadiska pohodlia je to skvelé.

Keď hovoríme o Enduro, musíme sa zamerať aj na motory. Aj keď majú podobnú konštrukciu a kľúčové údaje, tieto dve dvojičky majú odlišný charakter.

Neexistujú takmer žiadne negatíva. Husqvarna Norden vyfukuje trochu teplý vzduch do strán, čo je citeľné aj pri 18 stupňoch na španielskej jar. To znamená, že motor je už citeľne horúci. Pri modeli Africa Twin sme si to nevšimli. Motor Hondy s objemom 1100 cm3 rozhodne nie je taký lineárny ako motor Husqvarny. Viac sa sústreďuje na spodnú tretinu rozsahu otáčok. Po pridaní plynu sa objavujú vibrácie, dobré vibrácie, ktoré sa mnohým zákazníkom alebo jazdcom Africa Twin páčia, a motor sa čisto roztočí od menej ako 2 000 otáčok. Vibrácie však stále vyvolávajú pocit: "Ach, podo mnou je predsa len veľký dvojvalec". Z otáčkového pásma hromží motor veľkým krútiacim momentom. Africa Twin má však výrazne dlhší prevodový pomer ako Norden, čo je výhoda pri pohodovom cestovaní. Pri otáčkach tesne nad 3 000 min-1 sa pohybujeme rýchlosťou 100 km/h. 130 km/h ľahko dosiahneme pri otáčkach okolo 3 500 min-1. Tento dlhší prevodový pomer je však miernou nevýhodou, pokiaľ ide o následnú dynamiku jazdy. Všetko, čo tu bolo doteraz spomenuté, sa dá aplikovať aj na štandardný model Africa Twin bez DCT a poloaktívneho odpruženia. Teraz k dvom jedinečným predajným bodom modelu Africa Twin. Dvojspojková prevodovka DCT je jednoducho vražedným prvkom komfortu, najmä v modeli Touring. Stačí otvoriť plynovú rukoväť, zatvoriť plyn ako na skútri a systém to urobí za vás. Je to jednoducho príjemné, šetrí to energiu a vy môžete kĺzať spolu s premávkou alebo prechádzať zákrutami naozaj uvoľnene. Ale ani na severe sa nemusíte namáhať. Rýchle radenie a prevodovka uľahčujú plavbu, najmä preto, že motor pracuje naozaj hladko až do veľmi nízkej úrovne otáčok.

Väčšia odlišnosť spočíva v odpružení. Teraz voliteľné poloaktívne odpruženie pre model Africa Twin nezávisle reguluje tlmenie a stlačením tlačidla ho možno prepnúť do rôznych jazdných režimov alebo nastaviť predpätie podľa rôznych podmienok zaťaženia. Aj v najtvrdšom nastavení "Hard", ktoré je zároveň spojené s režimom Tour, je stále naozaj komfortné, ale zostáva stabilné aj pri vyšších rýchlostiach na diaľnici. Zároveň sa dá rýchlo zmeniť stlačením tlačidla. Je to jednoducho absolútne komfortná funkcia a zároveň vytvára široký rozptyl medzi nastaveniami odpruženia. Predovšetkým však reaguje jemne v každom režime a nikdy sa nestane kostrbatým, čo je najväčší rozdiel oproti Husqvarne. Treba ešte raz poznamenať, že Norden Expedition by v tomto porovnaní zapadol lepšie. So svojím kvalitnejším odpružením WP by mohol držať vlajku vyššie za konvenčné, pretože štandardný Norden je vybavený športovými, stabilnými, ale nie príliš citlivými prvkami odpruženia WP. V zásade je jazda na štandardnom Nordene vďaka dlhému zdvihu pruženia dlhodobo absolútne znesiteľná. V žiadnom prípade nie ste nepríjemne odrážaní a komfort je, ako už bolo vysvetlené vyššie, rozhodne vhodný na dlhé cesty. Ale reakčné správanie jednoducho nie je mimoriadne príjemné. Je to citeľné najmä pri pomalej jazde. Predné koleso má pri lokálnych rýchlostiach tendenciu poskakovať po nerovnostiach. Chýba mu plynulosť, ktorá je prítomná na modeli Africa Twin. Plne nastaviteľné odpruženie však stále môžete optimalizovať, a tak sme sa snažili z neho vyťažiť maximálny komfort. Naše poznanie po niekoľkých rôznych nastaveniach: Nastavenie odpruženia nedokáže kompenzovať zlé reakčné správanie lacnejších komponentov. Jazdu môžete urobiť o niečo pohodlnejšou. Pri otvorenom tlmení odskoku a kompresie, takže odpruženie pracuje o niečo pomalšie, sa nerovnosti zakryjú o niečo lepšie. Ale stále tam sú. Stále si všimnete, že nejde o odpruženie najvyššej kvality. Čím sú tieto nerovnosti menšie, tým viac si ich všimnete, pretože jednoducho nie je použitá dostatočná sila alebo dostatočný zdvih pruženia, aby sa táto úprava stala aktívnou. Táto nie príliš jemná reakcia však bude skutočne vadiť len tým najcitlivejším jazdcom. Pre ostatných ponúka odpruženie WP dostatočný komfort.

"Rýchlejšie, Gregore, rýchlejšie!", povzbudzuje ma Schaaf cez naše komunikačné zariadenia Cardo, keď svištíme úzkymi zákrutami Winkelwerku. Ale neustále škrípavé zvuky na ľavej a pravej strane mi jasne hovoria, že nemôžem ísť rýchlejšie, alebo aspoň pod uhlom. To je na modeli Africa Twin nevýhoda, ak chcete jazdiť trochu rýchlejšie. Svetlá výška v uhle náklonu je kvôli nízkym stupačkám dosť obmedzená, aj keď sme už namontovali úzke voliteľné rally stupačky. V porovnaní s tým sa zdá, že voľný uhol náklonu na modeli Husqvarna Norden 901 s vysokými stupačkami je prakticky neobmedzený. Na Husqvarne sa tiež cítite agilnejšie, pretože jazdná pozícia je viac orientovaná na predné koleso. Stále ide o cestovateľské enduro, takže nemusíte očakávať žiadne zázraky v oblasti spätnej väzby, pokiaľ ide o pocit z prednej časti. Je však oveľa aktívnejší ako Africa Twin. Máte pocit, akoby ste mali lepšie pod kontrolou predné koleso, čo následne vytvára sebavedomie a minimalizuje vplyv prvkov odpruženia, ktoré nereagujú tak čisto. A tie ponúkajú dobrú stabilitu aj v najjemnejšom nastavení, a to aj napriek nie práve zázračnému správaniu odozvy. Pri nájazde do zákruty sa pri brzdení podvozok predsa len dostáva do kolien, čo poloaktívne odpruženie Hondy minimalizuje reguláciou tlmenia. To sa však výrazne zmení, keď odpruženie opäť zatvoríte a nastavíte tvrdšie. Vtedy máte odpruženie, ktoré sa už nedá rozrušiť. Pri bežnom odpružení musíte hľadať zlatý kompromis, zatiaľ čo odpruženie Honda dokáže pokryť širší rozsah použitia stlačením tlačidla. Z hľadiska stability zohrávajú úlohu aj rozdielne pneumatiky na testovaných motocykloch. Norden 901 je štandardne vybavený pneumatikami Pirelli Rally Scorpion STR. Keď dosiahnu určitú teplotu, začnú sa pri vysokých uhloch náklonu rozmazávať. V bežnom režime Husqvarna Street je možná veľmi rýchla jazda, ale pri vyšších uhloch náklonu na výjazde zo zákrut kontrola trakcie závislá od uhla náklonu uberá výkon, nie však zlým spôsobom, ale citeľne, pretože Husqvarna si myslí, že táto pneumatika v tomto momente už viac plynu neznesie. Okrem toho je správanie pneumatiky Husqvarna v zákrutách na 21-palcový motocykel neuveriteľne dobré. Do zákrut a cez ne sa dá manévrovať s veľmi malou námahou. Africa Twin si vyžaduje viac zásahov od riadidiel, ale nie kvôli cestnejším pneumatikám Metzeler Karroo Street. Je to skôr jazdná pozícia naklonená dozadu, ktorá si vyžaduje jasnejšie impulzy prostredníctvom riadidiel. Napriek tomu sme so Schaafom zistili, že s poloaktívnym odpružením, ktoré vzbudzuje dôveru, sa bez váhania vrháte do zákrut. Najmä preto, že kvôli uhlu náklonu môžete aj tak zrýchľovať len do určitej miery.

Vzhľadom na veľmi podobné výkonnostné údaje sme uskutočnili aj merania trakcie. Pri tretom prevodovom stupni zrýchľuje Enduro Norden 901 z 50 na 100 km/h výrazne rýchlejšie. Toto je čiastočne spôsobené jeho nižšou hmotnosťou, ktorá je len o niečo vyššia ako 220 kg, a tiež lineárnejším priebehom výkonu. Priebeh výkonu tohto motora 890 je veľmi lineárny, silno ťahá zdola nahor a má rezervy aj na vrchole. Pri modeli Africa Twin dochádza po prvom zatlačení z veľmi nízkych otáčok k poklesu krútiaceho momentu a kombinácia dlhého prevodového pomeru a prevodovky DCT prispieva k tomu, že často skončíte práve v tomto poklese krútiaceho momentu. Samozrejme, môžete tomu čeliť manuálnym zásahom a udržiavať nižší prevodový stupeň pomocou tlačidla na riadidlách, športových režimov DCT alebo voliteľnej páky nožného radenia. Faktom však zostáva, že motor Hondy vás nepovzbudí tak, ako živá jednotka Husqvarny. Namiesto toho si vychutnávate tlak, dunivý zvuk a vibrácie od 2 000 do 5 000 otáčok za minútu a možno sa necítite rýchli, ale cítite sa naozaj silní. Africa Twin by však predsa len prospel kratší prevodový pomer, pretože vďaka tomu by bola o niečo agilnejšia. Nie nadarmo si Poky nechal skrátiť prevodový pomer na svojom súkromnom modeli Africa Twin. Nakoniec je však otázkou vkusu, ktorý motor sa vám páči viac. Čo však nie je vecou vkusu, je brzdenie. Africa Twin má jednoducho lepšie brzdy. Stále ide o turistické brzdy, takže nič prehnane drsné, ale oveľa presnejšie sa dajú modulovať. Brzda na Husqvarne je ako spínač, ktorý funguje a dokáže aj silno spomaliť, ale najmä pri zadnej brzde máte pocit, že existuje len 0 alebo 1. Buď nebrzdíte, alebo brzdíte do ABS. Z hľadiska brzdnej sily takmer nepocítite rozdiel, respektíve Husqvarna má výhodu vďaka nižšej hmotnosti, ale ťažšie sa moduluje tlakový bod.

Najväčšie rozdiely v teréne sa prejavujú v ergonómii. Vďaka opierkam nôh umiestneným ďaleko dopredu a vysokým riadidlám stojíte na modeli Africa Twin veľmi vzpriamene ako na turistickom motocykli. Samozrejme, má to svoje výhody aj nevýhody. Na širokých, ľahkých poľných cestách je Honda veľmi uvoľnená, pretože môžete plávať úplne vzpriamene bez akéhokoľvek tlaku na riadidlá. Naopak, v technickom teréne ste majstrom sveta. Zrazu ste spokojní s množstvom priestoru, ktorý máte k dispozícii, môžete preniesť svoju váhu dopredu a riadidlá zostanú úplne voľné. Navyše vďaka krátkemu rázvoru 1513 mm a nízkemu ťažisku sa s ním oveľa ľahšie manévruje okolo prekážok. Zdvíhanie predného kolesa je tiež oveľa jednoduchšie ako pri hornom ťažkom modeli Africa Twin. Podľa Schaafa je ergonómia modelu Husqvarna dokonca príliš extrémna pre cestovateľskú orientáciu na enduro dobrodružstvá, pretože je ťažké udržať uvoľnenú polohu v stoji. Na širokých šotolinových cestách, kde sa naozaj vôbec nevyberáte, sú riadidlá Husqvarny príliš nízko. Druhá strana mince: na modeli Husqvarna máte všetko pod kontrolou. Keď sa situácia stane technickejšou, ste aktívne umiestnení nad riadidlami a môžete Norden veľmi presne riadiť prostredníctvom riadidiel a opierky nôh. K tomu sa pridáva nízke ťažisko, vďaka ktorému je ešte agilnejší. Africa Twin sa ľahko riadi aj pomocou opierky na nohy a širokých riadidiel. Pokiaľ je na rovine a aj v technickejších podmienkach, môžete dobre napredovať, využívať vysoký krútiaci moment motora a užívať si vysokú stabilitu. Vďaka dlhému rázvoru 1575 mm vždy drží stopu a aj bez väčších skúseností môžete celkom bezpečne vyvolávať malé drifty a hrať sa s trakciou. Pri jazde do kopca, keď musíte zostať aj na plyne, vám však vpredu chýba priestor. Medzi riadidlami a opierkou na nohy nie je na modeli Africa Twin dostatok miesta. Nemáte priestor na prenesenie váhy dopredu a pri jazde do kopca musíte ťahať a ťahať za riadidlá. Problémom je, že impulzy sa prenášajú na riadidlá, čo môže spôsobiť vybočenie alebo prešmyknutie predného kolesa.

V súlade s japonskou koncepciou bezpečnosti je elektronika modelu Africa Twin nastavená oveľa konzervatívnejšie a aj v najostrejšom stupni trakčnej kontroly je stále príliš zdržanlivá pre voľnejšie povrchy. S aktiváciou trakčnej kontroly sa však netreba zdráhať, keďže výkonný motor Hondy je tak jemne ovládateľný. Africa Twin sa do svahu tlačí ako traktor a v prípade potreby môže nechať zadnú časť presne vyraziť. Živý Norden má tendenciu odtrhnúť sa oveľa rýchlejšie, čo môže byť pre menej skúseného jazdca v teréne na ostrých miestach niekedy zdrvujúce. Tu prichádza na rad výborne fungujúca elektronika, najmä voliteľný balík Explorer s 9-stupňovou nastaviteľnou trakčnou kontrolou. Tá chytá Husqvarnu a reguluje ju tak jemne, že pri správnom nastavení dokážu aj hrubí motorkári predvádzať čisté drifty. Jediná nepríjemná vec na Severe je, že reakcia plynu a ABS nie sú prepojené s jazdnými režimami. Na zmiešaných trasách so striedaním terénnych a cestných pasáží to vedie k zbytočnému prehrabávaniu sa v menu. Norden 901 bohužiaľ nemá ani prepínač obľúbených režimov, ako ho poznáme z niektorých modelov KTM Adventure.

V oblasti brzdenia zůstávají zjištění z jízdy na silnici stejná. Africa Twin získává body lepší modulací zadní brzdy. Navíc páka na severní straně je při vzpřímené jízdě umístěna poměrně nízko, a proto je obtížně dosažitelná. Naše zjištění se vlastně opět potvrdila. Odpružení Nordenu nabízí velký zdvih odpružení a stabilitu a při nastavení profesionály na jízdu v terénu je možná dokonce výkonnější než prvky odpružení Hondy. Musíte se však rozhodnout pro nastavení a to se dá nastavit jen pomalu a pracně ručně. V případě Hondy stačí při vyjížďce z asfaltové cesty stisknout tlačítko a sotva sportovní odpružení změkne a pohltí všechny nerovnosti. Dokonce ani když Afriku Twin silou překonávám velké nerovnosti, nedokážu ji přimět, aby se odrazil. Aspoň pro nás, průměrné terénní jezdce, dokáže poloaktivní odpružení odvést dobrou práci v volném terénu. Na modelu Husqvarna hledáme dokonalý kompromis. Příliš měkké a motorka se po stlačení neodrazí dostatečně rychle a nedokáže absorbovat další nerovnost. Příliš tvrdý a Norden se doslova propadne přes kopce a údolí. Aspoň máte na něm dostatek prostoru, abyste mohli kompenzovat pohyby motocykla svým tělem. Dokonalé nastavení odpružení je věda sama o sobě a může ho dělat profesionál. Všem ostatním však doporučujeme poloaktivní odpružení Hondy, které minimalizuje kompromis mezi sportovním a pohodlným, a proto dokáže nabídnout lepší výkon v nejrůznějších jízdních situacích.

Ak chcete ísť na dobrodružstvo s modelom Enduro alebo Africa Twin, určite budete potrebovať príslušenstvo. Husqvarna si zaslúži veľkú pochvalu, keďže zapadá do off-roadovej histórie skupiny KTM a ponúka mnoho možností pre enduro jazdcov. V ponuke sú dokonca dva typy trubkových ráfikov a robustné chrániče rúk s hliníkovými tyčami. Originálne príslušenstvo Honda pre model Africa Twin zanecháva veľa priestoru na zlepšenie. Napríklad, sú k dispozícii len bezdušové pneumatiky, čo môže byť problém v náročnom teréne. Preto by mal byť enduro motocykel vybavený dušovými ráfkami. Honda tiež ponúka širšie plastové chrániče rúk na ochranu pred vetrom, ale nie ťažké chrániče rúk pre náročný terén.

Cena jasne ukazuje, prečo toto porovnanie nie je úplne rovnocenné. Štandardný model Norden 901 stojí v Rakúsku 16 999 EUR. S režimom Explorer, ktorý je nevyhnutnou výbavou na terénne výlety, sa k nemu pridáva ďalších 240 €, čím sa cena dostáva na niečo vyše 17 000 €. Honda Africa Twin s prevodovkou DCT a poloaktívnym odpružením stojí 19 490 €. S podvozkom WP Explore, zdvihom pruženia 240 mm, vyhrievanými rukoväťami v štandardnej výbave, vyhrievaným sedadlom jazdca a stredovým stojanom v štandardnej výbave, ktoré Africa Twin nemôže ponúknuť, cestovným čelným sklom a dodávanou mäkkou batožinou vrátane nosiča, zosilnenou ochranou motora a dodávaným balíkom elektroniky Explorer by mal Norden Expedition na oko oveľa hodnotnejší balík výbavy. Norden Expedition stojí v Rakúsku 18 899 EUR, čo je stále približne o 600 EUR menej ako Africa Twin DCT ES. Ak prejdete na opačný koniec stupnice k štandardným modelom, Africa Twin 2024 stojí 16 790 €, čo je o 200 € lacnejšie ako Norden 901. Honda si za poloaktívne odpruženie účtuje ďalších 1 400 €.

Na konci tohto veľmi dlhého testu by ste si mali odniesť, že oba motory majú v skutočnosti výhody aj nevýhody a že v konečnom dôsledku záleží na požadovanom charaktere. Husqvarnu Norden 901 by sme opísali ako hravé, agilné, zábavné enduro, ktoré vždy ponúka výkon, ale zároveň chce, aby sa na ňom jazdilo aktívne. Africa Twin je sebavedomejšia, dôstojnejšia a uvoľnenejšia. Ak uvažujeme o cestovných enduro jazdcoch, potom je Husqvarna určená skôr pre ambicióznych dobrodruhov a Africa Twin skôr pre off-roadových jazdcov na dlhé vzdialenosti a znalcov krajiny. Na úvodnú otázku: Bez čoho sa na Nordene zaobídete vzhľadom na veľký cenový rozdiel? Jemne ovládateľná brzda, dobrá ochrana proti vetru a predovšetkým poloaktívny podvozok so skvelou odozvou a širokým rozchodom. Na oplátku Husqvarna ponúka väčšiu voľnosť pohybu vo voľnom teréne a väčšiu obratnosť a živosť vo všetkých situáciách.