BMW R 1300 GS 2024
A BMW desenvolveu a nova R 1300 GS com uma vasta experiência e conhecimento, que se reflecte na sua tecnologia avançada e versatilidade. O modelo apela tanto a condutores experientes como a novos condutores e oferece uma combinação impressionante de potência, conforto e opções de personalização. É uma mistura bem sucedida de compacidade e luxo que funciona de forma fiável e segura tanto fora de estrada como na estrada.
Motor potente com uma capacidade de resposta impressionante
desempenho de condução muito estável - no entanto, a moto é ágil e fácil de curvar
opções de configuração muito práticas
os protectores de mão oferecem uma proteção contra o vento surpreendentemente boa
com características mínimas, a moto parece mais compacta e mais desportiva do que antes
controlo de cruzeiro por radar bem integrado
conceito de funcionamento compreensível
vasta gama de opções para ajuste ergonómico
sistema de chamada de emergência integrado discretamente e com excelente funcionamento
equilíbrio muito bom mesmo com cargas muito elevadas
Nem todas as configurações desejadas são possíveis - por vezes, é necessário selecionar extras desnecessários
a suspensão funciona a um nível elevado - no entanto, não é oferecida uma capacidade de resposta realmente perfeita, nem uma gama de regulação realmente ampla
o aviso de colisão frontal (FCW) dispara falsos alarmes irritantes na utilização diária
com um estilo de condução muito desportivo, obtém-se um ligeiro movimento de rolamento no veículo
a moto parece demasiado compacta para uma moto de aventura em condutores altos, especialmente a partir da traseira
O sistema ABS dá demasiado feedback à alavanca do travão quando se conduz de forma desportiva
suscetibilidade das carenagens laterais a riscos em terreno acidentado e quando utilizadas com botas ásperas
os protectores de mão com indicadores integrados não são adequados para condução fora de estrada
os espelhos retrovisores com sistema de aviso de ângulo morto integrado e cablagem exposta não são adequados para condução fora de estrada
o conforto do assento para o condutor e passageiro é apenas medíocre em longas distâncias - o assento é demasiado macio!A resposta direta do potente motor é um pouco cansativa em percursos longos com duas pessoas.
Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2024
A evolução da Honda Africa Twin Adventure Sports de uma moto off-road de pernas altas para uma moto de turismo com uma roda dianteira de 19 polegadas será um passo na direção certa para a maioria dos clientes da Adventure Sports. A maioria deles conduz principalmente em estradas pavimentadas e está satisfeita com a melhor manobrabilidade, maior estabilidade e confiança ao inclinar-se e mais acessível graças à altura mais baixa do assento. A eletrónica e o DCT também foram afinados em segundo plano, o que significa que a nova Adventure Sports faz muitas coisas bem. Apesar destas alterações, não tem de prescindir de passagens fora de estrada. Mesmo com uma roda mais pequena e um curso de suspensão mais curto, a Adventure Sports continua pronta para a aventura.
Motor extremamente reativo, agora com um binário ainda maior
som mais grave do que antes
suspensão semi-ativa de série
travões finamente controláveis
roda dianteira de 19 polegadas e pneus mais largos elevam o desempenho em curva a um novo nível
altura do assento mais baixa torna a poderosa Adventure Sports mais acessível
boa proteção contra o vento
Terrenos difíceis fora de estrada agora mais difíceis de dominar
os condutores com mais de 1,85 m sentem uma forte turbulência no capacete, mesmo na posição mais elevada do para-brisas
mais 5 kg nas costelas do que antes
