Teste de longa duração Kawasaki Z900 RS e Z900 RS SE

A Kawasaki Z900RS conquistou uma reputação notável no segmento das motocicletas neo-clássicas graças à sua combinação de estética retro e tecnologia atual. Para verificar se esta moto é mais do que uma bela fachada, decidi colocá-la à prova numa viagem exigente: mais de 2.500 km desde a Áustria até Montenegro, percorrendo uma diversidade de estradas desafiadoras, desde autoestradas rápidas até sinuosos passos de montanha, e pavimentos em condições muito diversas.

Neste artigo, vou contar-te com honestidade o melhor, o pior e aqueles aspectos em que a Z900RS ainda tem margem para melhorias.

Uma das primeiras coisas que chama a atenção na Kawasaki Z900RS é o seu design. A marca japonesa soube captar com grande precisão a essência das motos dos anos 70 sem sacrificar os padrões atuais de qualidade e acabamento.

O tanque de combustível se destaca especialmente. A Kawasaki optou por uma pintura cuidada e autêntica, evitando soluções baratas como adesivos. Além disso, detalhes como a instrumentação analógica de dois mostradores, complementada com um pequeno display digital no centro, contribuem para essa experiência retrô sem abrir mão da praticidade moderna.

No entanto, essa pureza no design também implica menos eletrônica e menos assistências à condução em comparação com algumas rivais atuais. A ausência de sistemas como um display TFT moderno ou de assistências eletrônicas avançadas pode decepcionar alguns, mas para aqueles que buscam uma pilotagem pura e simples, isso é mais uma virtude do que uma falha.

Em suma, no que diz respeito ao design e construção, a Z900RS passa com nota alta, mostrando coerência entre o clássico e o moderno, com materiais e acabamentos dignos de uma moto premium.

O coração da Kawasaki Z900RS é um motor tetracilíndrico em linha de 948 cc que entrega 111 CV de potência. Mas além dos números, o que realmente se destaca é o seu caráter: suave, potente e agradavelmente refinado.

A entrega de potência é progressiva e previsível, com empuxo suficiente em regimes médios para não precisar de constantes trocas de marcha. Ao mesmo tempo, esticar as marchas até a zona alta é uma delícia sonora, graças a um escape muito bem afinado, que adiciona personalidade a cada aceleração sem se tornar incômodo em viagens longas.

Apesar da caixa de câmbio manual de seis marchas ser precisa e suave (sem falhas ou problemas para encontrar o ponto morto nos 2.500 km), sente-se falta de um quickshifter opcional, que teria se encaixado bem com o caráter dinâmico desta moto. No entanto, para os mais puristas, isso pode ser irrelevante ou até positivo.

Um ponto em que a Z900RS poderia melhorar é o peso: com 216 kg, não é especialmente leve. Embora em movimento isso mal seja perceptível graças ao excelente equilíbrio do chassi, em manobras lentas ou em trânsito urbano, pode parecer um pouco pesada.

Em resumo, o motor é, sem dúvida, um dos pontos fortes desta moto: refinado, com potência suficiente para qualquer situação e com um caráter atraente que convida a desfrutar da viagem sem pressa.

O chassis da Kawasaki Z900RS é um tubular de aço tipo Trellis, um design que combina eficazmente rigidez e flexibilidade. Esta estrutura contribui diretamente para a estabilidade e precisão que a moto transmite em curvas rápidas e estradas sinuosas.

As suspensões da Kawasaki Z900RS padrão não oferecem regulação completa, sendo bastante simples. A forquilha dianteira invertida (USD) não permite ajustes, e atrás, o monoamortecedor oferece apenas ajuste básico em pré-carga.

Por outro lado, a versão Z900RS SE inclui suspensões de maior qualidade e reguláveis, oferecendo ajuste completo tanto na forquilha dianteira quanto no amortecedor traseiro, além de montar componentes de gama superior, como o amortecedor traseiro Öhlins.

Essa diferença entre as versões faz com que a Z900RS padrão seja mais limitada se procura ajustar o comportamento dinâmico às suas preferências pessoais ou condução mais exigente. Em contrapartida, a Z900RS SE é uma melhor opção se valoriza especialmente a capacidade de adaptar a moto a diferentes tipos de condução ou rotas.

Em estradas de bom estado, a Z900RS sente-se estável, nobre e previsível. Não é uma moto ultraleve nem extremamente ágil, mas transmite uma grande confiança para enfrentar curvas rápidas ou traçados sinuosos com segurança.

Quando o asfalto piora, a suspensão mostra suas limitações. Absorve irregularidades moderadas sem problemas, mas em estradas especialmente esburacadas ou com buracos, fica claro que não é uma trail nem pretende ser. Ainda assim, em geral, o conforto é aceitável mesmo em rotas longas.

Embora não seja uma autêntica Sport-Tourer, a ergonomia relaxada, junto a um assento macio e confortável, permitem realizar viagens longas sem sofrer demasiado.

No que diz respeito à travagem, a Kawasaki Z900RS está equipada com um sistema que, apesar de eficaz, poderia beneficiar de alguns ajustes para proporcionar uma experiência mais desportiva e precisa.

Na frente, monta um duplo disco de 300 mm com pinças radiais, enquanto atrás conta com um disco simples de 250 mm. Este conjunto oferece potência suficiente para parar a moto com segurança em qualquer situação do dia a dia e durante rotas tranquilas. No entanto, se procura travagens mais contundentes, especialmente em alta velocidade ou ao conduzir agressivamente em estradas de montanha, notará certos pontos fracos.

A principal crítica vai para o tato da manete. Embora as pinças radiais ofereçam boa potência e progressividade, a mordida inicial poderia ser mais direta e firme. Além disso, o ABS, que vem de série, tende a ativar-se um pouco antes do desejado ao realizar travagens fortes, diminuindo a precisão em situações mais exigentes.

Este comportamento torna-se mais evidente devido ao peso da moto (216 kg). Em travagens fortes e tardias em curva, notará claramente a inércia. Embora não seja algo grave nem perigoso, quem está acostumado a motos mais leves e desportivas sentirá falta de mais contundência nos travões.

Uma melhoria simples e eficaz seria instalar mangueiras de freio metálicas e pastilhas de travão de maior desempenho, o que aumentaria significativamente o tato e a eficácia em travagens intensas. Tudo isso está incluído na versão SE da Z900 RS.

A Kawasaki Z900RS não se destaca por ser a mais rápida, leve ou tecnologicamente avançada, mas brilha intensamente em algo que muitas motos modernas esqueceram: oferecer uma experiência autêntica e cheia de sensações.

Você se senta muito "por cima" da moto e não tão "encaixado" como na Z900 padrão. A posição de condução é muito bem conseguida, com um guidão alto e largo, pedais bem posicionados e um assento amplo e bem acolchoado. Graças a essa configuração ergonômica, é possível desfrutar de longas rotas sem desconforto significativo. É uma moto pensada para aproveitar cada quilômetro, não necessariamente para devorá-los em tempo recorde.

Na cidade, o seu comportamento é decente, embora, como já mencionado, o seu peso possa ser um desafio ao circular no trânsito intenso. Ainda assim, a suavidade do motor a baixas rotações e um raio de giro bastante razoável ajudam a tornar a condução urbana não excessivamente desconfortável.

Em estrada aberta e curvas rápidas é onde a Z900RS realmente mostra sua melhor face: a estabilidade do chassi, a progressividade do motor e seu som evocativo criam uma experiência única. A moto se sente previsível e segura, convidando-o a desfrutar tranquilamente da viagem. Além disso, seu acelerador mecânico, e não ride-by-wire, proporciona um feedback excepcional sobre o que está ocorrendo na moto. É uma sensação que transcende a explicação.

Na autoestrada, como é lógico e normal, a falta de proteção aerodinâmica limita seu conforto em altas velocidades por períodos prolongados. Para solucionar esse "problema", sempre é possível instalar por um preço acessível uma pequena cúpula que reduza a pressão do vento sobre o piloto, especialmente em rotas longas.

Em conclusão, pilotar a Z900RS é um prazer, uma experiência clássica emoldurada em prestações modernas, pensada para aqueles que valorizam o prazer acima de números puros.

Após percorrer mais de 2.500 quilômetros, estas são as conclusões mais importantes sobre a Kawasaki Z900RS:

O Bom:

• Design e acabamentos: Qualidade excelente, atenção aos detalhes e uma estética retrô perfeitamente executada.
• Motor: Suave, potente e com um som viciante. Oferece empuxo suficiente para qualquer situação.
• Conforto: Posição de condução confortável e ergonômica para longas viagens ou uso diário.
• Chassis: Estável, equilibrado e previsível, transmite segurança em todo tipo de estradas.

O Mau:

• Peso elevado: Com 216 kg, parece pesada em manobras lentas ou na cidade.
• Travões melhoráveis: Bom desempenho geral, mas falta um pouco mais de mordida e um tato mais firme na condução esportiva.
• Pouca tecnologia: Embora a simplicidade faça parte do seu charme, alguns pilotos sentirão falta de ajudas eletrônicas mais avançadas.

Vale a pena? Definitivamente, sim. A Kawasaki Z900RS não é perfeita nem pretende ser, mas tem algo que poucas motos oferecem hoje em dia: personalidade autêntica, caráter próprio e sensações puras. Se você procura uma moto capaz de emocionar toda vez que a conduz, com estética retrô impecável e um desempenho equilibrado, a Z900RS é uma opção difícil de superar.

Além disso, graças ao seu design atemporal, continuará atraente por muitos anos. Uma moto para desfrutar do caminho sem pressa e com muito estilo.