BMW F900GS vs Triumph Tiger 900 RP vs Honda Africa Twin Comparação

No nosso grande comparativo de motos de aventura para estradas secundárias 2024, um total de 10 novas motos de aventura participaram, incluindo a BMW R 1300 GS e a F 900 GS. Nos pré-Alpes da Baixa Áustria, ao redor do Pfaffensattel, encontramos todas as condições que os entusiastas de motos de aventura enfrentam em tours onroad. Desde pistas onduladas até asfalto aderente para condução animada, havia de tudo. Sete testadores passaram três dias com as motos e agora compartilham aqui suas impressões sobre as motos de aventura da classe de 100 PS.

Para que todos estejamos atualizados, aqui está uma breve introdução aos principais dados técnicos. A BMW F 900 GS possui um motor bicilíndrico puro com 105 CV a 8500 rotações. Ela pesa 223,5 quilogramas e tem uma altura de assento de 870 milímetros. Inclui a suspensão Enduro Pro, disponível como opção adicional. A forquilha USD é totalmente ajustável e o amortecedor traseiro monoshock é ajustável tanto na pré-carga quanto na recuperação. Além disso, a F 900 GS possui controle de tração dependente da inclinação e ABS de curva desligável na roda traseira. A BMW oferece um quickshifter opcional com blipper.

A Tiger 900 possui um motor de três cilindros puro com 108 CV a 9500 rotações. Pesa 229 quilogramas e tem uma altura de assento de 850 a 870 milímetros. A Triumph dispõe de uma forquilha USD totalmente ajustável e um amortecedor traseiro monoshock, que é ajustável na pré-carga e na recuperação. Além disso, conta com um para-brisa ajustável e um quickshifter com blipper.

A Africa Twin possui um motor bicilíndrico puro com um intervalo de ignição de 270°. Este motor oferece 102 CV a 7500 rotações. A Honda pesa 233,5 kg e tem uma altura de assento de 850 a 870 mm. Além disso, possui uma suspensão totalmente ajustável eletronicamente. Inclui também controle de tração dependente da inclinação e ABS em curva, que pode ser desativado na roda traseira. A Honda dispõe de um para-brisa ajustável e um quickshifter opcional.

A BMW F 900 GS surpreende na atual classe média das motos de aventura, principalmente com seu motor bicilíndrico potente. Enquanto modelos anteriores, como a F 850 GS, eram considerados máquinas funcionais, mas sem emoção para o dia a dia e viagens, a F 900 GS convence com um caráter esportivo perceptível. O motor de 105 cv destaca-se pela entrega de potência linear e precisa, proporcionando um prazer de condução surpreendente, que, em combinação com o som robusto – especialmente quando equipado com um escapamento Akrapovič – encanta. No entanto, em altas rotações, pequenas fraquezas aparecem, já que a potência diminui um pouco. Ainda assim, o motor é elogiado pelos testadores como uma mistura bem-sucedida de força esportiva e boa dosagem, tornando a BMW uma escolha dinâmica e versátil para aventuras e viagens.

Ao contrário, a Triumph Tiger 900 Rally Pro aposta no seu característico motor de três cilindros, que combina habilmente as vantagens de um motor de dois cilindros e de um de quatro cilindros. O motor mostra-se com os seus 108 CV, sendo propenso a altas rotações e desportivo, exigindo, no entanto, rotações mais elevadas para explorar todo o seu potencial. O impacto a partir de baixas rotações é um pouco menor em comparação com os clássicos motores de dois cilindros, mas, em contrapartida, o motor oferece reservas significativas na faixa superior. A sua resposta do acelerador é suave como seda e precisa, tornando-o uma escolha versátil tanto para viagens relaxadas como para condução desportiva. O deslocamento do pino de manivela proporciona adicionalmente uma resposta notavelmente potente e elástica, que agrada especialmente aos testadores. A Triumph combina assim conforto de condução e dinamismo num equilíbrio bem-sucedido.

A Honda CRF1100L Africa Twin aposta no seu motor bicilíndrico soberano, que impressiona principalmente com um binário massivo e um arranque ruidoso a partir de baixas rotações. O motor emana uma enorme fiabilidade e tranquilidade, o que o torna especialmente adequado para motociclistas que gostam de passeios tranquilos e aventuras todo-o-terreno. A resposta direta do acelerador transmite uma sensação de controle e precisão, enquanto o motor sempre oferece confiança para superar percursos desafiadores com segurança. No entanto, a longa relação de transmissão perturba um pouco o prazer de condução desportiva, pois o motor parece lento em altas rotações. Ainda assim, a Africa Twin convence pela sua versatilidade pronunciada e pela mistura harmoniosa de potência, conforto e tecnologia moderna.

A BMW F 900 GS oferece, com o seu Quickshifter opcional e Blipper, um suporte de troca de marchas moderno e esportivo, que claramente melhora a experiência de condução. O Quickshifter impressiona na prática por sua função suave, independentemente das faixas de rotação, o que destaca especialmente o caráter esportivo da F 900 GS. No entanto, os testadores criticam a sensação tátil na alavanca de câmbio, que é descrita como um pouco "esponjosa" e requer mais esforço do que algumas concorrentes. Apesar dessas pequenas falhas, o sistema funciona de forma confiável e proporciona trocas de marcha fluidas, que aumentam o conforto de condução. Sem o Quickshifter, a caixa de câmbio poderia parecer menos impressionante, mas no conjunto, cumpre bem o seu papel.

Ao contrário, a Triumph Tiger 900 Rally Pro, com seu quickshifter de série, estabelece padrões na classe média. O sistema de câmbio é descrito pelos testadores como particularmente preciso e suave. As trocas de marcha ocorrem quase sem esforço, o pedal de câmbio precisa apenas ser levemente tocado, e as marchas "entram suavemente", sem travamentos ou problemas de busca de ponto morto. O comportamento de troca é descrito como "deluxe" e "melhor da classe", o que não só convence funcionalmente, mas também coloca um sorriso no rosto do motard regularmente. O quickshifter da Tiger é, portanto, um dos destaques claros da moto e contribui significativamente para a sensação de condução de alta qualidade e dinâmica.

Na Honda CRF1100L Africa Twin, o trabalho de troca de marchas se mostra de uma forma mais tradicional, já que o modelo testado não está equipado com quickshifter e blipper. No entanto, a caixa de câmbio padrão funciona de maneira extremamente precisa e confiável, o que é típico da qualidade Honda. Os testadores elogiam a "precisão inacreditável" da caixa de câmbio e seu manuseio agradável e descomplicado. Ao mesmo tempo, fica claro que a ausência do quickshifter se destaca nos dias de hoje, especialmente para pilotos acostumados com assistência moderna de troca de marchas. Os testadores recomendam a instalação opcional do quickshifter para otimizar ainda mais a experiência de condução.

A BMW F 900 GS mostra diferenças claras no chassi entre a versão de série e o chassi opcional Enduro-Pro. Enquanto o chassi padrão é mais macio e parece focado no conforto em viagens, ele atinge seus limites em um estilo de condução mais esportivo. Com o chassi aprimorado, no entanto, a BMW impressiona pela versatilidade e desempenho. Os longos cursos de suspensão oferecem reservas suficientes para uma condução esportiva e também adequada para terrenos acidentados, proporcionando um bom feedback. Uma crítica é que a suspensão tende a "ceder" um pouco ao frear, o que limita um pouco o caráter dinâmico. No entanto, destaca-se positivamente as amplas possibilidades de ajuste para os níveis de recuperação e compressão, bem como a pré-carga da mola, que tornam o chassi adequado para uma variedade de exigências e sublinham o potencial de aventura da BMW.

A Triumph Tiger 900 Rally Pro destaca-se com uma suspensão de série excepcional, que impressiona tanto na estrada quanto no terreno. Apesar dos longos cursos de suspensão, que são projetados para a capacidade off-road, a suspensão funciona de forma precisa e sem ser esponjosa. Ela absorve as irregularidades com sensibilidade e permanece estável, mesmo em condução esportiva. Os avaliadores elogiam especialmente a versatilidade: a suspensão oferece conforto em estradas ruins, ao mesmo tempo que reage de forma firme o suficiente para curvas dinâmicas e pode ser ajustada individualmente, se necessário. A Triumph consegue aqui entregar uma configuração equilibrada que combina idealmente conforto de condução e esportividade, estabelecendo padrões na classe média.

A Honda CRF1100L Africa Twin beneficia, na versão testada, do seu opcional sistema de suspensão semiativa EERA, que se destaca pela sua adaptabilidade. O sistema permite ajustar a pré-carga e a amortização conforme a carga e o modo de condução, melhorando significativamente o conforto em viagens longas. A suspensão semiativa absorve irregularidades com confiança e dá ao motard a sensação de "flutuar sobre a estrada". Ao mesmo tempo, é um compromisso entre conforto e desportividade: para uma condução muito dinâmica, o sistema não oferece a performance mais rígida, mas apresenta-se bem e garante estabilidade. A suspensão padrão de série, por outro lado, é mais focada no conforto de turismo e limita o ângulo de inclinação máximo em curvas apertadas.

A BMW F 900 GS impressiona pelo seu desempenho de condução, destacando-se pela agilidade e desportividade, especialmente em comparação com gerações anteriores. Apesar dos pneus de tacos montados – neste caso, o Karoo 4 – a BMW mostra-se surpreendentemente estável e precisa na estrada, o que inspira confiança. Os testadores elogiam a facilidade de manuseio, o ponto de inclinação equilibrado e a configuração dinâmica, que permite um comportamento de condução desportivo sem parecer instável. Nos diferentes modos de condução, especialmente nos modos Dynamic e Enduro, a F 900 GS oferece muita liberdade e proporciona aos condutores um alto nível de controle e diversão. Assim, a BMW revela-se uma moto de aventura versátil, que permite tanto uma condução desportiva como aventuras controladas em caminhos não pavimentados.

A Triumph Tiger 900 Rally Pro destaca-se por uma mistura bem-sucedida de estabilidade e versatilidade, com sua grande roda dianteira de 21 polegadas e longos cursos de suspensão claramente voltados para o uso off-road. Apesar dessa configuração, a Tiger mantém um desempenho de condução surpreendentemente ágil e oferece muita segurança, mesmo em curvas fechadas e combinações rápidas de curvas. O design ergonômico com um guidão largo e um tanque estreito proporciona espaço suficiente para movimento, o que apoia a manobrabilidade. No entanto, a Triumph mostra ligeiras fraquezas em curvas apertadas e cotovelos: aqui, um testador gostaria de um comportamento de direção um pouco mais ágil, o que se deve em parte à grande roda dianteira. No geral, a Tiger 900 continua a ser uma máquina versátil, que pode ser conduzida tanto de forma confortável quanto esportiva, embora em termos de manobrabilidade não seja a mais ágil em comparação.

A Honda CRF1100L Africa Twin apresenta-se no desempenho de condução como um talento versátil e soberano, que direciona de forma precisa e confiável através das curvas. A agilidade e o manuseio estão em um nível elevado, no entanto, a Africa Twin parece um pouco calma em comparação com suas concorrentes. Enquanto ela se deixa conduzir de forma agradável e segura por diversos raios de curva, alguns testadores sentem falta de uma certa precisão esportiva ou de "arestas", que poderiam oferecer uma experiência de condução mais emocional. Especialmente em condução esportiva, a Honda mostra-se menos dinâmica, o que se deve ao seu foco no conforto e ao manuseio um pouco mais pesado. No entanto, a Africa Twin convence com suas características de condução confiáveis e adequadas para o dia a dia, que são projetadas para um amplo espectro de uso.

A BMW F 900 GS oferece um sistema eletrônico organizado e funcional, que sublinha a orientação esportiva da moto. Os modos de condução são facilmente acessíveis e oferecem diferenças claras, o que é especialmente vantajoso para pilotos de offroad em termos de controle de tração e ABS. Elementos lúdicos como a desativação do controle de tração ou funções de Wheelie ampliam o campo de aplicação e tornam a BMW uma máquina versátil para pilotos esportivos e aventureiros. A operação da eletrônica é descrita como intuitiva e descomplicada, os interruptores e o display se integram harmoniosamente na típica e de alta qualidade fabricação da BMW. Mesmo que a eletrônica não pertença à classe absolutamente de ponta, cumpre seu propósito de forma soberana e convence pela sua facilidade de uso.

A Triumph Tiger 900 Rally Pro destaca-se com um grande e bem legível ecrã TFT de 7 polegadas e elementos de controlo de alta qualidade. No entanto, o desempenho de processamento é ligeiramente inferior: o arranque do sistema demora demasiado tempo e há ligeiros atrasos na mudança dos modos de condução. Enquanto a apresentação do ecrã é descrita como funcional e clara, os testadores criticam as animações lúdicas que tornam a navegação um pouco desnecessariamente lenta. Apesar destas críticas, a eletrónica da Tiger continua a ser acessível e fácil de usar. A sensação tátil dos elementos de controlo e a qualidade de construção estão num nível elevado, correspondendo à exigência premium da máquina. No geral, a Tiger 900 oferece um pacote convincente, embora haja espaço para melhorias em alguns detalhes.

A Honda CRF1100L Africa Twin destaca-se na classe superior com sua extensa gama de eletrônica, embora apresente uma curva de aprendizado mais íngreme. Enquanto as possibilidades dos modos de condução são impressionantemente variadas e oferecem diferenças perceptíveis, a lógica de operação requer um envolvimento mais intenso. A crítica principal recai sobre o menu complicado ao desativar funções como o ABS da roda traseira. Ao mesmo tempo, a Africa Twin se destaca com recursos como a tela sensível ao toque e a integração com Apple CarPlay – uma característica única nesta classe, que aumenta o conforto em viagens. A sensação tátil dos controles, a qualidade dos materiais e o acabamento são, como é típico da Honda, de altíssimo nível. Quem se familiariza com a operação mais complexa, beneficia-se de um dos pacotes eletrônicos mais abrangentes e modernos do segmento.

A BMW F 900 GS mostra luzes e sombras no que diz respeito à aptidão para viagens. Enquanto a ergonomia é adequada para pilotos com orientação esportiva e também apoia bem as incursões offroad, a moto oferece apenas conforto limitado para longas viagens. A proteção contra o vento baixa e o assento duro tornam-se notáveis em percursos longos, restringindo o conforto de forma perceptível. Para viagens curtas e esportivas ou aventuras offroad, a BMW revela-se adequada. Quem foca especificamente em propósitos de viagem deve investir em um para-brisa maior ou considerar modelos como a BMW F 850 GS, que são mais voltados para longas distâncias confortáveis. No geral, a F 900 GS cumpre seu papel como uma moto de aventura esportiva e ambiciosa, mas não alcança a concorrência em termos de aptidão para turismo clássico.

A Triumph Tiger 900 Rally Pro oferece um pacote significativamente mais equilibrado para viagens. A posição de condução é consistentemente descrita pelos testadores como confortável, com um bom ângulo do joelho e ergonomia confortável, mesmo para etapas mais longas. A proteção contra o vento é suficiente, mesmo em velocidades mais altas, e pode ser ajustada facilmente com uma mão – um detalhe prático. Além disso, o conforto para o assento traseiro permite que viagens a dois sejam feitas sem problemas. A combinação de um motor refinado, suspensão confortável e boas características torna a Tiger 900 Rally Pro uma das motos de aventura mais versáteis em comparação. Apesar de pequenas críticas ao desempenho do ecrã, a Triumph oferece tudo o que é necessário para uma viagem relaxante e ao mesmo tempo dinâmica.

A Honda CRF1100L Africa Twin destaca-se claramente como a moto mais confortável no campo de testes. A posição de condução ergonomicamente pensada e o para-brisas ajustável de grandes dimensões proporcionam uma condução relaxada por centenas de quilómetros. Destaca-se de forma particularmente positiva a posição de condução confortável, que, embora sacrifique um pouco a desportividade, oferece o máximo conforto. O para-brisas maior, ajustável manualmente, melhora significativamente a proteção contra o vento e as intempéries em comparação com os modelos anteriores. A possibilidade de montar acessórios adicionais, como um para-brisas mais alto, também torna a Africa Twin um companheiro ideal para os condutores de longas distâncias. Há uma pequena crítica à regulação manual do para-brisas, que é um pouco complicada, mas isso pouco afeta a excelente experiência de viagem no geral.

A BMW F 900 GS demonstra um equilíbrio bem-sucedido entre esportividade e dosagem adequada para o dia a dia no que diz respeito ao desempenho dos travões. O sistema de travagem Brembo retarda de forma confiável, sem parecer demasiado agressivo, o que é especialmente apreciado em longas viagens ou passeios a dois. Os testadores elogiam a capacidade de dosagem e a confiança que os travões transmitem – mesmo em condução desportiva. O ABS traseiro desativável também é mencionado como um ponto positivo, mesmo que não tenha sido necessário no teste de estrada. No geral, os travões da F 900 GS oferecem um pacote sólido e confiável, que se adapta bem à orientação versátil da moto, sem se destacar por uma agressividade extrema.

A Triumph Tiger 900 Rally Pro destaca-se no que diz respeito aos travões, estabelecendo os acentos mais desportivos na comparação. Os sistemas Brembo Stylema instalados oferecem uma impressionante capacidade de travagem, que encanta especialmente em conduções dinâmicas. O travão permite uma travagem tardia, sem que o chassis mergulhe excessivamente, sublinhando o caráter desportivo da Tiger. Ao mesmo tempo, a eficácia dos travões mantém-se bem doseada, mesmo em caminhos não pavimentados, onde não atua de forma demasiado agressiva. Esta versatilidade é especialmente destacada pelos testadores, pois performa de forma confiável tanto na estrada como em off-road. Para os pilotos desportivos, o travão da Tiger transmite um elevado nível de controlo e segurança, o que enriquece significativamente a experiência de condução.

A Honda CRF1100L Africa Twin oferece um pacote de travões discreto, mas sólido, que se encaixa perfeitamente no caráter equilibrado da máquina. O travão desacelera de forma confiável e bem dosada, sem desenvolver uma agressividade esportiva. Especialmente em terrenos off-road, a afinação menos agressiva compensa, pois o travão não morde com muita força, permitindo uma desaceleração controlada. Na estrada, cumpre seu propósito de forma satisfatória, embora, em comparação com concorrentes mais esportivos, mostre um pouco menos de mordida. Critica-se o assistente de travagem de emergência que responde cedo, cuja ativação automática dos piscas de emergência é considerada incômoda em condução mais ambiciosa. No geral, o travão da Africa Twin encaixa-se idealmente na sua configuração calma e orientada para o conforto.

A BMW F 900 GS posiciona-se como uma moto de aventura extremamente esportiva, especialmente adequada para pilotos solo que desejam explorar terrenos fora da estrada regularmente. Os avaliadores elogiam a combinação bem-sucedida de manuseio ágil, suspensão firme e o motor de elevadas rotações, que proporciona muito prazer de conduzir. No terreno, a F 900 GS destaca-se e é vista como uma sucessora digna da antiga 800 GS. No entanto, há compromissos a serem feitos em termos de adequação para viagens: a proteção contra o vento e o assento duro limitam o conforto em longas distâncias, especialmente para dois. A necessidade de adicionar recursos de conforto e acessórios de alta qualidade a um custo adicional também é criticada. Ainda assim, a BMW convence com seu caráter esportivo e capacidade off-road, tornando-a uma escolha atraente para pilotos orientados para o todo-o-terreno.

A Triumph Tiger 900 Rally Pro é descrita pelos testadores como um pacote completo extremamente bem-sucedido, que equilibra perfeitamente esportividade, conforto e aptidão para viagens. Ela impressiona tanto na estrada, com manuseio preciso e desempenho estável, quanto fora de caminhos pavimentados. O conforto para o motard e o assento traseiro, combinado com o equipamento de alta qualidade e o conceito de operação bem pensado, torna a Tiger uma das motos de aventura mais versáteis do mercado. Os testadores destacam o alto fator de diversão, o motor refinado e o desempenho de travagem soberano, que tornam a condução em longas etapas tão agradável quanto esportiva. Mesmo que o preço da versão Rally Pro seja elevado, o equipamento abrangente é considerado justificado. No geral, a Tiger 900 Rally Pro representa uma moto de viagem quase perfeita, que mostra poucas fraquezas.

A Honda CRF1100L Africa Twin destaca-se pela sua orientação universal e alta fiabilidade. Os testadores elogiam o caráter soberano, que permite tanto um turismo relaxado quanto aventuras off-road, sem que a moto atinja os seus limites. Destacam-se positivamente a ergonomia confortável, o sólido conforto em longas distâncias e a qualidade de construção típica da Honda. O extenso equipamento eletrônico e o grande fator de diversão completam o pacote geral. As críticas são apenas para o desempenho um pouco menos esportivo e a necessidade de se familiarizar mais intensamente com o sistema de infotainment. No entanto, a Africa Twin continua a ser uma companheira fiel, oferecendo tanto a motociclistas experientes quanto a iniciantes em viagens um alto nível de segurança e prazer de conduzir.

Resumindo, a Triumph Tiger 900 Rally Pro encanta com seu equilíbrio perfeito entre esportividade, conforto e versatilidade, representando assim o pacote mais completo. A BMW F 900 GS destaca-se pela esportividade e capacidade off-road, mas apresenta algumas limitações em conforto e equipamento. A Honda Africa Twin convence pelo seu caráter universal, conforto e confiabilidade, mas é um pouco menos dinâmica que a concorrência. Todas as três motos cumprem seu papel como motos de aventura de maneiras diferentes, mas bem-sucedidas.

Para aqueles que estão interessados na roupa SPIDI usada durante o teste, há uma lista detalhada nas linhas seguintes.

Amelie & McGregor:

• Jaqueta Net H2Out & Calça Crossmaster H2Out: Jaqueta de verão com parte em malha e membrana removível para flexibilidade em diferentes condições climáticas. A calça Crossmaster oferece aberturas de ventilação nas coxas.
• Camiseta e Leggings de Compressão Sem Costura: Roupa funcional sem costura para alto conforto sob a roupa de proteção.
• Protetor de Costas (Warrior Dame para Amelie, Compact Warrior 510 para Gregor): Protegem as costas ajustados individualmente com velcro.
• Sapatos SPIDI NEO-S LADY (Amelie) e Luvas SPIDI X-GT (Gregor): Equipamento de turismo confortável.

Ewald:

• Jaqueta & Calça SPIDI Frontier: Roupa de verão leve e flexível com grandes aberturas de ventilação, mas sem impermeabilidade.
• Luvas X-GT, Roupa de Compressão, Protetor Compact Warrior 510 & Warrior Chest: Proteção e conforto em longas viagens.

Arlo & Poky:

• Jaqueta Super Net Tex & Protetores (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Camada de proteção leve com protetores fixados diretamente ao corpo para um ajuste ideal.
• Patrick: Jaqueta Enduro Pro (com mangas removíveis); Valentin: Jaqueta 3L Shell H2Out (impermeável, com aberturas de ventilação).

Vauli:

• Jaqueta Tech Armor Tex & Jaqueta SoftShell Mission-T: A Tech Armor possui protetores diretamente no corpo, complementada pela jaqueta Softshell Mission-T, aquecida e flexível.
• Calça Crossmaster H2Out com grandes aberturas de ventilação.
• Roupa de Compressão & Luvas G-Warrior: Proteção e conforto para longas viagens.

Como roupa de baixo, todos os testadores usaram roupa funcional sem costura para alto conforto e sensação agradável no corpo.

Neste teste, toda a equipe optou pelo novo HJC RPHA 91 Carbon. Este se apresenta como um capacete modular de alta qualidade, destacando-se especialmente pelo seu peso reduzido em comparação com o RPHA 91 regular. Vale ressaltar o grande campo de visão, que proporciona uma excelente visibilidade panorâmica – uma verdadeira vantagem tanto no trânsito urbano quanto em viagens mais longas. Os sistemas de ventilação funcionam perfeitamente, e o forro interno lavável e antibacteriano contribui significativamente para o conforto ao usar, especialmente em temperaturas mais quentes. O capacete cumpre naturalmente a norma ECE 22.06, oferecendo assim um padrão de segurança atual, enquanto a homologação como capacete Jet e integral promete flexibilidade e versatilidade.

Na BMW F 900 GS, utilizámos a mala de depósito Hepco & Becker EPIC 6. Lá, guardámos com segurança e acessibilidade os nossos itens essenciais (garrafa de água, carteira, documentos, GoPro, etc.). A mala de depósito Hepco & Becker EPIC 6 impressiona pela sua estabilidade de forma, garantida por espumas de EVA de alta densidade. A mala oferece não apenas fechos de correr com chave e uma alça de transporte robusta, mas também um material exterior repelente à água, que a protege em condições meteorológicas adversas. Para viagens sob chuva intensa, inclui ainda uma capa de proteção contra intempéries que pode ser colocada sobre a mala de depósito. No interior, um bolso de rede na tampa oferece espaço de armazenamento adicional, enquanto detalhes refletivos no exterior aumentam a visibilidade no trânsito. O revestimento interno impermeável e as práticas alças para fixação de acessórios opcionais, como bolsas para mapas ou smartphones, complementam o design bem pensado. A placa de rosca pré-montada permite uma montagem fácil sem perfuração e é compatível com anéis de depósito básicos, bem como com racks desportivos e mini.