A KTM apresenta a nova transmissão automatizada AMT

O novo AMT da KTM permite ao motard escolher entre dois modos: um modo manual (M-Modo) e um modo totalmente automático (A-Modo). Enquanto no A-Modo a moto realiza as mudanças de marcha de forma autônoma, no M-Modo os motards podem continuar a trocar de marcha manualmente - mas sem acionar uma embreagem manual. O motard pode trocar de marcha através da alavanca de câmbio habitual no lado esquerdo do motor ou através do seletor no cubo de câmbio esquerdo.

O AMT traz ainda mais facilidades no dia a dia, especialmente ao arrancar em subidas, ao acelerar ou ao manobrar em baixas velocidades. Graças à embreagem centrífuga e à operação simples, o motard nunca correrá o risco de deixar o motor morrer.

O AMT trabalha de forma precisa e eficiente, executando mudanças de marcha através de um atuador eletromecânico que gira o tambor de mudança em 50 milissegundos. Esta velocidade é comparável à de uma transmissão tradicional equipada com QUICKSHIFTER+. A transmissão AMT foi desenvolvida, segundo a KTM, para manter as proporções da transmissão convencional e também o seu peso aproximado.

Ao contrário das caixas de câmbio de motocicletas convencionais, a AMT possui a sequência de marchas P - N - 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6, onde P como PARK evita o rolamento indesejado graças a um trinco na caixa de câmbio. Assim, um bloqueio manual de rolamento (ou seja: freio de mão) não é necessário.

Tanto o modo PARK como o NEUTRAL só podem ser selecionados com o pedal de mudança no cubo de mudança do guiador, independentemente de o motor estar a funcionar ou não. Para engatar a primeira marcha, é necessário acionar o travão dianteiro ou traseiro.

A transmissão AMT oferece, além disso, inúmeras opções de configuração. Os motards podem combinar diferentes modos de mudança e modos de condução para ajustar a sua máquina de forma ideal às suas necessidades. A KTM inicialmente oferecerá o AMT para modelos selecionados, mas planeja adicionar mais opções nos próximos anos.

Nos últimos meses, tudo gira em torno das caixas de câmbio automatizadas. Honda, Yamaha, BMW e agora também a KTM - cada fabricante oferece sua própria versão desta assistência de condução. Assim, também encontramos soluções próprias, como demonstra a KTM.

Porque em vez de apostar em atuadores que acionam a embreagem (como outros fabricantes utilizam), a KTM instala uma embreagem centrífuga, como a que é usada, por exemplo, em scooters. O único fabricante que utiliza um sistema comparável é a MV Agusta com o Smart Clutch System (SCS) - mas, como sabemos, o fabricante italiano agora também pertence à Pierer Mobility. Pode ser que tenham se inspirado na tecnologia de Varese.