Moto Guzzi Stelvio em teste: Desempenho e Caráter

A Moto Guzzi lançou a Stelvio, uma moto de aventura que, à primeira vista, exibe seu caráter tipicamente italiano. Movida por um motor V2 de 115 CV, que atinge sua potência máxima a 8.700 rpm, a Stelvio traz uma abundância de emoções para o asfalto. Mas como ela se comporta na prática, e consegue atender às expectativas de testadores experientes?

Nas sinuosas estradas montanhosas da Baixa Áustria e da Estíria, tivemos a oportunidade de testar a moto em diversas condições. O percurso nos ofereceu uma mistura de estradas secas e molhadas, trechos bem pavimentados e, em alguns pontos, asfalto muito áspero. Condições perfeitas para testar a Stelvio a fundo.

O motor V2 refrigerado a água é o coração da Stelvio e se mostra em muitos aspectos típico da Moto Guzzi. O motor vibra fortemente em algumas faixas de rotação, o que os fãs da marca consideram característico. Já ao dar a partida, um som marcante ressoa e o veículo se movimenta. Isso contribui significativamente para a experiência de condução em uma Guzzi.

Nas baixas rotações, falta um pouco de força ao motor, especialmente em comparação com alguns concorrentes no segmento de moto de aventura. No entanto, o V2 entrega torque suficiente a partir de rotações médias para avançar rapidamente. Quem quiser explorar todo o potencial deve realmente esticar o motor. A elasticidade do motor também foi destacada positivamente – pilotar em baixas rotações não é definitivamente um problema para a cultura de funcionamento do V2.

No entanto, as expectativas quanto ao desempenho, devido aos dados de potência no papel, são um pouco mais altas do que o que o desempenho real oferece. Ewald e eu lamentamos em conversa sobre a Stelvio que o esperado "punch" do V2 não é tão pronunciado quanto esperávamos. Ainda assim, a conclusão permanece: o motor V2 oferece caráter e autenticidade – duas qualidades que os pilotos da Moto Guzzi valorizam acima de tudo.

O chassi da Moto Guzzi Stelvio foi avaliado de forma variada. Enquanto eu acho a estabilidade da moto em curvas longas e em velocidades mais altas especialmente ótima para uma moto de turismo, houve também críticas de outros. Particularmente, Gregor acredita que pequenos impactos e irregularidades nem sempre são amortecidos de forma limpa, o que leva a um desempenho de condução um pouco instável.

A Stelvio é, em primeiro lugar, uma moto de aventura para passeios rápidos em estrada, e isso é perceptível no chassi. Está ajustado para o lado mais rígido, o que proporciona uma sensação de condução esportiva e direta em estradas lisas. No entanto, em trechos irregulares, o chassi às vezes reage de forma muito dura. Especialmente em impactos curtos e rápidos, a suspensão não parece suficientemente refinada. Para viagens mais longas em estradas bem asfaltadas, o ajuste é ideal e proporciona uma sensação de condução estável e confortável. Ágil e veloz, a Stelvio pode ser inclinada facilmente. Inclinar-se na curva é fácil, quase se sente mais em um tourer esportivo do que em uma moto de aventura.

Um ponto que foi mencionado várias vezes no teste foi a caixa de câmbio da Stelvio. Embora não seja imprecisa, é necessário um pouco mais de força ao trocar de marcha para engatar as marchas corretamente. Vários testadores acharam especialmente difícil engatar a segunda marcha. O clássico "Klonk" ao trocar de marcha, que para os fãs de motos tradicionais é charmoso e talvez até o tempero da experiência, pode ser um ponto negativo para pilotos acostumados com trocas de marcha precisas e suaves. A Moto Guzzi oferece opcionalmente um quickshifter com blipper, mas nossa moto de teste não estava equipada com ele. Em uma moto desta faixa de preço, alguns testadores gostariam que esse recurso fosse padrão.

Os travões Brembo da Moto Guzzi Stelvio foram avaliados de forma muito positiva. Eles oferecem bastante mordida e podem ser dosados com precisão. Em combinação com o ABS em curvas, a sensação de travagem é muito controlada e transmite muita segurança.

No que diz respeito à eletrónica, a Stelvio está atualizada. Com controlo de tração dependente da inclinação e ABS em curva, a motocicleta oferece características de segurança importantes, que são agora padrão na classe média-alta das motos de aventura. Os vários modos de condução podem ser selecionados sem dificuldade e trazem uma adaptação notável do desempenho de condução às condições específicas. Nas estradas sinuosas da Estíria, o controlo de tração é testado várias vezes – ele intervém de forma discreta e dá ao motard a confiança necessária para estar seguro, mesmo em estradas escorregadias, caso se exagere um pouco.

A usabilidade não é má, mas existem conceitos mais intuitivos no mercado. A atribuição múltipla das quatro teclas de seta pode causar confusão e a seleção de modos através do botão de arranque não é imediatamente compreensível.

A Moto Guzzi Stelvio é claramente direcionada para os motociclistas de turismo. A posição de condução é agradavelmente ereta, e o guidão largo oferece muito controle, mesmo em curvas apertadas. A altura do assento de 830 mm deve ser adequada para a maioria dos pilotos, embora possa parecer um pouco alta para pilotos menores devido à largura da máquina.

Em longas distâncias, o assento confortável se destaca. Mesmo após várias horas no assento, nenhum dos testadores se sentiu desconfortável. A posição ergonômica de condução e o bom acolchoamento do assento contribuem para que longas viagens sejam realizadas de forma relaxada, apenas Gregor reclama que seus joelhos não se encaixam idealmente nas curvas do tanque.

Um recurso de luxo e uma vantagem prática: o para-brisa ajustável eletricamente. Ele não só oferece uma boa proteção contra o vento, mas também pode ser facilmente ajustado durante a condução para atender às necessidades individuais. Para um piloto com 1,85 metros de altura, a posição mais alta é ideal. Em longos trechos de autoestrada, isso proporciona conforto adicional.

A Moto Guzzi Stelvio impressiona com seu motor V2 marcante e seu caráter inconfundível. É uma moto de aventura que brilha principalmente no asfalto e é ideal para longas viagens. O chassi oferece uma boa mistura de estabilidade e conforto, embora pudesse funcionar um pouco melhor em impactos rápidos. A caixa de câmbio certamente não é para todos, e quem prefere trocas suaves pode se decepcionar. No entanto, a Stelvio se destaca com recursos eletrônicos modernos e um bom conceito geral. Para os fãs da Guzzi, a Stelvio é um verdadeiro enriquecimento no segmento de motos de aventura. Ela oferece tudo o que se espera da marca – um motor carismático, uma aparência inconfundível e a típica sensação de condução da Guzzi. Quem estiver disposto a aceitar as peculiaridades desta moto, experimentará muito prazer de conduzir com a Stelvio.

Nota: A conclusão abaixo vem do último teste geral da Moto Guzzi Stelvio

Para aqueles que estão interessados nas roupas SPIDI usadas durante o teste, há uma lista detalhada nas linhas seguintes.

Amelie & Gregor:

• Jaqueta Net H2Out & Calça Crossmaster H2Out: Jaqueta de verão com parte em malha e membrana removível para flexibilidade em diferentes condições climáticas. A calça Crossmaster oferece aberturas de ventilação nas coxas.
• Camiseta e Leggings de Compressão Sem Costura: Roupa funcional sem costura para alto conforto sob a roupa de proteção.
• Protetor de Costas (Warrior Dame para Amelie, Compact Warrior 510 para Gregor): Protege as costas, ajustado individualmente com velcro.
• Sapatos SPIDI NEO-S LADY (Amelie) e Luvas SPIDI X-GT (Gregor): Equipamento de turismo confortável.

Ewald:

• Jaqueta & Calça SPIDI Frontier: Roupa de verão flexível e leve com grandes aberturas de ventilação, mas sem impermeabilidade.
• Luvas X-GT, Roupa de Compressão, Protetor Compact Warrior 510 & Warrior Chest: Proteção e conforto em longas viagens.

Patrick & Valentin:

• Jaqueta Super Net Tex & Protetores (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Camada de proteção leve com protetores fixados diretamente ao corpo para um ajuste ideal.
• Patrick: Jaqueta Enduro Pro (com mangas removíveis); Valentin: Jaqueta 3L Shell H2Out (impermeável, com aberturas de ventilação).

Vauli:

• Jaqueta Tech Armor Tex & Jaqueta SoftShell Mission-T: A Tech Armor possui protetores diretamente no corpo, complementada pela jaqueta Softshell Mission-T, quente e flexível.
• Calça Crossmaster H2Out com grandes aberturas de ventilação.
• Roupa de Compressão & Luvas G-Warrior: Proteção e conforto para longas viagens.

Todos os testadores usaram roupa funcional sem costura como roupa de baixo para alto conforto e sensação agradável no corpo.

Neste teste, toda a equipe optou pelo novo HJC RPHA 91 Carbon. Este se apresenta como um capacete modular de alta qualidade, que se destaca principalmente pelo seu peso reduzido em comparação com o RPHA 91 regular. Destaca-se especialmente o grande campo de visão, que proporciona uma excelente visibilidade panorâmica – uma verdadeira vantagem tanto no trânsito urbano quanto em viagens mais longas. Os sistemas de ventilação funcionam impecavelmente, e o forro interno lavável e antibacteriano contribui significativamente para o conforto, especialmente em temperaturas mais quentes. O capacete cumpre, naturalmente, a norma ECE 22.06, oferecendo assim um padrão de segurança atual, enquanto a homologação como capacete jet e integral promete flexibilidade e versatilidade.

A oferta de design é ampla e cobre diferentes gostos, com o inserto Pinlock incluído de série, evitando eficazmente o embaçamento da viseira. O fecho de catraca permite um fechamento e abertura rápidos e fáceis, o que é prático no dia a dia, mas não oferece o mesmo nível de segurança de um fecho de anel duplo D. Em velocidades mais altas, especialmente na autoestrada, o capacete torna-se bastante barulhento, o que pode comprometer o conforto em viagens longas. Embora seja mais leve que o RPHA 91 normal, ainda não é um peso leve no sentido clássico. No geral, o HJC RPHA 91 Carbon continua a ser uma boa escolha para motociclistas que procuram um capacete modular leve e confortável com possibilidades de uso versáteis. A combinação de um bom campo de visão, ventilação e padrões de segurança atuais faz dele um companheiro sólido.

Na BMW F 900 GS, utilizámos a mala do depósito Hepco & Becker EPIC 11. Lá encontraram lugar seguro e acessível os nossos itens essenciais (carteira, documentos, GoPro, etc.), bem como a roupa de chuva. A mala do depósito Hepco & Becker EPIC 11 impressiona pela sua estabilidade de forma, garantida por espumas EVA de alta densidade. A mala do depósito não só oferece fechos de correr bloqueáveis e uma pega de transporte robusta, como também um material exterior repelente à água que a protege em condições meteorológicas adversas. Para viagens sob chuva intensa, uma capa de proteção contra intempéries está incluída, que pode ser colocada sobre a mala do depósito. No interior, um compartimento de rede na tampa oferece espaço de armazenamento adicional, enquanto os detalhes refletivos no exterior aumentam a visibilidade no trânsito. O revestimento interior impermeável e as alças práticas para fixação de acessórios opcionais, como bolsas para mapas ou smartphones, complementam o design bem pensado. A placa de rosca pré-montada permite uma montagem fácil sem perfuração e é compatível com anéis de depósito básicos, bem como com racks desportivos e mini.