Honda CBR500R no teste de tempo por volta: Moto desportiva para iniciantes?

No decorrer de um ano, recebemos na redação da 1000PS muitas motos diferentes. Pesamos as motos na balança exata da 1000PS, coletamos experiências na prática e comparamos as motos com outras similares. Um ponto fixo em nosso programa de testes é também a pista de Supermoto em Bad Fischau, perto da sede da 1000PS. Lá testamos todas as motos sob condições comparáveis e medimos os tempos de volta. Gravamos a condução com a câmera onboard e publicamos essas conduções junto com os tempos de volta no formato “1000PS Bestzeit” na 1000PS TV. Aqui está o link para todos os vídeos desta série. A roupa usada por NastyNils pode ser encontrada aqui na loja online da Louis. Quer pilotar na pista com sua própria moto? Aqui está o link para a pista. NastyNils de uma forma diferente! No LinkedIn, ele fala sobre gestão, negócios online e sobre a vida como empresário. Siga aqui.

David contra Golias – A CBR500R no tanque dos tubarões

Aqui está ela, a pequena Honda CBR500R, rodeada por suas irmãs maiores na nossa pista de testes de melhor tempo da 1000PS. Com seus 48 CV a 8600 rpm do Twin paralelo com 471 cc de cilindrada, parece uma luta de David contra Golias, mas nossa pista de testes é implacavelmente democrática – aqui só conta a performance pura. Mas antes de mergulharmos nos tempos de volta, vamos dar uma olhada mais de perto neste compacto desportista.

Ótica vs. Realidade – Uma espada de dois gumes

É fascinante como a aparência influencia nossas expectativas. Com a CL500 de estilo retrô, fiquei positivamente surpreso com o desempenho. A CBR500R, por outro lado, com sua aparência agressiva de Supersport, desperta expectativas mais altas – que nem sempre consegue cumprir. Sentamo-nos de forma esportiva, sentimo-nos prontos para correr, mas o motor com seus 43 Nm a 5600 rpm nos deixa um pouco inquietos. Mais rotação, mais empurrão desde baixo – esses seriam os desejos no selim.

Manuseio – O caminho do meio dourado

Onde a CBR500R pontua definitivamente é no manuseio. Com uma distância entre eixos de 1410 mm e um ângulo de inclinação da direção de 64,5 graus, é o caminho do meio perfeito entre acessibilidade e estabilidade. Não muito nervosa para iniciantes, mas estável o suficiente para trazer um sorriso ao rosto dos pilotos mais experientes. Em comparação com algumas Naked Bikes, a CBR se sente muito mais à vontade na pista. É uma moto com a qual se pode andar rápido sem se sentir sobrecarregado – perfeita para entrar no mundo das Supersport.

Suspensão – Esportiva, mas confortável

Na frente trabalha uma forquilha invertida de 41 mm da Showa com tecnologia Big Piston, na traseira um monoamortecedor com montagem Pro-Link. Ambos são ajustáveis na pré-carga da mola. É um setup que faz uma boa figura tanto na estrada quanto na pista. Claro que não estamos falando de um equipamento de corrida. Mas a moto é estável e precisa o suficiente para fazer curvas rápidas no circuito!

Limites do Esporte – Liberdade de inclinação e travões

Claro que em algum momento se chega aos limites. A liberdade de inclinação não é apenas limitada pelos obrigatórios "pinos de medo", mas também pelo escape. Não é um Supersport puro-sangue, mas um compromisso prático.

Também nos travões se nota a diferença para os Supersport radicais. O disco duplo de 296 mm na frente com pinças radiais de dois pistões da Nissin é decente, faz seu trabalho no dia a dia sem reclamar, mas na pista às vezes se deseja um pouco mais de mordida.

Praticidade – A força secreta

O que a CBR500R pode faltar em Extreme Track Performance, compensa com praticidade. A qualidade de construção está no nível típico da Honda – ou seja, impecável. A ergonomia está correta, os elementos de controle estão bem posicionados. Com uma altura de assento de 785 mm, também é acessível para pilotos menores. O tanque de 17,1 litros proporciona uma boa autonomia. É uma moto que não só faz uma boa figura na pista, mas também convence no uso diário.

Pneus – O fator limitante?

Um fator a não subestimar no nosso teste foram os pneus. O Michelin Road 6 montado (120/70 ZR17 na frente, 160/60 ZR17 na traseira) é um excelente polivalente, que também se sai bem na chuva. Mas com as altas temperaturas do asfalto acima de 40 graus na nossa pista de testes, os limites se mostram. Para tempos de volta realmente rápidos, falta tração nítida e aderência definitiva. Um pneu mais esportivo poderia liberar ainda mais potencial aqui.

Conclusão – A entrada perfeita no mundo do esporte

A Honda CBR500R é como o primeiro gole de um bom whisky – dá vontade de mais, sem te derrubar de imediato. Oferece uma mistura fascinante de sensação esportiva, praticidade e estilo. Para iniciantes que querem experimentar o mundo dos Supersport sem se sobrecarregar, a CBR500R pode ser uma boa entrada.

Sim, na pista ela é ofuscada por suas irmãs maiores. Mas não é disso que se trata aqui. A CBR500R é uma promessa – uma promessa de emocionantes curvas, sem que se tenha que colocar a vida nas mãos de um corredor imprevisível.

No final, resta apenas uma pergunta: quão rápido eu realmente fui com a CBR500R? A resposta virá em breve no nosso vídeo – então apertem os cintos e fiquem ligados! Uma coisa é certa: a pequena Honda pode não fazer os tempos de volta mais rápidos, mas ela proporciona muita diversão. E no final, não é isso que realmente importa ao andar de moto?

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