Ducati Scrambler 800 vs. Husqvarna Svartpilen 801 em comparação

Imaginem-se a viajar pelos Balcãs durante sete dias. Não num autocarro de turismo confortável, oh não! Estão sentados no selim de uma moto que vos leva por quatro países, desde as ruas estreitas de Budapeste até às deslumbrantes costas do Adriático. Mais de 2500 quilómetros de pura euforia motociclística! Não soa como o sonho molhado de qualquer entusiasta de duas rodas? É exatamente isso que é o Rally dos Balcãs, e foi exatamente aqui que testámos, entre outras, duas motos que não poderiam ser mais diferentes, mas que ainda assim nos encantaram igualmente: a Ducati Scrambler 800 ICON e a Husqvarna Svartpilen 801.

O que é o Rally dos Balcãs?

O Rally dos Balcãs não é um passeio de moto comum, mas uma mistura de aventura, charme retrô e prazer exclusivo. Originalmente concebido para automóveis antigos, o evento ao longo dos anos também se abriu para motocicletas clássicas e motos retrô. O ponto de partida é tradicionalmente em Budapeste, de onde os participantes seguem por rotas pitorescas através dos Balcãs até a costa na região de Kotor. Os organizadores apostam no máximo conforto – as etapas sempre terminam em hotéis luxuosos selecionados. Acompanhado por um móvel de espresso e degustações de champanhe e vinho à noite, o rally oferece um programa de estilo que promove o intercâmbio com entusiastas de automóveis e motocicletas. Mas isso não é tudo: durante as etapas diárias, os participantes devem determinar seu tempo de chegada resolvendo enigmas e dominando desafios fotográficos. Andar rápido demais ou devagar demais resulta em pontos de penalidade – trata-se, portanto, de encontrar o equilíbrio perfeito. Apesar do foco automobilístico do rally, os motociclistas se sentem bem-vindos, pois a atmosfera relaxada e as diversas tarefas tornam o rally uma experiência única que vai além de um passeio comum. Em 2025, o Rally dos Balcãs novamente apresentará novas rotas e desafios – um evento que deve estar na lista de desejos de qualquer amante de motos retrô.

Aqui mais informações sobre o Rally.

O equipamento da equipe 1000PS para o Rally dos Balcãs 2024

Toda a equipe optou por roupas de estilo retrô da Held para a viagem. Vale destacar o Sirmione Gore Tex Sneaker ou a fantástica jaqueta de couro Jester.

Usamos a mesma solução de bagagem para todas as motos: a Legend Gear Hecktasche da SW-Motech. Ela oferece várias opções de fixação e é muito acessível e compacta. A bolsa teve que suportar quase 3.000 km em 8 motos diferentes sob condições climáticas adversas!

Antes do rally, impermeabilizamos nossas roupas com o PROTEX Spray da MOTOREX. Durante o rally, usamos as pequenas e recarregáveis mini latas de spray de corrente da MOTOREX.

A comunicação funcionou muito bem desta vez. Toda a equipe estava conectada com dispositivos Cardo Packtalk. As baterias duraram o dia todo e os dispositivos eram 100% à prova d'água. A qualidade do som era excelente, e a combinação de "instruções de navegação" + "música" + "comunicação" funcionou sem problemas. Até mesmo chamadas telefônicas ocasionais não sobrecarregaram o sistema. Grande recomendação para grandes aventuras em grupo!

Toda a equipe usou o capacete HJC V10. O capacete oferece várias opções de design e combinou maravilhosamente com nossas belas motos. Na longa viagem, apreciamos o alto conforto de uso.

Na navegação, tínhamos roadbooks da direção da corrida à disposição. No entanto, tentamos seguir o curso da rota o mais precisamente possível com o Calimoto. Na viagem para Budapeste e especialmente na viagem de volta de Kotor, optamos pela opção "mais rápida" da autoestrada devido ao clima. Quem quiser refazer a rota em bom tempo deve ajustar os controles deslizantes no Calimoto para essas seções para "curvas". Aqui está o link para o percurso aproximado.

A equipe 1000PS no Rally dos Balcãs 2024

• Amelie
• Mex
• Poky
• Philipp
• Carlos
• Marcel
• Wolfgang Weiß
• Micha
• Nils

Vamos dar uma olhada nos nossos protagonistas. De um lado, temos a Ducati Scrambler 800 ICON. Imagine que Sophia Loren fosse uma moto – sedutora, classicamente bela e com um toque de Dolce Vita. Do outro lado, está a Husqvarna Svartpilen 801, uma moto que parece ter sido soldada pelo próprio Thor em seu tempo livre – angulosa, musculosa e com o charme de um deus nórdico. A Ducati, com seu motor V2 de 803 ccm, ronrona como um gato satisfeito e entrega 73 PS. Já a Husqvarna ruge com seu motor de dois cilindros em linha de 799 ccm e 105 PS como um leão enfurecido. Já aqui fica claro: estamos lidando com dois personagens completamente diferentes.

Antes de descermos às profundezas das impressões subjetivas, vamos dar uma olhada nos fatos concretos. A Ducati pesa 188,5 kg, enquanto a Husqvarna pesa apenas um sanduíche a mais, com 189,5 kg. A altura do assento da Ducati é de 795 mm, enquanto a da Husqvarna é de 820 mm. Ambas as motos estão equipadas com modernos sistemas de assistência à condução. Controle de tração dependente da inclinação? Confere! ABS em curvas? Confere! A Husqvarna ainda se destaca com um quickshifter de série, enquanto na Ducati você terá que desembolsar 267 euros extras por isso. A suspensão dianteira da Ducati é uma Kayaba USD de 41 mm com 150 mm de curso, enquanto a Husqvarna vem com uma WP USD de 43 mm e 140 mm de curso. Na traseira, ambas utilizam um monoamortecedor com 150 mm de curso. A diferença? Na Husqvarna, você pode ajustar os níveis de compressão e recuperação, enquanto na Ducati você tem que aceitar o que vem de fábrica.

Agora vai ficar emocionante, pessoal! Porque de que adianta termos os melhores dados técnicos se a moto se comporta como um burro teimoso? Vamos começar pela cidade. Aqui, a Ducati Scrambler está no seu elemento. Ela é ágil como um gato com cafeína e transmite uma sensação de leveza que quase beira a magia. Nasty Nils (ou seja, eu) resumiu bem: "Assim que você monta, a pulsação parece diminuir em 10 a 15 batimentos por minuto." É como se a Scrambler dissesse: "Relaxa, cara! Eu cuido de tudo." E a Husqvarna? Bem, ela também não é um elefante na cidade. Mex, um dos nossos pilotos de teste, descreve-a como "muito, muito ágil" no trânsito urbano. Mas ela tem esse tom ligeiramente agressivo, como se dissesse: "Sim, eu posso passar por vielas estreitas. Mas na verdade, eu quero ir para o campo e realmente dar tudo por tudo!" Falando em campo: aqui a Svartpilen mostra do que é capaz. Seu motor é um verdadeiro Dampfhammer. Mex exalta: "Na faixa de 5000 a 8000 rotações, ela tem um meio realmente robusto, muito torque." É como se você tivesse um carro esportivo sob o assento – só que sem o teto incômodo. A Scrambler? Ela também se sai bem nas estradas rurais, mas é mais um cruiser animado do que um caçador de curvas poderoso. Vamos para a autoestrada, o lugar onde as motos ou se tornam estrelas da estrada ou instrumentos de tortura açoitados pelo vento. A Husqvarna surpreende positivamente aqui. Apesar de sua nudez, ela permanece estável, mesmo em velocidades mais altas. E a Ducati? Bem, digamos assim: contra o vento, às vezes você se sente como um veleiro em meio a ventos tempestuosos de Bora no Adriático. Ela é animada, é ágil e em alta velocidade, também um pouco nervosa!

Em um rali de 2500 quilômetros, o assento se torna seu melhor amigo – ou seu pior inimigo. A Ducati Scrambler leva vantagem aqui. Ela é a poltrona confortável entre as motos. Mesmo após horas de pilotagem, você se sente como se tivesse acabado de receber uma massagem - se você gosta de assentos macios! A Svartpilen? Bem, ela é mais como o banco de um carro esportivo entre as motos. Esportivamente firme, mas ainda adequada para longas distâncias, como Mex destaca. O ângulo do joelho é projetado de forma que você possa suportar bem longas etapas. A Husqvarna se sente mais esportiva, direta e precisa. Portanto, os pilotos que buscam conforto provavelmente preferirão a Ducati.

Ah, vamos ao coração de qualquer moto: o motor. A Ducati com seu V2 é como um bom vinho envelhecido – suave, refinado e com a quantidade certa de potência. Pode ter "apenas" 73 PS, mas são entregues de forma tão suave que você se sente como o rei da estrada. E a Husqvarna? Seu motor de dois cilindros em linha é como um shot de tequila – dá um chute forte e te deixa querendo mais. Com 105 PS, ela tem claramente mais Dampfhammer, e isso é perceptível. Valentin Pokorny ficou surpreso com a elasticidade do motor: "Fiquei surpreso com a elasticidade do motor, com quão baixas rotações o bicilíndrico consegue se mover." É como ter um tigre manso sob você, pronto para saltar a qualquer momento. Eu mesmo senti falta de um pouco de massa de inércia no motor da Husqvarna. O motor sempre me pareceu um pouco nervoso e agressivo.

Quando se trata de dinâmica de condução, ambas as motos jogam em ligas diferentes. A Ducati é como um bom parceiro de dança – segue suavemente os teus movimentos e faz-te parecer bem, mesmo que tenhas dois pés esquerdos. Ela perdoa erros e é simplesmente divertida. A Husqvarna, por outro lado, é como um dançarino profissional – precisa, direta e sempre pronta para dar uma pirueta extra. Valentin compara-a com a Yamaha XSR 900, outro peso-leve com um motor forte e uma condução animada. Em pistas rápidas, a Svartpilen está no seu elemento e faz a Ducati parecer antiquada. A Husqvarna faz o teu pulso acelerar - a Ducati acalma-o!

No que diz respeito à eletrónica, ambas as motos estão atualizadas. Controlo de tração, ABS, vários modos de condução – tudo está presente. Mas a Husqvarna vai um passo além. Nasty Nils (ou seja, eu) ficou impressionado: "Por outro lado, a moto tem provavelmente os melhores sistemas de assistência à condução nesta classe e pode competir facilmente com todas as Naked Bikes." É como se tivesse um co-piloto invisível que o salva de situações perigosas. A Ducati é um pouco mais reservada neste aspecto. Embora tenha todos os sistemas necessários, parece menos intrusiva. Isso também se deve à menor potência do motor. Os gadgets aqui parecem agradáveis - mas não são realmente necessários.

Aqui chegamos ao ponto que não pode ser medido em números: o caráter. A Ducati Scrambler é como aquele cara legal do bairro, que sempre tem uma boa história para contar. Ela exala uma descontração que é contagiante. Nosso colega Wolfgang Weiß resume bem: "No final da viagem, me apaixonei pela Scrambler e, a partir de então, só andei nessa moto." É uma moto que te faz sorrir, mesmo que você tenha acabado de andar 14 horas na chuva torrencial. Por outro lado, a Husqvarna é como o estranho misterioso que entra no bar e atrai todos os olhares. Ela tem uma aura de coolness e competência. Valentin Pokorny comenta: "A Svartpilen 801 é certamente um caso limite na categoria. Retrobike? Mais provavelmente Nakedbike! Mas eu acho que a Svartpilen nem quer ser percebida como uma moto clássica." É a moto para pessoas que querem algo especial, algo que não se vê em cada esquina.

Após mais de 2500 quilômetros pelos Balcãs, incontáveis curvas, alguns palavrões e ainda mais momentos de felicidade, estamos diante de um dilema: Qual moto é melhor? A resposta é tão insatisfatória quanto honesta: Depende.

A Ducati Scrambler 800 ICON é a moto perfeita para todos que querem levar a vida de forma relaxada. Ela é a companheira fiel para aventuras urbanas, passeios tranquilos por estradas rurais e para todos que simplesmente querem relaxar. Ela é o equivalente a um espresso perfeitamente preparado em uma tarde ensolarada em Roma.

Por outro lado, a Husqvarna Svartpilen 801 é para os pilotos que gostam de esportividade. Ela é a moto para estradas montanhosas sinuosas, corridas de aceleração espontâneas e para todos que gostam de andar no limite. Ela é como um shot em uma noite fria sueca – afiada, intensa e não para os fracos de coração.

No final do dia, ambas as motos são vencedoras. Elas mostram como o mundo das motos retro pode ser diversificado. Se você prefere o estilo de vida italiano relaxado ou a precisão nórdica fria – aqui todos encontram a moto perfeita.