Triumph Scrambler 1200 X no Teste de Rallye

Andar de moto é para muitos de nós muito mais do que apenas um meio de transporte. É paixão, aventura e liberdade em um só. E quando se trata de motos que incorporam esses sentimentos, a Triumph Scrambler 1200 X está no topo da lista. Já na sua chegada à garagem ou em um encontro, ela se destaca na multidão. Mas como ela se comporta no uso real? Na Balkan Rally, que nos levou por mais de 2.500 quilômetros através de 5 países, ela enfrentou um dos seus testes mais difíceis. O que vivenciamos vai muito além da primeira impressão.

A Triumph Scrambler 1200 X transmite uma sensação de grandeza logo ao sentar-se pela primeira vez. Com seus 228 quilos (pesados, com depósito cheio) e o assento largo, ela imediatamente se sente como uma moto pesada e séria. O guidão largo dá a sensação de segurar o cetro de um império e exala confiança. Especialmente para pilotos mais altos, essa posição de pilotagem deve ser confortável, pois o tronco permanece ereto e o guidão largo proporciona controle suficiente.

O que se destaca imediatamente é o motor de dois cilindros em linha de 1200 cc. Com 90 cv a 7000 rpm e um torque de 110 Nm a 4250 rpm, há potência suficiente para dominar até mesmo passagens íngremes e etapas rápidas de autoestrada com confiança. O motor, equipado com uma cambota de 270 graus, proporciona um som inconfundível e transmite a sensação de estar em uma verdadeira máquina – não em uma moto estéril do dia a dia.

Mas mesmo com tanta potência, é preciso manter o equilíbrio. Um ponto que notei logo nos primeiros quilômetros foi o assento. Para o meu gosto, ele é um pouco macio demais, o que se destaca especialmente em etapas mais longas. A posição de pilotagem em si é excelente, mas o conforto sofre quando se passa várias horas no assento. Um assento mais firme teria proporcionado mais conforto em longas distâncias.

A Triumph Scrambler 1200 X não é apenas uma fera mecânica, mas também vem equipada com uma série de assistentes eletrônicos. Isso inclui o ABS sensível à inclinação, que proporciona segurança adicional nas curvas. No papel, tudo isso parece ótimo, mas na prática, nas estradas ruins dos Bálcãs, o ABS mostrou-se um pouco conservador demais. Especialmente em asfalto escorregadio, o sistema tinha o hábito desagradável de intervir cedo demais, perturbando a sensação de condução em curvas apertadas ou antes de rotatórias.

Carlos, nosso videomaker, que também estava presente, confirmou essa experiência. Ele achou que a regulação do ABS em superfícies escorregadias agia de forma muito defensiva e às vezes causava manobras de frenagem inesperadas. Especialmente em uma moto que deve ser usada em pistas tão desafiadoras, uma afinação mais adequada do sistema teria sido desejável. Em asfalto bom, no entanto, não houve problemas – aqui o ABS funciona perfeitamente, permitindo espaço suficiente para manobras de frenagem controladas.

Por outro lado, o controle de tração conseguiu convencer em todas as situações. Seja em estradas molhadas, em curvas fechadas ou em pistas de cascalho solto – a eletrônica trabalha de forma confiável e garante que a tração da roda traseira permaneça sempre previsível. Especialmente em altas inclinações, o controle de tração transmite um alto nível de segurança, que é inestimável em estradas de montanha desafiadoras como as do Parque Nacional Durmitor.

Um dos maiores desafios durante o Rally dos Balcãs foram as longas etapas de autoestrada na ida e na volta. Aqui se mostra que a Triumph Scrambler 1200 X, embora impressione em muitos aspectos, também tem suas fraquezas. Carlos, que possui uma Scrambler 900, rapidamente notou que a ausência de um cruise control em uma moto dessa faixa de preço é uma desvantagem. Um cruise control teria proporcionado mais conforto em etapas longas, permitindo relaxar o acelerador – especialmente em velocidades constantes de 130 a 140 km/h.

Outro problema nessas velocidades são as vibrações. Em velocidades acima de 130 km/h, vibrações perceptíveis nos braços podem se tornar desconfortáveis em longas distâncias. Embora o motor tenha um caráter impressionante, essas vibrações reduzem significativamente o prazer de condução na autoestrada. Especialmente em comparação com motos de turismo modernas ou motos de aventura, que evitam esses problemas com suportes de motor sofisticados ou técnicas de balanceamento, a Triumph poderia melhorar nesse aspecto.

Quando se trata de maneabilidade, a Triumph Scrambler 1200 X apresenta resultados mistos. A geometria estável do chassis proporciona uma sensação muito segura, especialmente em longas retas ou em altas velocidades. No entanto, em estradas sinuosas, como as que encontramos em abundância durante o Rally dos Balcãs, a moto mostrou que não é das mais ágeis. Especialmente nas estradas serpenteantes e estreitas ao longo da costa do Adriático, a Scrambler parecia um pouco lenta, o que se deveu em parte aos pneus muito desgastados. Os pneus quadrados e desgastados afetaram significativamente a maneabilidade, fazendo com que a moto parecesse mais pesada do que provavelmente seria com pneus novos. A moto não entra sozinha no raio, necessitando sempre de um pouco de pressão sobre o guiador. Alguns pilotos gostaram disso!

Quanto à configuração da suspensão, a 1200 X faz um trabalho sólido. Na frente, uma forquilha USD Marzocchi de 45 mm com 170 mm de curso proporciona um bom trabalho de amortecimento, enquanto na traseira, amortecedores duplos com também 170 mm de curso garantem estabilidade suficiente. Embora esses componentes não sejam mais totalmente ajustáveis, nos mais diversos terrenos dos Balcãs, mostraram-se preparados para a maioria das situações.

Um verdadeiro destaque da Triumph Scrambler 1200 X é o motor. Com 1200 cc e 90 PS, o bicilíndrico proporciona empuxo suficiente em qualquer situação. Especialmente em curvas apertadas e em serpentinas, o motor encanta com sua curva de potência carismática. Seja em baixas rotações ou na faixa de potência superior – o motor oferece um torque linear agradável e responde instantaneamente a qualquer movimento do acelerador. Isso torna a máquina um verdadeiro prazer em estradas sinuosas, especialmente ao acelerar para sair de curvas fechadas.

Outra vantagem do motor é sua robustez. Apesar das condições extenuantes durante o rally – seja em terrenos poeirentos, altas temperaturas ou longas viagens de autoestrada – o motor não mostrou fraquezas. Pelo contrário, ele arrancava sorrisos dos pilotos repetidamente, especialmente ao acelerar para sair das curvas após uma longa reta ou uma subida.

A Triumph Scrambler 1200 X é frequentemente rotulada como uma "moto retro estilosa", uma motocicleta que serve principalmente para passeios curtos ou para o café de domingo. No entanto, durante o Rally dos Balcãs, ela provou de forma impressionante que pode fazer muito mais. Carregada com bagagem e em milhares de quilômetros, mostrou que a máquina também se destaca como uma moto de turismo. Apesar da aparência descolada, ela permaneceu soberana e confortável mesmo em etapas longas. O design não era apenas um produto para uma aparência elegante - ele também se provou na prática. Especialmente nos últimos quilômetros até a Baía de Kotor, quando descemos as impressionantes serpentinas, ela pôde mostrar como permanece soberana mesmo em terrenos desafiadores.

Mesmo totalmente carregada, a Scrambler se destacou. O guidão largo e a geometria estável garantiram que ela fosse fácil de manobrar em passagens lentas, como em vilarejos estreitos ou em situações de congestionamento. Outro ponto positivo é a porta USB Tipo-C na unidade de exibição, que é extremamente útil em viagens longas para carregar smartphones ou outros dispositivos.

Não há como negar que a Triumph Scrambler 1200 X é um verdadeiro destaque visual. Com sua mistura de elementos retrô e toques modernos, ela atrai olhares – seja de fãs de motocicletas ou motoristas de carros. Durante o Rally, ela também chamou a atenção no meio de Ferraris e Porsches. A marca Triumph é um nome que ressoa mesmo fora do mundo das motocicletas, e o design da Scrambler reforça essa reputação positiva.

O colega de câmera Carlos, que possui uma Scrambler 900 particular, achou as linhas da 900 mais harmoniosas. Ele prefere especialmente o visual plano, semelhante ao Motocross da 900, enquanto a 1200 X parece um pouco moderna demais para seu gosto. O farol e o design mais liso em geral não o empolgam tanto quanto a aparência mais áspera e sem concessões da irmã menor. Mas, no final das contas, isso é uma questão de gosto!

A Triumph Scrambler 1200 X mostrou de forma impressionante durante o Rally dos Balcãs que é mais do que apenas uma moto retro elegante. O seu motor carismático, a geometria estável e a boa adequação para o dia a dia fazem dela uma moto a ser levada a sério, que também é adequada para longas viagens. Por outro lado, existem algumas fraquezas – o ABS defensivo, as vibrações em altas velocidades e a falta de cruise control – que prejudicam um pouco a impressão geral.

Mas uma coisa é certa: a Scrambler 1200 X é uma moto emocional que convence com o seu caráter e aparência. Para os pilotos que procuram uma moto forte, confiável e visualmente atraente, que pode fazer mais do que apenas ter uma boa aparência, ela é uma opção interessante.

A Balkan Rallye não é um passeio de moto comum, mas sim uma mistura de aventura, charme retrô e prazer exclusivo. Originalmente concebido para automóveis antigos, o evento ao longo dos anos também se abriu para motocicletas clássicas e motos retrô. O tiro de partida é tradicionalmente dado em Budapeste, de onde os participantes seguem por rotas pitorescas através dos Balcãs até a costa na região de Kotor. Os organizadores apostam no máximo conforto – as etapas sempre terminam em hotéis luxuosos selecionados. Acompanhada por um móvel de espresso e degustações noturnas de champanhe e vinho, a rallye oferece um programa elegante que promove o intercâmbio com entusiastas de automóveis e motocicletas. Mas isso não é tudo: durante as etapas diárias, os participantes devem determinar seu tempo de chegada resolvendo enigmas e superando desafios fotográficos. Andar muito rápido ou muito devagar resulta em pontos de penalidade – trata-se, portanto, de encontrar o equilíbrio perfeito. Apesar do foco automobilístico da rallye, os motociclistas se sentem bem-vindos no grupo, pois a atmosfera descontraída e as diversas tarefas tornam a rallye uma experiência única que vai além de um passeio comum. Também em 2025, a Balkan Rallye apresentará novas rotas e desafios – um evento que deve estar na lista de desejos de todo amante de motos e retrôs.

Aqui mais informações sobre a Rallye.

A equipe inteira decidiu usar roupas de estilo retrô da Held para a viagem. Destacam-se especialmente o Sirmione Gore Tex Sneaker e a jaqueta de couro estilosa Jester.

Para todas as motos, optamos pela mesma solução de bagagem: a Legend Gear Hecktasche da SW-Motech. Esta bolsa versátil foi fácil de fixar, compacta e econômica. Em oito motos diferentes, ela resistiu a quase 3.000 km sob as condições climáticas mais adversas!

Antes do rally, impermeabilizamos generosamente nosso equipamento com o PROTEX Spray da MOTOREX. Durante o rally, utilizamos as práticas e recarregáveis mini latas de spray de corrente da MOTOREX.

A comunicação funcionou perfeitamente desta vez. Toda a equipe estava conectada através dos dispositivos Cardo Packtalk. As baterias duraram o dia todo, os dispositivos eram absolutamente à prova d'água e a qualidade do som era excelente. A combinação de "instruções de navegação", "música" e "comunicação" funcionou sem problemas, e até mesmo chamadas telefônicas ocasionais não atrapalharam o sistema. Recomendação absoluta para aventuras em grupo!

Toda a equipe usou o capacete HJC V10, que se destacou pelas várias opções de design e combinou perfeitamente com nossas motos. O alto conforto de uso foi especialmente apreciado na longa viagem.

Para a navegação, utilizamos os roadbooks da organização do rally, mas tentamos traçar a rota o mais precisamente possível com o Calimoto. Na ida e volta, devido ao clima, optamos pela rota mais rápida pela autoestrada. Quem quiser refazer a viagem em bom tempo deve ajustar os controles deslizantes do Calimoto para "curvas". Aqui está o link para o percurso aproximado.

• Amelie
• Mex
• Poky
• Philipp
• Carlos
• Marcel
• Wolfgang Weiß
• Micha
• Nils