Teste da Honda CL500: O pequeno Scrambler na grande aventura de Rallye

Andar de moto é liberdade. Não importa se estás a deslizar por estradas rurais com curvas amplas ou a lutar pelo denso tráfego urbano – uma boa moto permite-te ver o mundo de uma perspetiva diferente. Mas o que acontece quando pegas numa Honda CL500, um scrambler compacto, e a envias para um rally de quase 3000 quilómetros através do sudeste da Europa? Essa foi a pergunta que me fiz quando participei no Balkan Rallye 2024. De Budapeste até à costa Adriática, através das majestosas montanhas de Montenegro e de volta para a minha casa no Burgenland – a CL500 teve que aguentar tudo. E eu, que como um experiente testador de motos já tive muitas motos debaixo de mim, estava mais do que curioso.

Admito, quando cheguei ao início do rali no Castelo Wenkheim em Budapeste, tinha uma certa expectativa. Pensei numa viagem relaxante, com alguns carros clássicos desportivos a dar umas voltas tranquilas. Mas logo na primeira longa curva à esquerda, quando um Porsche 911 passou por mim a uns 180 km/h, ficou claro: Aqui não há nada de tranquilo. O tempo estipulado para a primeira etapa tinha de ser descoberto através de um enigma durante o percurso, e revelou-se que os tempos eram desportivos, mas exequíveis – pelo menos para a maioria. Eu próprio, devido ao trânsito intenso em Szeged, acabei por ter um pouco de tempo a mais no relógio e terminei o primeiro dia com 11 minutos de atraso.

Mas o atraso não era o problema. O problema era como a Honda CL500 se comportaria num ambiente tão intenso. Porque uma coisa era certa: as condições de rali não são a mesma coisa que um passeio tranquilo pela cidade. E foi exatamente aqui que o pequeno Scrambler começou a mostrar a sua verdadeira face.

A Honda CL500 é compacta, isso é perceptível imediatamente. Com uma altura de assento de 790 mm, ela se adapta perfeitamente a pilotos que não são muito altos. No entanto, mesmo para alguém com mais de 1,80 metros, nunca me senti apertado na moto. O banco é bem acolchoado, mas não excessivamente macio – pelo menos não no início. Após algumas horas na sela, especialmente nas longas etapas do rali, o traseiro começa a reclamar. Mas isso não é um problema específico da CL500, é algo que você experimenta em quase todas as motos desta faixa de preço.

A suspensão da CL500 revelou-se uma bênção mista. Em asfalto liso e a um ritmo moderado, o Scrambler é estável e confiável. No entanto, quando pegamos as estradas esburacadas dos Balcãs, ficou claro que a suspensão oferece poucas reservas de amortecimento. Especialmente em buracos ou terrenos acidentados, cada impacto era transmitido claramente ao piloto. Embora o banco macio absorvesse esses impactos até certo ponto, uma suspensão melhor amortecida teria sido desejável aqui. Ainda assim, é preciso ser justo: para um Scrambler nesta faixa de preço, a Honda CL500 faz um trabalho extremamente respeitável.

Mas vamos ao coração da Honda CL500: o motor. O bicilíndrico de 471 cc pode não ser o motor mais potente do mercado, mas entrega exatamente o que você espera de uma moto desse tipo – e talvez até um pouco mais. Com 47 cv a 8500 rotações por minuto, ele não é um Dampfhammer, mas funciona de maneira tão suave e confiável que é impossível não gostar dele. O que mais me impressionou foi a cultura de funcionamento refinada. Não importa se você está deslizando a 50 km/h por uma pequena vila ou acelerando fundo em uma estrada de montanha sinuosa, o motor permanece calmo e uniforme.

Na prática, isso significa que você tem potência suficiente em qualquer situação para andar rápido, sem precisar dar tudo por tudo o tempo todo. Sim, em velocidades mais altas, especialmente na autoestrada, o motor atinge seus limites. Ultrapassagens a 130 km/h são possíveis, mas devem ser cuidadosamente planejadas. No entanto, para um Scrambler dessa classe, isso é totalmente aceitável.

O que eu gostei particularmente foi a maneira como a Honda CL500 enfrenta as curvas. Ela se sente leve e ágil, quase brincalhona. Você pode literalmente guiá-la com o quadril e deixá-la dançar por curvas apertadas. Isso é o que realmente define a CL500: uma experiência de condução acessível e intuitiva que diverte tanto os iniciantes quanto os pilotos experientes.

Durante o Rally dos Balcãs, fomos confrontados com praticamente todas as condições meteorológicas possíveis. Sol, chuva, tempestade – e tudo isso frequentemente dentro de poucas horas. Especialmente a viagem de volta da Baía de Kotor foi um desafio. Pois exatamente naquele fim de semana, uma enorme tempestade varreu a Europa Central, causando caos. A chuva caía sobre mim enquanto eu seguia caminho, e as estradas se transformavam em pequenos rios.

Mas, apesar do mau tempo, a Honda CL500 provou ser estável e confiável. Mesmo com ventos fortes e estradas escorregadias, ela manteve sua trajetória de forma limpa. Claro, em momentos como esses, eu teria desejado um cruise control e manoplas aquecidas – mas em uma classe de cilindrada e preço como esta, tais recursos simplesmente não são esperados. O que resta é a sensação de que a CL500 é suficientemente sólida para condições adversas como essas, mesmo quando se está encharcado e congelado após horas de condução.

Fora do rally, surge a pergunta: Como se comporta a Honda CL500 no dia a dia? Em poucas palavras: Ela faz tudo o que você espera dela, e talvez até um pouco mais. Especialmente na cidade, ela é uma verdadeira alegria. A construção compacta e a baixa altura do assento tornam a manobra no trânsito denso uma brincadeira de criança. O motor é suficientemente refinado para funcionar suavemente mesmo em baixas velocidades, e a agilidade da moto garante que você possa passar sem esforço por ruas estreitas.

Também ao estacionar e manobrar, a CL500 é uma verdadeira vantagem. Com seu peso relativamente baixo de 192 quilos, ela é fácil de manusear, mesmo em vagas apertadas ou em baixas velocidades.

A Honda CL500 não é uma moto perfeita – e nem precisa ser. É uma moto honesta e acessível, que te faz sorrir em estradas sinuosas e se sente tão à vontade na cidade quanto em pequenas aventuras. Sim, ela tem suas fraquezas: a suspensão poderia ser melhor amortecida, e em longas distâncias, você desejaria mais recursos de conforto. Mas tudo isso é compensado por suas forças: o motor refinado, a condução intuitiva e a estabilidade na pilotagem.

Para quem procura uma moto acessível e fácil de pilotar, que seja divertida e não custe uma fortuna, a Honda CL500 é uma escolha fantástica. Ela se destacou na Balkan Rallye por mais de 2500 quilômetros, mesmo em um campo de motos mais caras e potentes, e se mostrou um companheiro confiável.

Então, se você está procurando uma moto que te acompanhe no dia a dia, mas também esteja pronta para aventuras – você definitivamente deve dar uma olhada mais de perto na Honda CL500.

A Balkan Rallye não é uma simples viagem de moto, mas sim uma mistura de aventura, charme retrô e prazer exclusivo. Originalmente concebido para automóveis clássicos, o evento ao longo dos anos também se abriu para motos clássicas e retro-bikes. O tiro de partida é tradicionalmente em Budapeste, de onde os participantes seguem por rotas pitorescas através dos Balcãs até a costa na região de Kotor. Os organizadores apostam no máximo conforto - as etapas terminam sempre em hotéis luxuosos selecionados. Acompanhada por um Espresso-Mobil e degustações de champanhe e vinho à noite, a rallye oferece um programa de estilo que promove a troca com entusiastas de automóveis e motocicletas. Mas isso não é tudo: durante as etapas diárias, os participantes devem determinar seu tempo de chegada resolvendo enigmas e superando desafios fotográficos. Andar muito rápido ou muito devagar resulta em pontos de penalidade - trata-se, portanto, de encontrar o equilíbrio perfeito. Apesar do foco automobilístico da rallye, os motociclistas se sentem bem-vindos no grupo, pois a atmosfera descontraída e as diversas tarefas tornam a rallye uma experiência única que vai além de uma simples viagem. Em 2025, a Balkan Rallye trará novamente novas rotas e desafios - um evento que deve estar na lista de desejos de todos os amantes de motos e retro.

Aqui mais informações sobre a Rallye.

Toda a equipe optou por roupas descontraídas no estilo retrô da Held durante a viagem. Vale destacar especialmente o Sirmione Gore Tex Sneaker ou a jaqueta de couro Jester.

Usamos a mesma solução de bagagem para todas as motos: a Legend Gear Hecktasche da SW-Motech. Esta oferece várias opções de fixação e é muito acessível e compacta. A bolsa teve que aguentar quase 3.000 km em 8 motos diferentes sob condições climáticas adversas!

Antes do rally, impermeabilizamos nossas roupas com o spray PROTEX da MOTOREX. Durante o rally, usamos as pequenas e recarregáveis mini latas de spray de corrente da MOTOREX.

A comunicação funcionou muito bem desta vez. Toda a equipe estava conectada com dispositivos Cardo Packtalk. As baterias duraram o dia todo e os dispositivos eram 100% à prova d'água. A qualidade do som foi excelente, e a combinação de "instruções de navegação" + "música" + "comunicação" funcionou sem problemas. Até mesmo chamadas telefônicas ocasionais não sobrecarregaram o sistema. Grande recomendação para grandes aventuras em grupo!

Toda a equipe usou o capacete HJC V10. O capacete oferece várias opções de design e combinou maravilhosamente com nossas belas motos. Durante a longa viagem, apreciamos o alto conforto de uso.

Na navegação, tínhamos roadbooks fornecidos pela direção da corrida. No entanto, tentamos traçar o percurso o mais precisamente possível com o Calimoto. Na viagem para Budapeste e especialmente no retorno de Kotor, optamos pela opção "mais rápida" da autoestrada devido ao clima. Quem quiser refazer a rota em bom tempo deve ajustar os controles deslizantes no Calimoto para essas seções em "curvas". Aqui está o link para o percurso aproximado.

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