Comparação e teste de grandes motos de aventura de 21 polegadas offroad 2024

Nosso mega-comparativo offroad não inclui apenas mais motos de aventura do que nunca, mas também é o teste offroad mais diversificado da 1000PS. De motos de aventura A2 até a classe absoluta com mais de 1200 cc e 150 cv, um amplo portfólio entra no mato, incluindo as seguintes cinco máquinas: Ducati DesertX Rally, BMW F 900 GS, Triumph Tiger 900 Rally Pro, Suzuki V-Strom 1050 DE e Honda CRF1100L Africa Twin. Em termos de preço, essas motos de aventura podem ser classificadas como classe média alta, todas oferecem mais de 100 cv de potência e todas estão equipadas com rodas dianteiras de 21 polegadas, adequadas para terrenos mais exigentes. Nossos 6 testadores tentam, em um teste intenso de quatro dias, revelar suas forças e fraquezas no terreno.

Com as motos de teste, fomos convidados ao maior parque de enduro da Europa, o Red Stag Gelände em Rohr im Gebirge. A vasta área, localizada a cerca de uma hora a sudoeste da fronteira da cidade de Viena, ofereceu 15 quilômetros de estradas florestais e 28 trilhas off-road diferentes, proporcionando um ambiente de teste perfeito. Para cada nível de habilidade de condução, há opções suficientes para se divertir o dia todo. Com nossas grandes motos de aventura, estávamos principalmente nas estradas florestais mais largas. No entanto, também integramos algumas trilhas verdes (nível de dificuldade fácil) no processo de teste, para realmente sentir o desempenho das grandes e elegantes motos.

Offroad, mais do que nunca, não é a máquina, mas sim o homem ao volante que estabelece o limite. Enquanto profissionais e semideuses como Pol Tarres regularmente desafiam as leis da física com grandes máquinas, mesmo terrenos mais leves podem se tornar uma luta pela sobrevivência para aqueles com pouca experiência offroad. Agora, as motos de aventura são um segmento gigantesco com um público-alvo enorme e diversificado. Por isso, em nossa grande comparação offroad, três profissionais e três amadores contribuíram com suas impressões para fornecer uma avaliação de teste ampla e compreensível para todos sobre as motocicletas. Este relatório fornece uma visão geral de cada motocicleta. Quem quiser saber exatamente quais impressões vêm de quem sobre cada motocicleta, encontrará abaixo todos os relatórios do nosso Comparativo Offroad de Motos de Aventura 2024. A seguir, as impressões sobre as motos de aventura com roda de 21 polegadas.

A Ducati Desert X Rally posiciona-se como uma moto de aventura extremamente apta para todo-o-terreno e destaca-se claramente da concorrência. Já no papel, supera muitos dos seus concorrentes no preço de tabela, mas oferece componentes de alta qualidade que brilham no uso fora de estrada. A suspensão da Desert X Rally é como andar sobre algodão doce, o que dá ao piloto uma enorme confiança, mesmo ao atravessar terrenos mais difíceis. Esta máquina manobra de forma ágil e segura por trilhos complicados, tornando-a uma excelente escolha para aventuras off-road. O motor V2 da Desert X oferece uma entrega de potência flexível: pode ser desportivo e agressivo quando necessário, ou suave e fluido quando se deseja uma condução mais calma. Apenas nas rotações realmente baixas, o V2 não consegue um funcionamento tão redondo como as outras motos aqui comparadas. A DesertX é certamente a máquina mais radical e sem compromissos da comparação.

Há também pontos de crítica. O banco espartano, que oferece muita liberdade de movimento em terrenos ambiciosos, é bastante duro para etapas mais longas em que se está sentado. O preço elevado, especialmente na Áustria, onde custa cerca de 26.000 euros, é outro aspecto que pode afastar potenciais compradores. É ainda pior que não haja nenhuma ferramenta significativa a bordo da DesertX Rally, o que pode causar problemas em tours off-road aventureiros. A moto usa câmaras de ar, por isso as ferramentas certas devem estar prontas antes da aventura.

Os componentes de alta qualidade da DesertX Rally justificam um preço elevado, mas cabe a cada um decidir se está disposto a desembolsar tanto dinheiro. Quem optar pela Ducati pode esperar uma combinação impressionante de desempenho, luxo e aptidão para terrenos, que a torna uma das melhores opções da sua classe quando se trata de pura performance.

A BMW F900GS representa uma evolução notável em comparação com o seu modelo antecessor, a F850GS. A máquina mostra-se claramente mais apta para o terreno e transmite uma impressão agressiva e venenosa no uso off-road. Enquanto a F850GS era frequentemente percebida como uma moto de aventura para estrada, que se aventurava a contragosto no terreno, a F900GS sente-se em casa lá. Ela é fácil e controlada de manobrar, o que é apoiado pelos 25 milímetros adicionais de curso de suspensão na roda dianteira em comparação com o modelo anterior. Esta melhoria é particularmente notável em passagens difíceis de terreno, onde a máquina exibe uma leveza lúdica no manuseio.

O chassi da F900GS está excelentemente ajustado e oferece reservas suficientes mesmo em condições mais difíceis no terreno. A máquina permanece sempre estável e transmite ao condutor um elevado nível de controlo, mas trata-se dos elementos de suspensão opcionais. Como é habitual na BMW, é necessário marcar algumas opções no configurador para desbloquear todo o potencial da moto. Os componentes acessórios mais importantes para uma boa performance off-road da F900GS são o melhor chassi, peças de proteção e o modo de condução configurável Enduro Pro.

O "Rally Look" da GS 900 com um tanque mais estreito e um banco plano pode levar a uma perda de conforto em longas distâncias, mas é compensado pelo excelente motor com a sua cultura de funcionamento suave. Com um torque constante e distribuído ao longo da faixa de rotações, uma entrega de potência linear e uma resposta precisa do acelerador, o motor de dois cilindros em linha com virabrequim desfasado encanta tanto os profissionais quanto os amadores. No geral, a F900GS é um veículo off-road motivado, com um caráter significativamente mais ativo e esportivo do que a anterior F850GS.

A Triumph Tiger 900 destaca-se pelas suas excelentes capacidades em estrada, que já impressionaram na sua estreia. Também no offroad, a Tiger faz um trabalho sólido, mas mostra fraquezas quando é conduzida de forma desportiva. A suspensão, ajustada para maior conforto, afeta negativamente o feedback no terreno, tornando os limites mais evidentes quando se dá tudo por tudo. No entanto, o motor triplo funciona de forma excelente no terreno e permite uma dosagem precisa, o que é particularmente vantajoso em situações delicadas. Nas baixas rotações, a característica de elevado binário, graças ao deslocamento do pino do virabrequim, proporciona sempre potência suficiente, facilitando a condução em passagens difíceis.

Um pequeno ponto de crítica é o início lento do menu, que muitas vezes só é totalmente carregado após os primeiros metros percorridos. Isso é lamentável, pois a navegação no menu em si é bem estruturada e fácil de entender, mas justamente o início problemático é essencial na operação off-road, porque após a partida é necessário pressionar dois botões em um curto espaço de tempo para permanecer no modo de condução off-road. Se o display travar, às vezes você perde essa janela de tempo e tem que navegar novamente pelos modos de condução.

No geral, a Tiger 900 não é a melhor escolha para operações off-road mais difíceis, mas é uma moto extremamente versátil, que se sente à vontade tanto na estrada quanto em terrenos leves a médios. Provavelmente é a moto mais universal no teste e uma boa escolha para pilotos que procuram uma moto polivalente.

A Suzuki V-Strom 1050 DE convence pelo seu equilíbrio e pela confiança que transmite ao motard desde os primeiros metros. O motor V2 é suave e com elevado binário, o que é particularmente vantajoso no todo-o-terreno. Mesmo a baixas rotações, o motor oferece um desempenho excelente, que é fácil de dosear. O conceito de operação simples e descomplicado da Suzuki também contribui para a experiência global positiva. Sem precisar de navegar por menus complexos, o motard pode fazer os ajustes mais importantes diretamente no ecrã, o que poupa nervos e tempo no todo-o-terreno.

O chassis da V-Strom 1050 DE é um compromisso bem-sucedido entre estabilidade e conforto. Oferece reservas suficientes para a maioria das passagens em terreno e garante uma condução segura, mesmo que o curso da suspensão e a distância ao solo não sejam impressionantes em comparação com a concorrência. A grande roda dianteira de 21 polegadas também contribui para a estabilidade, e o guidão largo permite um bom controle sobre a máquina. Uma pequena desvantagem pode ser o bloqueio um pouco maior das pernas em torno do depósito, que se destaca em comparação com outras máquinas desta classe. O peso um pouco maior também se faz notar em passagens difíceis em terreno, sem, no entanto, comprometer o desempenho sólido geral da máquina.

A Honda Africa Twin é uma moto que atrai especialmente iniciantes e pilotos de estrada no segmento off-road. Ela oferece uma condução confortável e estável em caminhos não pavimentados, apoiada por uma variedade de sistemas de assistência, que são mais conservadores. A moto transmite muita confiança devido à sua estabilidade em terrenos soltos, e o motor fornece potência suficiente já em baixas rotações para enfrentar trechos mais desafiadores. A entrega de potência do motor, combinada com uma relação de transmissão relativamente longa, se adequa ao caráter dócil da Honda e nunca sobrecarrega o piloto.

No entanto, a Africa Twin atinge rapidamente os seus limites em condução desportiva. O chassis oferece poucas reservas para terrenos realmente ásperos, e a ergonomia é mais adequada para longas distâncias sentado do que para manobras agressivas off-road em pé. Especialmente a distância entre o guiador e as pegas pode ser curta demais para pilotos mais desportivos, o que leva a um esforço extenuante para segurar o guiador em passagens íngremes. Apesar dessas limitações, a Honda Africa Twin continua a ser uma escolha sólida para viajantes que desejam enfrentar terrenos leves a médios sem abrir mão do conforto e da facilidade de manuseio.

Embora essas cinco motos de aventura pareçam bastante semelhantes no papel, nossos seis testadores conseguiram identificar diferentes personalidades nas motos. Embora todas façam parte do mesmo segmento, elas se orientam por diferentes áreas das versáteis motos de aventura. A Ducati DesertX Rally e a BMW F900GS são as enduros esportivas radicais nesta comparação. Elas oferecem estabilidade até em terrenos realmente difíceis e em velocidades alucinantes, mas não conseguem oferecer o mesmo conforto e capacidade de viagem que as outras motos.

A Honda Africa Twin e a Suzuki V-Strom 1050DE são os cruzeiros confortáveis do grupo, com a Suzuki impressionando todos os testadores com sua alta estabilidade e competência muito além de sua zona de conforto. No entanto, ambas as japonesas são mais voltadas para os turistas descontraídos, convidando a explorar caminhos não pavimentados, mas não incentivando a enfrentar subidas íngremes ou trilhas muito desgastadas.

A Triumph Tiger 900 Rally Pro consegue posicionar-se exatamente no meio desses dois grupos. Seu equipamento generoso e suspensão muito responsiva tornam longas viagens relaxantes muito agradáveis. Ao mesmo tempo, seu motor T-Plane de três cilindros oferece potência e precisão suficientes, sua suspensão tem reservas suficientes e sua ergonomia proporciona liberdade de movimento suficiente para que a Tiger 900 Rally Pro funcione muito bem até mesmo em terrenos exigentes. Quando a situação fica realmente difícil, o máximo da versatilidade é alcançado, mas nesse ponto apenas pilotos extremamente bons conseguem continuar; como amador, você atingirá seus limites antes da Triumph.

Para que um teste off-road tão extenso e exigente seja possível, é necessário um bom equipamento. Isso começa com os pneus Bridgestone AX41 50-50 Offroad para aquelas motos que vêm de fábrica apenas com pneus de estrada. Também tínhamos um dispositivo de comunicação por satélite Garmin inReach Mini 2, caso ocorresse uma emergência nas trilhas remotas na montanha ou na floresta. Como equipamento de proteção, usamos o Leatt Flow Tour Kombi e o Leatt Multi Tour Kombi. Nossas cabeças foram protegidas pelo novo capacete de aventura Arai Tour-X5. Finalmente, algumas soluções de bagagem leve da Enduristan garantiram que pudéssemos levar água, lanches e equipamentos de forma leve para a aventura.

Os seguintes resumos individuais referem-se aos testes individuais das motos comparadas.