Teste da Kawasaki Ninja ZX-4RR na estrada rural de 2024

Uma moto que acelera a cerca de 16.000 rpm pertence às pistas de corridas! Pelo menos é esse o pressuposto. Esta coisa não pode ser divertida na estrada rural, muito menos na vida quotidiana. Está bem. Mas depois subi para a moto e fui-me embora - e deitei imediatamente por terra as minhas ideias preconcebidas. A Kawasaki Ninja ZX-4RR também é muito divertida na estrada rural!

Há a posição de condução. Passe a perna por cima do selim, alcance o guiador, coloque o pé no apoio para os pés - e surpreenda-se. A pequena ZX-4RR tem, naturalmente, dimensões desportivas, uma moto naked é definitivamente mais confortável, mas para uma verdadeira moto desportiva continua a ser extremamente confortável. Os espigões do guiador não estão montados tão baixo na forquilha, pelo que a carga sobre as mãos é inesperadamente baixa, e os apoios para os pés estão a uma altura que não exige necessariamente as medidas do corpo de um piloto de desfiles - mesmo as pessoas com pouco menos de 1,85 metros de altura encontrarão um excelente espaço na pequena Ninja.

O comportamento da animada moto japonesa é também maravilhosamente agradável e quase lúdico, embora deva deixar claro que a Kawasaki Ninja ZX-4RR está muito longe de ser uma moto desportiva de uso diário que está disposta a fazer concessões, que apenas se parece com uma supersport mas utiliza os componentes da sua irmã mais barata naked. Não, a Ninja ZX-4RR tem uma forquilha Showa afinada, cujo diâmetro de 37 milímetros pode parecer muito fino, mas é uma forquilha SFF-BP (Separate Function Fork - Big Piston) de alta qualidade com pré-carga de mola ajustável. O monoamortecedor traseiro pode mesmo ser ajustado em termos de pré-carga da mola, recuperação e compressão. Isto significa que é fácil de manusear, mas também muito madura e permanece agradavelmente estável apesar da sua pronunciada agilidade.

O sistema de disco duplo com um diâmetro de 290 milímetros e pinças monobloco montadas radialmente não é definitivamente subdimensionado e desacelera de forma fiável sem ser demasiado agressivo ou bruto. Adequado para o uso diário, mas suficientemente desportivo para desacelerar corretamente a não tão leve ZX-4RR. O peso não é de forma alguma tão recordista como o limite de rotações, 189 quilos prontos a conduzir não é muito, mas muitas motos de 400cc pesam menos.

Bem, o robusto quadro de aço em que a Kawasaki Ninja ZX-4RR assenta contribui naturalmente, em certa medida, para o peso, mas o motor pesa certamente mais do que muitos monocilíndricos com esta capacidade cúbica. E isso leva-nos ao elemento da ZX-4RR que torna esta máquina verdadeiramente única: o motor de quatro cilindros em linha com 399 centímetros cúbicos. É inimaginável que se possa sentir tão desportivo com 77 cv - mas quando o limitador simplesmente não quer intervir, acelerar é viciante! E é muito divertido dar corda a este pequeno foguetão, uma vez que a potência máxima só está disponível a 14.500 rotações e pode e deve mesmo dar corda até cerca de 16.000 rotações - ele agradece com um som estridente, mas não desagradável e inconfundível.

O torque de apenas 39 Newton metros a umas orgulhosas 13.000 rpm parece ainda mais inútil no papel do que a potência - e, no entanto, a descontraída Ninja ZX-4RR consegue acelerar quase sem esforço, mesmo a partir de baixo, a gestão eletrónica do motor faz um excelente trabalho e tira o melhor partido da pequena cilindrada. De qualquer forma, a gama de rotações disponível é recordista, mesmo que se possa desejar um pouco mais de potência na parte inferior, no meio ela afasta-se bem, começa realmente a funcionar a pouco menos de 8.000 rotações e o anel de borracha não pára até às 16.000 rotações! É claro que não se deve comparar a Ninja ZX-4RR com máquinas de maior cilindrada e muito menos com as grandes motos de 1000 cc, mas o que os verdes conseguem extrair da pequena Kawa é impressionante.

Uma característica muito boa que se adequa à desportiva Kawasaki ZX-4RR é a alavanca de velocidades rápida com blipper. As mudanças deslizam simplesmente e é muito divertido passar as mudanças para cima e para baixo a rotações incríveis. De qualquer forma, a eletrónica do pequeno foguetão verde é muito completa: um ecrã TFT a cores pode já ser de série nesta classe, mas com ABS, controlo de tração ajustável em três direções, quatro modos de condução (Sport, Road, Rain, Rider), conectividade para o smartphone e iluminação LED, a ZX-4RR não está definitivamente mal equipada.

Qualquer pessoa interessada numa ZX-4RR tem a vida facilitada, pelo menos em termos de escolha de cor e de comparação com a concorrência - só está disponível em verde e, se estiver à procura de um motor de alta rotação na classe de 400cc, vai procurar em vão. Poderíamos ser perdoados por pensar que os Verdes deveriam cobrar um prémio de exclusividade por esta super moto desportiva verde venenosa - mas felizmente não o fazem. Se não compararmos a Ninja ZX-4RR com outras motos desportivas de 400 cc, muito menos orientadas para o desempenho, podemos considerar as motos desportivas de uso diário com pouco menos de 700 cc, como a Yamaha R7, a Triumph Daytona 660, a Honda CBR650R ou a Ninja 650 - mas estas não são nem mais baratas nem mais caras. Pelo facto de a Ninja ZX-4RR ser surpreendentemente adequada para o uso diário, um pouco menos de 10.000 euros/francos não é demasiado elevado e a potente injeção de veneno irá certamente (e com razão) encontrar inúmeros fãs e compradores!