Kawasaki Ninja ZX-4RR vs. Ninja 650 Teste em Estradas Rurais 2024

Os verdes (não estamos falando de política) fazem muitas coisas certas, especialmente os modelos esportivos (dos quais a Kawasaki tem uma boa quantidade) acertam em cheio o gosto dos clientes em termos de aparência. Um verde vibrante, uma aparência agressiva dos faróis e alguns acentos gráficos das máquinas WSBK, já fazem você se sentir como um verdadeiro superbiker, mesmo que seja "apenas" uma Ninja 650 relativamente prática para o dia a dia.

Mas é exatamente disso que se trata, um certo conforto não deve faltar em uma esportiva do dia a dia, como é o caso da Ninja 650. Um verdadeiro supersportiva, em que se está mais deitado do que sentado, é simplesmente desconfortável para muitos no uso diário. Portanto, a Ninja 650 recebe, em comparação com sua irmã naked bike Z650, guidões ligeiramente mais baixos, mas uma carenagem muito mais eficiente, fazendo com que ela se destaque menos como uma supersportiva e mais como uma sporttourer.

Ao perfil de exigências também se adequa perfeitamente o motor, com seus 68,2 PS a 8000 rotações e 65,7 Newton metros de torque a 7000 rotações, o bicilíndrico em linha naturalmente se sai melhor na estrada do que na pista de corrida. E é exatamente aí que reside a diferença crucial para a verdadeira supersportiva Ninja ZX-4RR, cujo quatro cilindros em linha com apenas 100 cc por cilindro é de uma natureza completamente diferente. Vários testadores já me relataram sobre as habilidades nas pistas de corrida e posso compreender perfeitamente que deve ser uma diversão infernal esticar essa foguete de 400 cc até 16.000 (!) rotações na pista.

É surpreendente para mim como esta flecha verde venenosa também funciona bem na estrada. 77 PS ainda permitem uma performance aceitável, os orgulhosos 14.500 rotações, onde essa potência é alcançada, sugerem uma faixa de rotação completamente inútil para a estrada. Além disso, há o baixo torque de apenas 39 Newton metros a absurdas 13.000 rotações - poderia-se esperar que a Ninja ZX-4RR no intervalo de rotações de quatro dígitos performasse como uma motoneta! Mas longe disso, a acessível Ninja ZX-4RR acelera quase que soberanamente desde baixo, a gestão eletrônica do motor faz um excelente trabalho e tira o melhor do pequeno deslocamento. A faixa de rotação disponível é, de qualquer forma, incrivelmente ampla, mesmo que se deseje um pouco mais de força na parte inferior, no meio ela já puxa bem, a cerca de 8000 rotações começa a diversão e a faixa de borracha não se rompe até 16.000 rotações!

Surpreendentemente agradável é também a posição de condução, a pequena ZX-4RR é naturalmente dimensionada para o desporto e a Ninja 650 é definitivamente mais confortável, mas para uma verdadeira supersportiva, ela é ainda assim bastante confortável. Os semiguidões não estão montados tão baixos na forquilha, de modo que a carga nas mãos é inesperadamente baixa e as pedaleiras estão numa altura que não exige necessariamente as medidas corporais de um pequeno piloto de corrida.

Que ambas as Kawas se destacam de maneira muito semelhante no manuseio não é realmente surpreendente, considerando que ambas confiam em um quadro de aço, um pneu traseiro relativamente estreito de 160 mm e que a Ninja 650 pesa apenas 4 quilos a mais que a ZX-4RR, que com seus 189 quilos é na verdade bastante pesada. No entanto, alguns quilos estão excelentemente distribuídos em uma suspensão de alta qualidade. Enquanto a Ninja 650 confia na frente em uma forquilha convencional sem possibilidades de ajuste e na traseira em um monoamortecedor com pré-carga ajustável, na forquilha USD Big Piston da Ninja ZX-4RR já se pode ajustar a pré-carga, e no monoamortecedor traseiro até mesmo a recuperação, compressão e pré-carga. Juntamente com a resposta mais refinada, isso torna a pequena ZX não apenas melhor na pista de corridas, mas também em estradas secundárias quando se conduz de forma mais ambiciosa.

De maneira muito semelhante, o mesmo acontece com os travões, a ZX-4RR não recebeu discos excessivamente grandes na frente com os seus dois discos de 290 mm, mas em combinação com as pinças monobloco radiais de quatro pistões, o sistema de travagem agarra com muito mais firmeza do que os discos duplos de 300 mm com pinças de dois pistões da Ninja 650. Isso era, fundamentalmente, esperado, a Kawasaki Ninja ZX-4RR é, afinal, uma verdadeira desportiva, enquanto a Ninja 650 tem apenas a aparência. No entanto, o sistema mais sofisticado da ZX-4RR é bastante adequado para o uso diário, pois pode ser regulado com muita precisão.

Finalmente, a Ninja ZX-4RR também se destaca na eletrônica em comparação com sua irmã mais simples, a Ninja 650. Embora a 650 venha equipada com ABS, controlo de tração, iluminação LED completa e um ecrã TFT a cores com conectividade, que são características essenciais nesta classe atualmente, a pequena Ninja ZX-4RR oferece ainda mais. Além das funcionalidades mencionadas da Ninja 650, a ZX-4RR possui quatro modos de condução (Sport, Road, Rain e Rider), um gráfico específico para pista com funções especiais para o ecrã TFT e um Quickshifter maravilhoso com Blipper. Esta combinação, juntamente com o potencial incomparável de esticar o motor da 4RR, destaca a alma esportiva desta mini-superdesportiva.