KTM 1390 Super Duke R EVO teste de estrada e viagem quotidiana 2024

Durante nossa viagem de inverno a Barcelona, em março, tivemos a chance de testar a nova KTM Naked Bike 1390 Super Duke R EVO pela primeira vez. Na [primeira apresentação da nova 1390 Super Duke R] (https://www.1000ps.at/testbericht-3011065-ktm-1390-super-duke-r-test-2024), o piloto de competição Martin Bauer levou a máquina aos seus limites. No entanto, muitas pessoas também vão pilotar a hiper-nua austríaca em estradas rurais e no dia a dia, e é por isso que a seguimos pela cidade, pela autoestrada e até ao Winkelwerk.

Primeiramente, algumas palavras sobre as mudanças e inovações mais importantes nos novos modelos Naked Bike da KTM. A partir de 2024, a KTM 1390 Super Duke R terá um motor LC8 V-twin ampliado com uma cilindrada de 1.350 centímetros cúbicos. Para comparação: a 1290 Super Duke tinha 1.301 cc. A KTM aumentou o diâmetro de 108 para 110 milímetros, enquanto o curso permanece inalterado em 71 milímetros, o que minimiza as modificações gerais necessárias para o motor. Assim, a potência aumentou de 180 para 190 cv a 10.000 rpm e o binário de 140 para 145 Nm a 8.000 rpm. Uma inovação importante é a introdução da regulação variável das válvulas. Isto foi necessário para dominar o equilíbrio entre o aumento do desempenho e o cumprimento da rigorosa norma de emissões Euro 5+. O sistema de mudança de came, uma novidade para a KTM, funciona de forma semelhante ao Shiftcam da BMW, alternando entre dois perfis de came de admissão diferentes, dependendo da carga e da velocidade do motor. Ao mesmo tempo, no entanto, os intervalos para verificação da folga das válvulas foram alargados para 60.000 quilômetros. Outras inovações incluem uma caixa de ar otimizada e um aumento no diâmetro da válvula do acelerador de 56 para 60 milímetros. A KTM também utiliza um controle de flap mais rigoroso na frente do silenciador traseiro redesenhado, a fim de cumprir os requisitos da nova norma de ruído ASEP 2.0. No que respeita ao chassis, a 1390 Super Duke R utiliza a última geração de componentes WP Apex, com uma forquilha telescópica invertida de 48 mm à frente e um amortecedor central vertical atrás, ambos totalmente ajustáveis, e até com definições separadas para "Highspeed" e "Lowspeed" na traseira. O curso da mola permanece o mesmo, 125 milímetros à frente e 140 milímetros atrás. A versão Evo da Super Duke R é caracterizada por uma suspensão semi-ativa, reconhecível pelas mangas da forquilha azuis, e oferece a mais recente tecnologia WP Semi-Active de terceira geração com cinco modos de suspensão: "Auto", "Comfort", "Rain", "Street" e "Sport". Os modos "Track" e "Pro" estão disponíveis opcionalmente, sendo que este último também oferece equalização automática de carga. A suspensão EVO também tem uma função anti-dive e uma opção de arranque de fábrica, em que a traseira é rebaixada para maior tração no arranque, como no MotoGP. Com um depósito 1,5 litros maior, a KTM 1390 Super Duke R tem agora capacidade para 17,5 litros de combustível, o que, segundo a KTM, deverá permitir uma autonomia de cerca de 300 quilômetros com um consumo de 5,9 litros/100 km. O peso do veículo totalmente abastecido é de 212,5 quilogramas. Isto é tudo para as inovações técnicas mais importantes da KTM 1390 Super Duke.

A ergonomia da KTM Naked Bike tem como objetivo combinar conforto e desempenho. A posição no selim é muito semelhante à do modelo anterior, ou seja, claramente orientada para a roda dianteira, com um ângulo de joelho desportivo e um tronco inclinado para a frente. Se deslizar as nádegas o mais para a frente possível, a posição de condução é também suficientemente direita para permitir uma condução confortável no trânsito urbano. O guiador largo contribui para um bom controlo da moto a baixa velocidade. O motor, que oferece uma potência de 190 cv, é notavelmente manso na gama de rotações mais baixa. A partir das 2.000 rpm, a potência pode ser aplicada de forma limpa, mas o potente motor V2 deixa claro, através de vibrações, que as baixas rotações não são a sua zona de conforto. No entanto, é fácil acelerar mesmo a partir de baixas rotações, a partir das 2.500 rpm torna-se mais suave e a partir das 3.000 rpm é atingida a zona de conforto do motor. Não seria de esperar este nível de requinte e acessibilidade de um motor tão grande e desportivo, mas o moderno sistema de gestão do motor torna-o possível. Em combinação com a ergonomia não muito radical, isto proporciona uma experiência de condução surpreendentemente agradável na cidade. A alavanca de mudanças rápida também funciona bem a baixas velocidades, comete ocasionalmente pequenos erros com carga parcial, mas mantém-se bastante fiável. A dissipação de calor do motor é agradavelmente discreta no nosso teste, com temperaturas exteriores de 18 a 20 °C, e as vibrações estão presentes, mas contribuem para a experiência de condução caraterística, sem serem sentidas como incómodas. A suspensão semi-ativa WP permite ao condutor alternar entre os modos Comfort, Road e Sport premindo simplesmente um botão, adaptando assim as características da suspensão a diferentes superfícies. Na configuração mais suave, é espantoso como uma Naked Bike como esta consegue rolar confortavelmente sobre tampas de esgotos e outros ressaltos.

Até que ponto os 190 cv da KTM 1390 Super Duke podem ser utilizados na estrada pública? A potência máxima só está disponível a 10.000 rpm. Se não usar a curta e um pouco nervosa primeira marcha, não conseguirá atingir legalmente a gama de rotações mais potente. No entanto, isso faz menos diferença na Super Duke do que em outras motos potentes. O enorme motor em V é capaz de fornecer tanto binário à roda traseira, mesmo a baixas rotações e a meio da gama de rotações, que, ao contrário dos motores de quatro cilindros, não é necessário forçar a Super Duke para obter uma aceleração desportiva e divertida. Devido a essa característica, o co-testador Schaaf chama a 1390 Super Duke R de uma "moto de estrada rural", que oferece um grau maravilhoso de desportividade irracional. Mas só porque há muita potência disponível em baixo, não significa que a besta fique sem vapor em cima. Por volta das 6.500 rpm, o sistema Camshift muda para o segundo perfil de came e a Super Duke aumenta novamente sua potência e Nm. É aqui que ela mostra sua verdadeira face, absolutamente brutal. Uma experiência poderosa, mas para ser justo, dificilmente se consegue chegar tão longe na estrada pública, mesmo com uma interpretação generosa das regras de trânsito. Mas isso não importa, porque o maior fascínio continua sendo a forma desportiva, mas descomplicada, controlável e sem agitação com que se pode lidar com a enorme potência da Hyper Naked. Na configuração desportiva, a suspensão proporciona uma sensação de condução firme e direta e suporta velocidades elevadas e manobras dinâmicas. Ao contrário de muitas outras suspensões WP, o comportamento de resposta dos elementos semi-ativos da suspensão EVO é fino e preciso. Em combinação com a posição de assento orientada para a roda dianteira, obtém-se um feedback claro da frente no selim. Graças ao guidão largo e à grande liberdade de movimentos laterais, a Hyper Naked pode ser manobrada nas curvas com facilidade e agilidade. Em princípio, a ergonomia da Super Duke permite todos os estilos de condução, mas parece mais disposta a seguir a linha de condução quando a conduzimos com o corpo para dentro do raio. Esta posição ligeiramente suspensa não precisa ser extrema para se ter uma boa noção do nível de aderência. Um dos maiores pontos positivos da Super Duke é o fato de se sentir muito estável em todos os graus de ângulo de inclinação. A 1390 Super Duke R é tão relaxada e não impressiona mesmo a altas velocidades que provavelmente só utilizamos 30% do seu potencial. Isso também se aplica aos freios Brembo de alta qualidade, que se destacam na zona de frenagem com uma modulação fina, um ponto de pressão claro e quase nenhuma força ou curso necessário na alavanca de freio.

Eletronicamente, a KTM Naked Bike 1390 Super Duke R toca todas as melodias com sistemas de assistência multi-ajustáveis dependentes do ângulo de inclinação e quickshifter, que agora é padrão nas modernas hyper-nakeds. Na prática, esses sistemas funcionam como deveriam, controlando com sucesso a potência bruta, mas também podem ser gradualmente reduzidos e finalmente desligados para pilotos experientes. No entanto, graças ao chassis semi-ativo, também tem algumas características excitantes e invulgares a bordo. Por exemplo, a Super Duke assume a função anti-mergulho da Super Adventure. No entanto, na moto naked com curso de suspensão curto e amortecimento desportivo, o efeito é controlável. A suspensão oferece ainda mais funções com o pacote opcional Suspension Pro, por exemplo, pode ajustar o amortecimento de rebound e compressão através da eletrónica se precisar de uma configuração específica. Entre outras coisas, a suspensão também pode baixar a traseira para proporcionar tração extra durante arranques desportivos, semelhante ao "dispositivo de altura de condução" no MotoGP. A Super Duke R EVO que testámos também tem uma alavanca de velocidades rápida a bordo e funciona muito bem na maior parte das vezes, passa as mudanças de forma nítida e consegue fazê-lo sem alterações de carga desagradáveis, apesar da grande cilindrada individual dos cilindros.

Qualquer pessoa que adquira uma motocicleta naked tão extravagante como a KTM Super Duke também pode querer comunicar claramente a potência e o poder da motocicleta ao mundo exterior. O novo design da Super Duke é definitivamente atraente e polariza a comunidade de motociclistas. O som do escapamento Akrapovic também condiz com os 190 cv, mas é surpreendentemente pouco espetacular, especialmente para o piloto. Enquanto o ambiente pode ouvir claramente o trovão dos potentes pistões, o piloto só ouve um pouco devido ao escapamento baixo. No assento, a Super Duke é acusticamente muito contida. Um passo na direção errada, especialmente em tempos de normas de emissão de gases de escape e regulamentos de ruído rigorosos.

A política de sobretaxas e acessórios da KTM é bem conhecida. No entanto, considerando os preços exigidos para os modelos 1390 Super Duke, é legítimo perguntar por que ainda é necessário pagar extra pelo quickshifter, controle de torque de arrasto do motor, controle de freio motor e muito mais neste segmento de alto preço. A KTM 1390 Super Duke R EVO está disponível na Áustria na versão básica por 24.499 euros e na versão EVO por 26.999 euros. A adição de 340 euros para uma alavanca de mudanças rápidas não faz diferença, é claro, mas deixa um sabor residual. A versão EVO também vem com o pacote Suspension Pro, que desbloqueia funções adicionais para a suspensão semi-ativa. Além de um modo com ajuste automático do amortecimento, também possui três ranhuras de configuração nas quais o amortecimento de recuperação e compressão da suspensão pode ser ajustado eletricamente com precisão. Um must-have para todos os pilotos esportivos e de pista.

Mas será que as críticas à política de acessórios e ao preço elevado da KTM 1390 Super Duke são injustificadas e bastante normais neste hipersegmento? É assim que a KTM 1390 Super Duke se compara com a concorrência em termos de preço: Em comparação com outros modelos da classe Naked Bike, ela se encontra no segmento de preço mais alto. A Suzuki GSX-S1000, a Yamaha MT-10, a BMW S 1000 R, a Ducati Streetfighter V2 e outras Naked Bikes com um pouco mais de 200hp estão vários milhares de dólares abaixo da KTM 1390 Super Duke. Em vez disso, ela se junta às fileiras das Naked Bikes topo de gama. A Ducati Streetfighter V4, a BMW M 1000 R e a Kawasaki Z H2 SE, por exemplo, estão no mesmo nível, e até mesmo os modelos altamente exclusivos da MV Agusta Brutale 1000 não estão tão distantes. Os modelos KTM 1390 Super Duke R estão, portanto, em boa companhia em termos de preço. No entanto, nenhum dos concorrentes acima mencionados está cobrando dinheiro extra por uma alavanca de mudanças rápida. Portanto, a crítica aqui permanece justificada. Se quiser comparar as atuais Naked Bikes, incluindo os preços regionais, você pode encontrar o link para a comparação de preços da Naked Bike 2024 aqui.