Verificação da realidade com a KTM 990 Duke

O quartel de inverno da 1000PS em Barcelona me deu a oportunidade de testar a nova KTM Duke em uma variedade de cenários no início da temporada. Portanto, este relatório não se trata apenas da pilotagem agressiva nas curvas, mas também do desempenho laranja no dia a dia da motocicleta. Isso, em particular, contribui para uma impressão geral predominantemente positiva da KTM. Nas curvas, é preciso lidar com uma limitação considerável, que será explicada na seção final deste relatório de teste.

O modelo anterior, a KTM 890 Duke, era um companheiro perfeitamente adequado para o dia a dia. Felizmente, isso também se aplica à versão mais recente com maior capacidade cúbica, e a KTM 990 faz um trabalho ainda melhor. A comparação entre a nova e a antiga é particularmente favorável nas áreas do chassis e da transmissão. O desempenho nos outros capítulos da vida quotidiana já era apresentado com muita confiança pela KTM 890.

Montar na moto é a primeira razão para se alegrar, a posição de pilotagem é digna de uma Duke, com um ângulo de joelho bem tolerável. No entanto, em comparação com a moto antiga, agora tem um pouco mais de orientação da roda dianteira no assento. Mas não a ponto de colocar muita pressão nos pulsos a longo prazo. A Duke é manobrada sem esforço no trânsito da cidade, o guidão tem o tamanho certo e a resposta do acelerador é perfeita. No entanto, os pilotos menos sensíveis definitivamente devem evitar o modo esportivo em áreas urbanas, já que o motor gêmeo em linha fornece uma quantidade incrível de torque desde o porão. Isso significa que uma enorme propulsão é fornecida com muito pouca rotação do acelerador. No entanto, no modo Street e, ainda mais, no modo Rain, até os pilotos mais exigentes serão capazes de lidar com isso. Mattighofen é realmente talentoso e experiente quando se trata de eletrônica e ajuste, como a 990 Duke demonstra de forma impressionante.

A embreagem é suave e igualmente fácil de modular, e não há radiação de calor desagradável do motor a temperaturas de cerca de 20 graus Celsius. O maior avanço foi feito na área do chassi. A suspensão dianteira é totalmente ajustável, assim como o amortecedor traseiro em termos de pré-carga e recuperação. Ambos os componentes têm um desempenho excelente, especialmente no uso diário. A resposta é agora suficientemente sensível para garantir que passar por cima de tampas de esgoto e similares já não seja um problema. Os solavancos são absorvidos de forma satisfatória no assento da KTM Naked Bike, mesmo em combinação com o assento esportivo acolchoado.

A sua antecessora já possuía uma caixa de velocidades que funcionava perfeitamente, especialmente em conjunto com o quickshifter. Isso também é uma verdadeira fonte de alegria na KTM Naked Bike; opera sem falhas em qualquer velocidade e posição do acelerador. O que é novo é a sensação da alavanca de velocidades. Enquanto eu estava desapontado com a sensação frágil e delicada de todos os modelos 890, o curto curso de mudança e o feedback nítido no pé são uma verdadeira bênção. Isso torna a mudança de marchas divertida! Além disso, esse lema também se aplica nas manobras, onde o baixo peso da KTM Naked Bike causa uma impressão muito positiva.

Não há necessidade de temer longos trechos de autoestrada ou seções de ligação difíceis a caminho das curvas. As vibrações visíveis nas mãos só são perceptíveis em velocidades muito altas, abaixo disso nunca causam desconforto, nem mesmo nos pés. Em termos de consumo de combustível, a KTM Duke é igualmente boa, os 4,7 litros / 100 km especificados pela KTM são bastante realistas.

Uma vez na curva, a KTM Duke sente-se naturalmente em casa; apesar do seu desempenho diário impecável, percebe-se imediatamente que esta naked bike foi construída principalmente para locomoção em alta velocidade. O motor é particularmente inspirador, um verdadeiro viajante de rotação livre que o leva até ao limite. O binário massivo disponível desde o início também permite mudanças de velocidade rápidas, mas como a Duke nunca fica sem fôlego em toda a gama de rotações, mesmo as rotações muito altas colocam um grande sorriso no rosto. No auge, o acelerador é aplicado de forma totalmente suave, a Duke catapulta-o para fora da curva e a alavanca de mudanças rápida e nítida reconhece a mudança de velocidade com um estrondo retumbante.

O chassi reativo proporciona a estabilidade típica da KTM. A geometria com suficiente liberdade de movimentos no selim permite que os penduricalhos, mesmo as ginásticas impetuosas na máquina, não a perturbem de forma alguma. A posição de condução ainda relativamente vertical dificulta um pouco a sensação perfeita da roda dianteira, mas ainda proporciona confiança suficiente para velocidades realmente rápidas em estradas rurais. Apesar da grande estabilidade, quase nenhuma potência é necessária para o impulso da direção, a KTM 990 Duke inclina-se com extrema vontade e também se comporta de forma completamente neutra nesta posição. Isto é ainda mais reforçado pelos novos pneus desportivos Michelin Power 6 que instalámos. Honestamente, até à zona de travagem, não me lembro de nenhuma moto dos concorrentes diretos que seja tão divertida de conduzir nas curvas.

No entanto, antes da próxima curva, surge uma decepção um tanto surpreendente, já que o freio dianteiro não é, infelizmente, convincente. A força de frenagem em si é suficiente, pelo menos enquanto houver curso suficiente na alavanca. A modulação, por outro lado, representa um verdadeiro desafio para os pilotos comuns como eu. No início, há uma sensação de vazio na alavanca, que de repente e inesperadamente se transforma em potência de frenagem. Isso significa que a mão direita do piloto dificilmente consegue sentir uma progressão. Além disso, o ponto de pressão duro se torna instável sob carga constante. Tive que terminar minha viagem rápida em menos de dez minutos. Um piloto que freia com quatro dedos teria um pouco mais de curso na alavanca, mas um ciclista de estrada como eu teve que apertar um pouco os dedos no final. Resta esperar que possam ser feitas melhorias aqui, por exemplo, com pastilhas de freio diferentes.