CFMOTO 450MT 2024 em teste - enduro de turismo A2 leve e com potencial!

A CFMOTO percorreu um longo caminho nos 35 anos desde a sua fundação. O fabricante chinês de motos, que atualmente possui 3000 concessionários em todo o mundo e emprega mais de 5500 pessoas, está se tornando um concorrente sério em 2024. Este ano, o fabricante está até competindo na Moto2 e Moto3. A novíssima CFMOTO 450MT (para Multi-Function Touring) é o mais recente modelo do rico portfólio: uma moto de aventura com tração dupla paralela destinada ao mercado A2, juntando-se aos modelos 650MT, 700MT e 800MT. A cilindrada é de apenas 449,5 cc, mas o estilo de moto grande é acompanhado por um equipamento completo, suspensão KYB multi-ajustável com curso longo, 220 mm de distância ao solo e uma combinação de rodas dianteiras/traseiras de 21 polegadas/18 polegadas concebida para utilização fora de estrada. Há também um ecrã a cores de 5 polegadas, controlo de tração Bosch, ABS de dois canais e um para-brisas ajustável ao estilo rally. Preço: uns impressionantes 5990 euros na Alemanha.

Foram necessários quatro voos e 29 horas para chegar à pequena ilha de El Nido, nas Filipinas, para ver se a nova 450MT anda tão bem quanto parece. Nosso teste ocorreu principalmente em pistas poeirentas e sob um calor sufocante, sendo uma verdadeira aventura tanto para a moto quanto para o condutor.

O motor de 449,5 cc com virabrequim de 270° é desenvolvido e produzido pela CFMOTO na China. Embora já seja utilizado na 450SR e na 450NK, a CFMOTO revisou o comando de válvulas, o sistema de admissão, a alimentação de combustível e o escape para otimizar o desempenho do motor. Isso resultou em uma potência máxima de 42 cv a 8500 rpm e um torque máximo de 42 Nm a 6500 rpm. Em comparação com suas irmãs, a MT oferece um pouco menos de potência máxima, mas mais torque em baixas e médias rotações. A MT é uma moto relativamente simples, sem modos de condução para controlar a potência e um acelerador mecânico tradicional, sem "ride-by-wire". Essa simplicidade resulta em uma resposta rápida do acelerador, especialmente em baixas rotações. Apesar dos 42 cv, a agilidade do motor surpreende, com um som de escape mais pronunciado.

Acima dos 50 km/h, mudei instintivamente para a quinta ou sexta velocidade e deixei o binário bem distribuído fazer o trabalho enquanto me sentava e apreciava a viagem. As estradas nas Filipinas podem mudar de asfalto para cascalho sem aviso prévio, o que significa que as velocidades na estrada são relativamente baixas. Na faixa de velocidades entre 70 e 80 km/h, a CFMOTO MT se sente absolutamente em casa. O ponto ideal do motor está entre 4000 e 7000 rpm. Assim, em um estado relaxado, é ótimo navegar no trânsito local. Fora das Filipinas, em um país onde uma 450cc é considerada uma grande moto, você provavelmente terá que acelerar mais e trocar de marcha com mais frequência para acompanhar o tráfego mais rápido.

No entanto, ao acelerar - especialmente em marchas mais altas - você percebe que a CFMOTO 450MT causa vibrações e ruídos em altas rotações, mas em termos de desempenho não deixa a desejar. Em uma das raras ocasiões em que aceleramos a MT até 130 km/h, notamos que as vibrações poderiam se tornar um problema a essa velocidade. Provavelmente, a CFMOTO 450MT não é capaz de ultrapassar muito os 150 km/h.

Nas estradas não pavimentadas, a resposta digital do acelerador do CFMOTO MT torna a vida difícil para os pneus CST Ambro de fabrico chinês. No entanto, a falta de aderência também é uma fonte de diversão, fazendo a traseira do MT dançar. O binário do motor de 450 cc na faixa de rotações baixas e médias deu ao MT uma verdadeira capacidade de lidar com os trilhos poeirentos que encontramos durante o nosso teste, permitindo-lhe levantar a traseira de forma fácil e previsível com o controle de tração desativado. No entanto, não é tão fácil como parece nas fotografias de imprensa levantar a roda dianteira para ultrapassar um obstáculo, especialmente quando o tanque de 17,5 litros está cheio.

Os componentes do chassi são todos novos e foram especialmente desenvolvidos para o CFMOTO 450MT. Eles consistem em um quadro tubular de aço com subquadro e subestrutura removíveis, que podem ser substituídos com relativa facilidade se danificados. A suspensão KYB tem 200 mm de curso na frente e atrás e, de acordo com a ficha técnica, é totalmente ajustável na traseira. No entanto, só consegui encontrar opções de ajuste para o amortecimento de ressalto e a pré-carga da mola no amortecedor traseiro. O CFMOTO 450MT oferece uma impressionante distância ao solo de 220 mm, que é apenas 10 mm a menos do que a Royal Enfield Himalayan, por exemplo. Como mencionado anteriormente, as rodas raiadas têm um diâmetro de 21 polegadas na frente e 18 polegadas na traseira, e o peso seco do MT é de 175 kg. Apesar do longo curso da suspensão, a altura do assento é de apenas 820 mm e pode ser reduzida para 800 mm. Isso torna o CFMOTO muito fácil de controlar, mesmo para pilotos mais baixos. Para comparação: a CRF 300 da Honda tem uma altura de assento de 885 mm, a 390 Adventure da KTM 855 mm e a Himalayan 825 mm.

Assim que nos sentamos na moto, o assento é largo e macio e a suspensão cede de forma notável, tornando a moto ainda mais interessante para os mais baixos entre nós. Em um bom dia, tenho 1,70 metros de altura, e mesmo os condutores com 1,65 metros de altura não terão problemas com a altura do assento na configuração padrão.

Por mais agradável que tenha sido em El Nido, os registros de ângulo de inclinação não são possíveis nas estradas desta ilha. Mas mesmo em casa, no Reino Unido, o pneu CST Ambro de série não teria certamente feedback. Era impossível encontrar o limite. Tenho a certeza que os pneus OEM da 450 MT vão durar para sempre, mas eu trocava-os por pneus de melhor qualidade assim que possível, pois há aqui muito potencial.

Além disso, a 450MT também se saiu bem fora de estrada. Cerca de 90% do nosso percurso de teste foi feito em caminhos poeirentos, nada muito grave. Assim que se força um pouco mais, o CFMOTO atinge o seu ritmo e basicamente não se deixa impressionar pela suspensão com seu longo curso de mola, mesmo em superfícies mais ásperas. Em subidas íngremes, o binário do gêmeo puxa-o para cima sem problemas, mas só depois de ter desligado o controle de tração. Seu design é claramente orientado para a estrada e tem muitas reservas de segurança. Mesmo na lama, na areia e em águas profundas, a moto não impressionou e provou ser uma moto todo-o-terreno sólida e robusta - especialmente pelo seu preço.

No entanto, se você exigir muito da CFMOTO, ela atingirá seus limites. Os pneus lutam por aderência e a suspensão também mostra fraquezas em comparação com seu comportamento em trilhas normais. Embora a suspensão não seja refinada, vale ressaltar que as estradas das Filipinas colocariam muitas configurações à prova. Os especialistas provavelmente dirão que a MT450 é muito pesada para ter um bom desempenho off-road, criticarão o fato de não ser possível desligar o ABS dianteiro, apenas o traseiro, e que a suspensão é muito limitada nos extremos. Mas é inegável que a CFMOTO 450MT faz um bom trabalho. Você pode deixá-la cair na lama, encostá-la involuntariamente em uma rocha e ela não o decepcionará. A A2 Touring Enduro é fácil de pilotar em terrenos acidentados. Diria que 90% dos clientes apreciarão o fato de a moto ser oferecida a um preço razoável. Reconhecerão o desempenho descomplicado em todas as situações como qualidade. Os 10% para quem o que é oferecido não é suficiente podem trocar os pneus, investir em uma suspensão ajustável do mercado de reposição e ter uma moto de aventura que provavelmente tem mais potencial off-road do que a concorrência.

A potência de travagem da CFMOTO é fornecida por um disco simples de 320 mm e uma pinça de travão de quatro pistões com ABS de dois canais da Bosch. O ABS na roda traseira também pode ser desligado durante a condução. A potência de travagem é suficiente na estrada, mas ainda falta um pouco de mordida e sensação. Para completar, gostaria de referir o seguinte: A nossa moto de teste quase não tinha quilómetros, o que significa que os discos e as pastilhas dos travões eram novos, pelo que o desempenho da travagem ainda pode melhorar com o tempo.

O ABS funciona de acordo com os mesmos parâmetros, tanto em estrada como fora de estrada e, por isso, intervém relativamente cedo se atingir uma superfície solta. No entanto, continua a oferecer um enorme aumento de segurança para os condutores principiantes. Devido às condições e ao local do teste, não nos foi possível testar a travagem a alta velocidade ou a estabilidade do chassis. Os nossos colegas na Áustria irão compensar este facto no verão.

A CFMOTO 450MT parece uma mota grande, mas tem um assento baixo e confortável. Sente-se mais dentro da mota do que em cima dela. O guiador é largo e existe um para-brisas ajustável manualmente com um sistema de catraca. No geral, a CFMOTO 450MT não é um mau lugar para passar algumas horas. Com um assento largo para o passageiro e pegas robustas, a CFMOTO também cuida de qualquer passageiro.

Nossa motocicleta consumiu em média 4,7 l/100 km, o que não é nada mal, embora o consumo de combustível possa certamente ser reduzido um pouco com um estilo de condução normal em estradas pavimentadas. Com o grande tanque de combustível de 17,5 litros, a autonomia é definitivamente superior a 350 quilômetros, mas poderia muito bem ser superior a 400.

O painel de instrumentos e a tela estão claramente dispostos e informativos. O CFMOTO 450MT possui conectividade Bluetooth. A única verdadeira questão é a capacidade da moto de atingir velocidades mais altas e mantê-las sem muita vibração. 120 km/h ou um pouco acima não deve ser um problema, mas qualquer velocidade acima da autoestrada pode ser um pouco demais para o motor de 42 cv. Com alguma bagagem, talvez um passageiro, a moto de aventura compatível com a norma A2 também pode ser um pouco sobrecarregada.

A tela TFT excelente e legível tem duas opções de carregamento na lateral (USB-A e USB-C) e contribui para a impressão geral de qualidade da moto, o que não seria de esperar a um preço inferior a 6.000 euros. O equipamento ficaria bem em uma máquina maior e mais cara: os protetores de mãos são de série, assim como as alças, um porta-bagagens decente, um para-brisa ajustável, apoios para os pés todo-terreno com borrachas removíveis e os característicos faróis duplos. Na minha opinião, também é uma moto com bom visual. De perto, é claro, há alguns sinais de que foi construída por um preço - os interruptores obsoletos são provavelmente os mais óbvios - mas a alguns metros de distância, nunca se adivinharia que é uma moto A2 por menos de 6.000 euros.

As barras de proteção e as proteções do motor estão disponíveis como opção. Um para-brisa maior e mais alto e uma gama de soluções de bagagem macia também estão disponíveis como acessórios.