Teste da CFMoto 450MT no Paraíso de Motociclismo Gran Canaria

Gran Canaria está localizada ao largo da costa de Marrocos e atrai com sua paisagem diversificada, temperaturas amenas e pistas incrivelmente incríveis para motociclistas. Não é à toa que a ilha é chamada de "pequeno continente", pois dependendo da região, você pode passar por desertos de pedras áridas, campos verdes, vales cobertos de cactos, desfiladeiros íngremes e até florestas de pinheiros frescas. Geograficamente, as Canárias pertencem à África, mas como parte da Espanha, estão em nível europeu no que diz respeito a moeda e infraestrutura. Aproveitamos Gran Canaria para uma escapada de inverno antecipada no início da temporada 2025 e pudemos testar algumas motos empolgantes, como a BMW R 1300 GS Adventure, Moto Guzzi Stelvio, ou Yamaha Tracer 9 GT+, em um ambiente espetacular e desafiador.

Nosso ponto de partida para esta viagem foi Las Palmas de Gran Canaria, onde alugamos motos da Canary Ride. O locador oferece em seus dois locais, em Gran Canaria e Tenerife, uma impressionante seleção de mais de 70 motocicletas. Esta gama varia desde grandes máquinas, como a novíssima BMW R 1300 GS Adventure, até motos menores e ágeis, como a Ducati Scrambler ou a Honda CL 500. Durante nossa excursão de uma semana, testamos várias motos e, para o último dia, optamos por uma mistura interessante: além da BMW R 1300 GS ADV e da Moto Guzzi Stelvio, também escolhemos a CFMoto 450MT. Por que essa escolha?

Gran Canaria é conhecida por suas paisagens acidentadas, estradas sinuosas e passagens estreitas. Frequentemente, as estradas são de mão única ou quase de mão dupla, com qualidade de pavimento às vezes precária e curvas cegas. Na alta temporada, a situação é agravada por inúmeros veículos de turistas que, não raro, surgem no meio da estrada. Nesse terreno desafiador, a escolha de uma moto mais leve compensa. Com uma máquina pequena e ágil, é muito mais fácil manobrar por ruas estreitas, manter-se com segurança na própria faixa e reagir rapidamente em situações críticas. Mesmo fazer curvas nas íngremes estradas de montanha de Gran Canaria torna-se muito menos extenuante com uma motocicleta mais leve.

A CFMoto 450MT é uma enduro de viagem leve, que pesou 196,5 kg em nosso teste. Com pouco mais de 40 CV, oferece uma mistura equilibrada de agilidade e conforto, algo que realmente se destaca em trajetos mais longos. Claro, existem máquinas mais leves, especialmente em outros segmentos, mas a 450MT continua sendo uma enduro de viagem completa – uma vantagem crucial quando se trata de conforto em longas distâncias ou instalação de alforjes. Ao contrário das naked bikes menores, a CFMoto 450MT permite o transporte de bagagem e ainda oferece a agilidade necessária para enfrentar o terreno montanhoso de Gran Canaria.

Antes de nos aventurarmos nas sinuosas estradas de Gran Canaria, é preciso enfrentar a chegada. Nosso ponto de partida – e o local da Canary Ride – está na capital da ilha, Las Palmas. A partir daí, a rota passa inicialmente por um tráfego urbano denso, seguido por um curto trecho de rodovia em direção às montanhas. Gran Canaria, a terceira maior ilha das Canárias, é suficientemente compacta para explorar todas as regiões em um passeio de um dia, mas ainda oferece uma grande diversidade devido à sua topografia. Uma rodovia percorre quase toda a costa, enquanto o interior da ilha é dominado por estradas sinuosas que se estendem cada vez mais para as regiões mais altas.

A CFMoto 450MT já se mostrou uma moto extremamente acessível durante a nossa chegada. Com uma altura de assento de 800 mm, ela é relativamente baixa para uma enduro de viagem, o que beneficia especialmente os pilotos de menor estatura. Sua típica geometria de enduro de viagem, com uma frente elevada, confere-lhe uma presença robusta, e o para-brisa ajustável pode ser modificado mesmo em movimento para otimizar a proteção contra o vento. O tanque de combustível de 17,5 litros oferece autonomia suficiente para alcançar todos os destinos em Gran Canaria sem precisar de paradas para abastecimento. Para a nossa rota, a Canary Ride equipou a moto com um top case prático, permitindo levar a bagagem sem problemas. A primeira etapa até as sinuosas estradas nas montanhas levou cerca de 45 minutos – um trajeto agradável e tranquilo. No entanto, o verdadeiro caráter da CFMoto 450MT só se revelou quando chegamos às estradas tortuosas do interior da ilha...

Após a rodovia, começa o que torna Gran Canaria famosa: um verdadeiro paraíso para os amantes de curvas. De imediato, você se depara com os inúmeros trechos sinuosos que caracterizam a ilha. As curvas, muitas vezes extremamente fechadas, oferecem um asfalto quase como o de uma pista de corrida, convidando a deslizar com agilidade em altas inclinações. Nas regiões mais elevadas, o asfalto pode ser um pouco mais áspero devido ao gelo e às intempéries, mas a maior parte das estradas está em excelente estado – perfeito para aproveitar ao máximo o prazer de pilotar. É aqui que a CFMoto 450MT demonstra todo o seu potencial em termos de comportamento de condução.

A CFMoto precisa de um pouco mais de input através de seu guidão largo para inclinar a grande roda dianteira de 21 polegadas nas curvas. No entanto, uma vez inclinada suavemente nas curvas, ela permanece sempre estável. Os longos cursos de suspensão de 200 mm na frente e atrás garantem conforto, absorvem as irregularidades e não se desestabilizam mesmo em condução esportiva. Para alcançar ainda mais estabilidade, ajustamos a suspensão regulável para ficar um pouco mais rígida, o que se mostrou uma vantagem clara em velocidades mais altas e nas curvas. No entanto, a enduro de viagem chinesa também revela uma fraqueza mais evidente nas curvas fechadas.

O coração da CFMoto 450MT é um motor bicilíndrico com 449,5 cm³ de cilindrada. Ele oferece 42 cv a 8.500 rpm e entrega um torque máximo de 42 Nm a 6.500 rpm. Ao contrário de muitas motos nessa categoria de cilindrada, que optam por um motor monocilíndrico, o motor bicilíndrico da CFMoto opera em uma faixa de rotação mais alta. Para acompanhar máquinas mais potentes, é necessário manter o motor entre 6.000 e 7.000 rpm. Contudo, graças à entrega de potência previsível e às vibrações reduzidas, o motor se comporta bem mesmo em rotações mais elevadas. O problema não está aqui.

Uma das maiores fraquezas do motor da CFMoto 450MT se torna bastante evidente em situações de condução mais desafiadoras. A resposta inicial do motor ao acelerar é extremamente brusca. Especialmente no ápice de curvas fechadas ou em curvas íngremes, quando se está em baixas rotações e se deseja acelerar com precisão a partir de uma fase de desaceleração, esse problema ocorre com frequência. Mesmo com um manuseio experiente do acelerador, é difícil evitar o tranco ao acelerar. Esse tranco pode ter um impacto negativo em momentos críticos, especialmente quando há tráfego em sentido contrário ou a estrada é particularmente estreita e desafiadora. Um aumento repentino de potência no momento errado pode comprometer a trajetória de condução e até fazer com que você seja jogado para fora da curva. Com uma utilização cuidadosa da embreagem leve e uma condução antecipada, esse problema pode ser parcialmente mitigado, mas as constantes reações de troca de carga incomodam bastante ao longo de um dia de pilotagem em Gran Canaria, onde enfrentamos mais de 1.000 curvas. Esse ponto não é uma mera trivialidade, mas algo que precisa ser urgentemente otimizado nas futuras atualizações do modelo.

Outro ponto polêmico é o som do motor. É impressionante que, com sua pequena cilindrada, o motor produza um som maduro e quase agressivo – e isso com o escapamento de fábrica. Para os entusiastas do som esportivo, isso pode ser um ponto positivo, mas o nível de ruído constante é uma questão de gosto. Aqueles que preferem um motor mais silencioso em uma pilotagem tranquila e um som mais acentuado apenas em rotações mais altas podem acabar se incomodando com o volume elevado a longo prazo.

Outro ponto digno de nota é o som do motor. Apesar de sua pequena cilindrada, o motor emite um som maduro e quase agressivo, mesmo com o escapamento de fábrica. Para os fãs de um som mais esportivo, isso pode ser um ponto positivo, mas o nível constante de ruído é uma questão de gosto. Mesmo em baixas rotações, o som permanece alto e penetrante. Quem prefere pilotar tranquilamente com um motor mais silencioso e só quer ouvir o ronco em rotações mais altas, pode achar esse volume elevado perturbador a longo prazo.

Nossa rota nos levou cada vez mais alto, até os Picos de las Nieves – os chamados "Picos Nevados". Embora o nome seja um tanto enganador, já que raramente há neve, estamos a quase 2.000 metros de altitude. Essa altura proporciona não apenas vistas fantásticas, mas também diferenças climáticas perceptíveis. Uma regra prática importante: a cada 100 metros de diferença de altitude, a temperatura cai cerca de 1 grau Celsius. Isso significa que em Gran Canaria, em pouco tempo, você pode ir de temperaturas de verão com bem mais de 20 graus na costa para o ar fresco das montanhas com temperaturas de um dígito.

Ao planejar o equipamento para a viagem, é crucial considerar as variações de temperatura. Este ano, confiamos nos produtos da IXS, que a partir de 2025 adotaram o sistema de camadas como o núcleo de sua filosofia. Todos os materiais são flexíveis e permitem adicionar ou remover camadas rapidamente, conforme necessário. Esse conceito se mostrou perfeito para enfrentar as flutuações de temperatura em Gran Canaria. Desde os 30 graus quentes na costa até os 5 graus nas altitudes mais elevadas, estávamos sempre bem preparados.

Quem se aventura pelas altitudes de Gran Canaria deve estar preparado para tantas descidas quanto subidas. A ilha é entrelaçada por uma rede de desfiladeiros e maciços montanhosos que se encaixam como um quebra-cabeça. Isso resulta em subidas e descidas quase constantes, muitas vezes com passagens extremamente íngremes, ainda mais desafiadoras que os passos alpinos – uma característica possibilitada pela ausência de neve e gelo. Essas condições exigem uma motocicleta que ofereça segurança e controle tanto nas subidas quanto nas descidas. A CFMoto 450MT lida bem com isso no geral, mas também apresenta algumas fraquezas, especialmente para pilotos mais altos e em termos de desempenho de frenagem.

A CFMoto 450MT se mostrou como uma moto extremamente acessível desde o início da nossa viagem. Com uma altura de assento de 800 mm, ela é relativamente baixa para uma enduro de viagem, o que é um benefício especial para motociclistas de estatura mais baixa. Sua geometria típica de enduro de viagem, com uma frente elevada, transmite uma impressão robusta, e o para-brisa ajustável pode ser ajustado mesmo durante a pilotagem para otimizar a proteção contra o vento. O tanque de combustível de 17,5 litros oferece autonomia suficiente para chegar a todos os destinos em Gran Canaria sem precisar parar para reabastecer. Para nossa viagem, a Canary Ride equipou a moto com um top case prático, permitindo transportar a bagagem sem problemas. A primeira etapa até as estradas sinuosas nas montanhas levou cerca de 45 minutos – uma viagem agradável e tranquila. No entanto, o verdadeiro caráter da CFMoto 450MT só se destacou quando alcançamos as estradas sinuosas do interior da ilha...

Ao descer as ladeiras, o freio dianteiro da CFMoto 450MT chama atenção – e não de forma positiva. Ele parece ser projetado para uso off-road, resultando em uma sensação de alavanca macia e um ponto de pressão um tanto impreciso. Embora seja possível dosar a frenagem, em estradas sinuosas com declives acentuados, espera-se mais potência de frenagem e um feedback mais preciso. Em contrapartida, o freio traseiro compensa essa deficiência: apesar de estar um pouco alto e exigir que o pé seja ligeiramente levantado, oferece uma desaceleração forte e bem dosada. Sua eficácia ajuda a equilibrar as limitações da frenagem dianteira, garantindo que a performance de frenagem da CFMoto 450MT seja, no geral, sólida – desde que se use o freio dianteiro e traseiro em conjunto.

Após cerca de 250 quilômetros repletos de curvas e desníveis vencidos, nossa jornada diária em Gran Canaria chega ao fim. A CFMoto 450MT mostrou algumas fraquezas ao longo do dia, mas o prazer de pilotar continua sendo grandioso. Com seu comportamento de condução sólido, ergonomia agradável, conforto e aptidão para longas distâncias, ela é uma companheira confiável – e também proporcionou diversão nas curvas. O maior fator de distração é a inevitável reação de troca de carga ao acelerar em curvas fechadas. Além disso, o ruído constante do escapamento me incomodou, mas isso pode ser uma questão de gosto. Com o tempo, você se adapta a essas peculiaridades, e a paisagem deslumbrante de Gran Canaria compensa muitos desses pontos.

Seja o Roque Nublo, o marco icônico da ilha que brilha à luz do sol, ou as escarpadas paredes rochosas do Vale das Lágrimas no centro da ilha com sua beleza crua e espetacular – Gran Canaria oferece inúmeras paisagens, vistas e rotas incríveis em um espaço relativamente pequeno. Entre as muitas estradas numeradas de Gran Canaria, encontramos a GC-65, uma rota fantástica com curvas fluidas e um asfalto digno de pista de corrida; a GC-130, que proporciona vistas deslumbrantes e curvas divertidas; e a famosa GC-210 pelo Vale das Lágrimas, da qual se desvia a mais áspera, mas impressionante, GC-606, que são especialmente recomendadas.

A combinação espetacular de prazer ao pilotar, paisagens impressionantes e estradas emocionantes faz de Gran Canaria um verdadeiro paraíso para motociclistas. Registramos nossas rotas com o Calimoto e vocês podem segui-las facilmente através dos seguintes links:

• Tour Favorita de NastyNils em Gran Canaria
• Caminhos Estreitos, Becos sem Saída e Estradas Secretas
• O Passeio com Vista para o Atlântico. Tour no Oeste