Teste da CFMoto 450MT no Paraíso das Motos de Gran Canaria

Gran Canaria está situada ao largo da costa de Marrocos e encanta com sua paisagem diversificada, temperaturas amenas e trilhas incríveis para motociclismo. Não é à toa que a ilha é chamada de "pequeno continente", pois, dependendo da região, você passa por desertos pedregosos, paisagens gramadas, vales cobertos de cactos, ravinas íngremes e até florestas de pinheiros frias. Geograficamente, as Canárias pertencem à África, mas como parte da Espanha, possuem moeda e infraestrutura no padrão europeu. Aproveitamos Gran Canaria para uma escapada de inverno antecipada no início da temporada de 2025 e testamos algumas motos emocionantes, como a BMW R 1300 GS Adventure, Moto Guzzi Stelvio, e Yamaha Tracer 9 GT+, em um ambiente espetacular e desafiador.

Nosso ponto de partida para esta viagem foi Las Palmas de Gran Canaria, onde alugamos motos da Canary Ride. A locadora oferece em seus dois locais, em Gran Canaria e Tenerife, uma impressionante seleção de mais de 70 motocicletas. Esta varia desde máquinas grandes, como a novíssima BMW R 1300 GS Adventure, até motos menores e ágeis, como a Ducati Scrambler ou a Honda CL 500. Durante nossa viagem de uma semana, experimentamos várias motos e para o último dia escolhemos uma combinação interessante: além da BMW R 1300 GS ADV e da Moto Guzzi Stelvio, optamos também pela CFMoto 450MT. Por que essa escolha?

Gran Canaria é conhecida por suas paisagens acidentadas, estradas sinuosas e passagens estreitas. Muitas vezes, as vias são apenas de mão única ou quase de mão dupla, com qualidade de pavimento variável e curvas sem visibilidade. Na alta temporada, a situação é agravada por inúmeros veículos turísticos que frequentemente surgem no meio da estrada. Nesse terreno desafiador, a escolha de uma moto mais leve compensa. Com uma máquina pequena e ágil, é muito mais fácil manobrar por ruas estreitas, manter-se com segurança na faixa e reagir rapidamente em situações críticas. Além disso, fazer curvas nas íngremes estradas montanhosas de Gran Canaria é muito menos desgastante com uma moto mais leve.

A CFMoto 450MT é uma enduro de viagem leve, pesando 196,5 kg em nosso teste. Com pouco mais de 40 CV, oferece uma mistura equilibrada de agilidade e conforto, especialmente vantajosa em percursos longos. Claro, existem máquinas mais leves, especialmente em outros segmentos, mas a 450MT continua sendo uma enduro de viagem completa – uma vantagem significativa quando se trata de conforto em longas distâncias ou montagem de alforjes. Ao contrário das naked bikes menores, a CFMoto 450MT permite o transporte de bagagem e ainda oferece a agilidade que é extremamente útil no terreno montanhoso de Gran Canaria.

Antes de nos aventurarmos pelas estradas sinuosas de Gran Canaria, é preciso enfrentar a viagem de chegada. Nosso ponto de partida – e a localização da Canary Ride – está na capital da ilha, Las Palmas. A partir daí, a rota inicialmente atravessa o tráfego urbano denso, seguida por um curto trecho na autoestrada em direção às montanhas. Gran Canaria, a terceira maior ilha das Canárias, é suficientemente compacta para explorar todas as suas regiões em um único dia, mas sua topografia ainda oferece uma enorme diversidade. Uma autoestrada percorre quase toda a costa, enquanto no interior da ilha predominam estradas sinuosas que levam a regiões mais elevadas.

A CFMoto 450MT já se mostrou uma moto extremamente acessível durante a viagem de chegada. Com uma altura de assento de 800 mm, é relativamente baixa para uma enduro de viagem, o que beneficia especialmente os pilotos de menor estatura. Sua geometria típica de enduro de viagem, com frente alta, confere-lhe uma aparência robusta, e o para-brisa ajustável pode ser regulado durante a condução para otimizar a proteção contra o vento. O tanque de combustível de 17,5 litros oferece autonomia suficiente para alcançar todos os destinos em Gran Canaria sem necessidade de abastecimento. Para nossa excursão, a Canary Ride equipou a moto com um prático baú, permitindo transportar bagagem sem problemas. A primeira etapa até as estradas sinuosas nas montanhas levou cerca de 45 minutos – uma viagem agradável e tranquila. Mas o verdadeiro caráter da CFMoto 450MT só se revelou quando chegamos às estradas intrincadas do interior da ilha...

Após a autoestrada, começa o que faz Gran Canaria ser famosa: um verdadeiro paraíso para os apaixonados por curvas. Imediatamente, você se encontra imerso nas inúmeras curvas sinuosas que caracterizam a ilha. As curvas, muitas vezes extremamente fechadas, possuem um asfalto quase como de pista de corrida, convidando a deslizar com agilidade em altas inclinações. Nas regiões mais elevadas, o asfalto pode se tornar mais áspero devido à geada e condições climáticas, mas a maioria das estradas está em excelente estado – perfeito para aproveitar ao máximo o prazer de pilotar. Aqui, a CFMoto 450MT mostrou do que é capaz em termos de comportamento dinâmico.

A CFMoto inicialmente requer um pouco mais de esforço no seu largo guidão para inclinar a grande roda dianteira de 21 polegadas. No entanto, após um leve inclinar nas curvas, ela permanece sempre estável. Os longos cursos de suspensão de 200 mm na frente e atrás proporcionam conforto, absorvendo irregularidades e mantendo a compostura mesmo em condução esportiva. Para obter ainda mais estabilidade, ajustamos a suspensão regulável para uma configuração mais rígida, o que se mostrou uma vantagem clara em altas velocidades e nas curvas. Contudo, a enduro de viagem chinesa também revela uma fraqueza mais acentuada nas curvas fechadas.

O coração da CFMoto 450MT é um motor bicilíndrico com 449,5 cm³ de cilindrada. Ele entrega 42 CV a 8500 rpm e oferece um torque máximo de 42 Nm a 6500 rpm. Diferente de muitas motos nesta classe de cilindrada, que optam por motores monocilíndricos, o motor bicilíndrico da CFMoto proporciona um nível de rotação mais elevado. Ele exige rotações mais altas quando se deseja um desempenho esportivo: algo entre 6000 a 7000 rpm é necessário, especialmente quando se tenta acompanhar máquinas mais potentes. No entanto, graças à entrega de potência previsível e às baixas vibrações, o motor se comporta bem mesmo em rotações mais altas. O problema não reside aqui.

Uma das maiores fraquezas do motor se destaca negativamente em situações de condução mais exigentes. A resposta do motor ao primeiro toque no acelerador é extremamente brusca. Especialmente no ápice de curvas fechadas ou curvas acentuadas, onde se está em baixas rotações e se quer acelerar precisamente a partir da fase de desaceleração, esse problema surge frequentemente. Mesmo com um manejo experiente do acelerador, é difícil evitar o tranco ao acelerar. Esse tranco pode ter um impacto negativo em momentos críticos, por exemplo, quando há tráfego em sentido contrário ou a estrada é particularmente estreita e desafiadora. Um aumento repentino de potência no momento errado pode arruinar a linha de condução e fazer com que se seja jogado para fora da curva. Com um pouco de ajuda da embreagem suave e uma condução antecipada, esse problema pode ser parcialmente mitigado, mas as constantes mudanças de carga em mais de 1.000 curvas percorridas no dia em Gran Canaria podem ser bastante irritantes. Este ponto não é uma mera trivialidade, mas um aspecto que deve ser urgentemente otimizado em futuras atualizações do modelo.

Outro ponto controverso é o som do motor. É impressionante que o motor, com sua pequena cilindrada, produza um som robusto e quase agressivo – e isso com um escapamento original. Para os fãs de um perfil sonoro esportivo, isso pode ser um ponto positivo, mas o nível ininterrupto de ruído é uma questão de gosto. Mesmo em baixas rotações, o som permanece alto e penetrante. Aqueles que preferem desfrutar de um motor silencioso em uma condução tranquila e ouvir mais som apenas em rotações mais altas podem achar esse alto nível de ruído incômodo a longo prazo.

Além desses pontos de crítica, há aspectos positivos a serem destacados, especialmente no funcionamento conjunto da caixa de câmbio e da embreagem. A transmissão pode ser trocada de forma fácil e precisa, tanto com quanto sem o uso da embreagem. A embreagem assistida é especialmente suave e permite um manuseio relaxado, mesmo em situações de condução exigentes.

Nossa viagem nos levou cada vez mais alto, até os Picos de las Nieves – os chamados "Picos Nevados". Embora o nome seja um pouco enganador, já que raramente há neve, estamos a quase 2000 metros de altitude. Esta altura não só oferece vistas fantásticas, mas também diferenças climáticas perceptíveis. Uma regra prática importante é: a cada 100 metros de diferença de altitude, a temperatura cai cerca de 1 grau Celsius. Isso significa que, em Gran Canaria, pode-se passar rapidamente de temperaturas de verão, com bem mais de 20 graus na costa, para o ar fresco da montanha com temperaturas de um dígito.

Para motociclistas, isso é um fator crucial a ser considerado ao planejar o equipamento. Este ano, contamos com os produtos da IXS, que a partir de 2025 fizeram do sistema de camadas o núcleo de sua filosofia. Todos os materiais são elásticos e, conforme a necessidade, diferentes camadas podem ser rapidamente colocadas ou removidas. Este conceito se mostrou perfeito para as temperaturas variáveis de Gran Canaria. Graças às camadas versáteis, pudemos nos adaptar flexivelmente às condições: de calorosos 30 graus na costa a apenas 5 graus nas altitudes, estávamos sempre bem preparados.

Quem sobe as alturas de Gran Canaria deve estar preparado para descer com frequência também. A ilha é entrelaçada por uma rede de desfiladeiros e maciços montanhosos que parecem entrelaçados. Isso resulta em subidas e descidas quase constantes, muitas vezes com trechos extremamente íngremes, mais desafiadores do que os passos alpinos – uma particularidade viabilizada pela ausência de neve e gelo. Essas condições exigem uma motocicleta que ofereça segurança e controle tanto na subida quanto na descida. A CFMoto 450MT lida bem com isso em geral, mas também apresenta fraquezas, especialmente para pilotos mais altos e no desempenho dos freios.

A posição de pilotagem da CFMoto é basicamente relaxada, e o assento oferece bom conforto com seu formato acolhedor. No entanto, pilotos mais altos podem encontrar limitações: com meus 1,85 metros, meus joelhos frequentemente batem na parte mais larga do tanque durante descidas, não se encaixando mais nas reentrâncias laterais designadas. Para evitar isso, preciso escorregar para trás, o que me desconecta significativamente da frente e faz com que meus braços se estendam quase retos até o guidão. Esses compromissos ergonômicos são particularmente evidentes em descidas mais longas e podem se tornar desconfortáveis a longo prazo para pilotos com mais de 1,85 metros.

Ao descer, o freio dianteiro da CFMoto chama a atenção – e não necessariamente de forma positiva. Ele parece ser projetado para uso off-road, o que se reflete em uma sensação de alavanca macia e um ponto de pressão pouco definido. Embora seja possível dosar o freio, em estradas sinuosas com declives acentuados, seria desejável mais potência de frenagem e um feedback mais preciso. Em contraste, o freio traseiro impressiona: embora esteja posicionado um pouco alto, exigindo que o pé seja ligeiramente levantado, ele oferece uma desaceleração forte e bem dosada. Sua eficácia compensa as fraquezas do freio dianteiro, garantindo que o desempenho de frenagem da CFMoto 450MT seja sólido no geral – desde que os freios dianteiro e traseiro sejam usados em conjunto.

Após cerca de 250 quilômetros repletos de curvas e desníveis superados, nossa jornada diária em Gran Canaria chega ao fim. A CFMoto 450MT, embora tenha mostrado algumas fraquezas ao longo do dia, proporcionou um prazer de pilotagem grandioso. Com seu comportamento de condução sólido, ergonomia agradável, conforto e adequação para longas distâncias, ela se mostrou uma companheira confiável – e também trouxe diversão nas partes sinuosas. O maior fator de distração é a inevitável reação de mudança de carga ao acelerar em curvas e viradas fechadas. Além disso, o ronco constante do escapamento foi um ponto negativo para mim, mas isso pode ser questão de gosto. Com o tempo, a gente se adapta a essas peculiaridades, e a paisagem deslumbrante de Gran Canaria compensa muitos desses aspectos.

Seja o Roque Nublo, o marco da ilha que brilha à luz do sol, ou as escarpadas paredes rochosas do Vale das Lágrimas no centro da ilha, com sua beleza crua e espetacular – Gran Canaria oferece muitos cantos incríveis, vistas e trilhas em um espaço relativamente pequeno. Entre as muitas estradas numeradas de Gran Canaria, encontramos a GC-65, uma rota fantástica com curvas fluidas e asfalto de pista, a GC-130, que oferece vistas magníficas e curvas divertidas, e a famosa GC-210 através do Vale das Lágrimas, da qual se desvia a mais áspera, mas deslumbrante, GC-606, sendo todas altamente recomendáveis.

A espetacular combinação de prazer de pilotagem, paisagens impressionantes e estradas empolgantes faz de Gran Canaria um verdadeiro paraíso para motociclistas. Nossas rotas foram registradas com o Calimoto e vocês podem segui-las facilmente através dos seguintes links:

• Tour Favorita de NastyNils em Gran Canaria
• Caminhos Estreitos, Becos Sem Saída e Estradas Secretas
• A Tour com Vista para o Atlântico. Tour no Oeste