A melhor escolha? Teste da Suzuki GSX-8R na estrada rural

As motos superesportivas da Suzuki devem oferecer um visual elegante na garagem, prazer de pilotagem nos fins de semana e conforto no dia a dia. Elas também devem ser adequadas para uma visita ocasional a um trackday. Um ato de equilíbrio amplo que precisa ser dominado! Já testamos o desempenho da GSX-R na pista de corrida: [Suzuki GSX-R test on the racetrack] (https://www.1000ps.at/testbericht-3011032-suzuki-gsx-r-im-test).

Vamos para a primeira tarefa que uma motocicleta desse tipo deve cumprir: a aparência. Claro, estamos falando de preferências pessoais, mas aqui estão os fatos. A base é a naked GSX-8S, em torno da qual foi construída uma carenagem esportiva. A frente apresenta um farol duplo disposto verticalmente, que lembra um pouco as motos de resistência Suzuki World Endurance - dificilmente poderia ser mais esportivo! O acabamento é típico da alta qualidade da Suzuki, apenas a antiquada chave de ignição se destaca negativamente. Em nossa área de testes em Barcelona e arredores, no entanto, o estilo é bem recebido: A juventude espanhola é a favor dessas motos esportivas! O visual é esportivo, mas suficientemente confortável para levar o passageiro.

No entanto, a boa aparência não é tudo - e quanto ao prazer de pilotar nos fins de semana? Para aqueles familiarizados com o novo motor Suzuki de dois cilindros com um desvio de virabrequim de 270° da naked, não haverá surpresas na nova GSX-8R - afinal, foi adotado diretamente. Mas isso não é necessariamente ruim, pelo menos nas estradas rurais! Com seus 83 cv e um torque de 78 Nm, o motor convence com uma entrega de potência forte. É nesse cenário que normalmente você estará pilotando nas estradas rurais. Como o motor Suzuki parece um pouco mais fraco na parte superior da faixa de rotação, é aconselhável trocar de marcha mais cedo. Esse processo é facilitado pelo quickshifter padrão, que funciona de forma excelente.

Em comparação com sua irmã técnica 8S, a Suzuki substituiu os componentes KYB por um sistema de suspensão Showa, projetado para oferecer um comportamento de resposta refinado do garfo SFF-BP, mantendo a pré-carga da mola do amortecedor ajustável. No entanto, com essas alterações, a 8R não é apenas uma máquina de curvas, mas continua sendo uma superesportiva fácil de pilotar. O garfo proporciona um feedback claro para a roda dianteira, que é ainda melhorado pela posição ligeiramente inclinada para frente do assento e pelo aumento da pressão no guidão. Infelizmente, quando as coisas ficam mais rápidas e as curvas mais fechadas, o ponto fraco da suspensão é sentido: o amortecimento do amortecedor. Mais amortecimento proporcionaria uma sensação de pilotagem mais completa em altas velocidades. Mas nada que diminua o prazer essencial de pilotar.

Pelo contrário, demonstra que a Suzuki precisa fazer um equilíbrio entre esportividade e adequação para uso diário, mas funciona bem. Viagens de um dia mais longas não são problema na GSX-8R. Isso também se deve à ergonomia.

A capacidade de compromisso continua em termos de posição de assento. A partir do selim de 810 mm de altura, é possível ver dois tocos de guiador elevados que acomodam os controlos familiares da Suzuki. Graças à sua montagem relativamente alta, no entanto, senta-se na Suzuki apenas ligeiramente inclinado para a frente. Embora a posição de pilotagem aumente a pressão sobre a roda dianteira e a sensação associada para a frente, ela nunca coloca uma tensão desconfortável nos pulsos. O ângulo do joelho, que é igualmente desportivo mas não exagerado, corresponde a isto. O resultado é um design agressivo da Suzuki Supersport, mas com quase nenhuma desvantagem em termos de conforto. A isto junta-se a melhor proteção contra o vento e as condições atmosféricas graças à carenagem integral.

Eletronicamente, a Suzuki Supersport vem com os sistemas familiares da Suzuki como padrão. Estes incluem três modos de potência (A, B, C, com o A oferecendo o comportamento de resposta mais direto), um sistema de controle de tração de três fases que pode ser desativado, ABS e uma alavanca de câmbio rápido. Todas as opções são apresentadas no display TFT de fácil leitura. E é tudo o que você precisa! Os sistemas funcionam de forma excelente e complementam perfeitamente o pacote esportivo da Suzuki Supersport. Apenas o comportamento de resposta no modo A foi um pouco acentuado demais para nós nos ângulos espanhóis, pois leva a mudanças de carga perceptíveis.

Felizmente, também tínhamos uma Suzuki Supersport à nossa disposição para fazer uma comparação direta. Os pontos fortes da Supersport tornaram-se rapidamente claros. O foco principal é a posição de condução. Embora haja um pouco mais de pressão sobre os pulsos na moto desportiva, certamente não é desconfortável ou inadequado para viagens longas. Acima de tudo, o aumento da pressão na frente também traz o benefício de uma maior sensação na roda dianteira. A Suzuki Supersport pode, portanto, ser encurralada com mais precisão do que a sua irmã sem disfarces com guiador alto. Os componentes Showa um pouco mais desportivos naturalmente também desempenham um papel decisivo aqui. Em comparação, a Suzuki Supersport - de acordo com o posicionamento da Suzuki - é uma versão mais desportiva da Suzuki Supersport, mas graças à confortável posição de assento não tem que fazer muitos compromissos em termos de conforto. Pelo contrário: graças à carenagem, a Suzuki Supersport é mais estável a altas velocidades e oferece pelo menos alguma proteção contra o vento e as condições atmosféricas.

Se eu tivesse que escolher entre as duas versões, optaria pela GSX-R da Suzuki. Além do visual mais harmonioso na minha opinião, a R oferece mais potência sem a necessidade de fazer concessões - embora a um preço mais alto. Você pode encontrar ofertas aqui: Comprar Suzuki GSX-R.