BMW K 1600 Grand America 2020 vs. Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT 2020

BMW K 1600 Grand America 2020

Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT 2020

Visão geral - BMW K 1600 Grand America 2020 vs Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT 2020

BMW K 1600 Grand America 2020

Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT 2020

Especificações técnicas BMW K 1600 Grand America 2020 em comparação com Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT 2020

BMW K 1600 Grand America 2020

Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT 2020

BMW K 1600 Grand America 2020

Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT 2020

Motor e unidade de tração

Tipo de motor	Tipo de motor	Em linha	Tipo de motor	Boxer
Furo	Furo	72 mm	Furo	73 mm
Acidente vascular cerebral	Acidente vascular cerebral	67.5 mm	Acidente vascular cerebral	73 mm
Potência do motor	Potência do motor	160 HP	Potência do motor	126.5 HP
Rpm na potência máxima. Potência máxima	Rpm na potência máxima. Potência máxima	7,750 rpm	Rpm na potência máxima. Potência máxima	5,500 rpm
Binário	Binário	175 Nm	Binário	170 Nm
Rpm ao binário	Rpm ao binário	5,250 rpm	Rpm ao binário	4,500 rpm
Taxa de compressão	Taxa de compressão	12.2	Taxa de compressão	10.5
Furo do acelerador	Furo do acelerador	52 mm	Furo do acelerador	50 mm
Tipo de embraiagem	Tipo de embraiagem	Placa múltipla em banho de óleo	Tipo de embraiagem	Placa múltipla em banho de óleo
Transmissão	Transmissão	Veio da hélice	Transmissão	Veio da hélice
Tipo de transmissão	Tipo de transmissão	Mudança de velocidade	Tipo de transmissão	Dupla embraiagem
Número de engrenagens	Número de engrenagens	6	Número de engrenagens	6
Cilindros	Cilindros	6	Cilindros	6
Golpes	Golpes	4 tempos	Golpes	4 tempos
Válvulas por cilindro	Válvulas por cilindro	4	Válvulas por cilindro	4
Arrefecimento	Arrefecimento	líquido	Arrefecimento	líquido
Deslocação	Deslocação	1,649 ccm	Deslocação	1,833 ccm

Suspensão dianteira

Suspensão dianteira	Suspensão dianteira	Duolever	Suspensão dianteira	Braço A

Suspensão Traseira

Suspensão	Suspensão	Paralever	Suspensão	Braço oscilante
Amortecedor de choques	Amortecedor de choques	Monoshock	Amortecedor de choques	Monoshock

Chassis

Moldura	Moldura	Alumínio	Moldura	Alumínio
Tipo de quadro	Tipo de quadro	Tubo duplo, Motor de suporte de carga	Tipo de quadro	Tubo duplo
Ancinho	Ancinho	62.2 grau	Ancinho	59.5 grau
Trilho	Trilho	106.4 mm	Trilho	109 mm

Travões dianteiros

Tipo	Tipo	Disco duplo	Tipo	Disco duplo
Diâmetro	Diâmetro	320 mm	Diâmetro	320 mm
Pistão	Pistão	Quatro pistões	Pistão	Seis pistões

Travões traseiros

Tipo	Tipo	Disco	Tipo	Disco
Diâmetro	Diâmetro	320 mm	Diâmetro	316 mm
Pistão	Pistão	Pistão duplo	Pistão	Três pistões

Sistemas de assistência

Sistemas avançados de assistência ao condutor	Sistemas avançados de assistência ao condutor	ABS, Modos de condução, Controlo de tração	Sistemas avançados de assistência ao condutor	ABS, Modos de condução, Passeio por cabo, Controlo de tração

Dimensões e pesos

Largura do pneu dianteiro	Largura do pneu dianteiro	120 mm	Largura do pneu dianteiro	130 mm
Altura do pneu dianteiro	Altura do pneu dianteiro	70 %	Altura do pneu dianteiro	70 %
Diâmetro do pneu dianteiro	Diâmetro do pneu dianteiro	17 polegada	Diâmetro do pneu dianteiro	18 polegada
Largura do pneu traseiro	Largura do pneu traseiro	190 mm	Largura do pneu traseiro	200 mm
Altura do pneu traseiro	Altura do pneu traseiro	55 %	Altura do pneu traseiro	55 %
Diâmetro do pneu traseiro	Diâmetro do pneu traseiro	17 polegada	Diâmetro do pneu traseiro	16 polegada
Comprimento	Comprimento	2,560 mm	Comprimento	2,575 mm
Largura	Largura	1,000 mm	Largura	925 mm
Distância entre eixos	Distância entre eixos	1,618 mm	Distância entre eixos	1,695 mm
Altura do assento	Altura do assento	780 mm	Altura do assento	745 mm
Peso da berma (com ABS)	Peso da berma (com ABS)	364 kg	Peso da berma (com ABS)	383 kg
Capacidade do depósito de combustível	Capacidade do depósito de combustível	26.5 l	Capacidade do depósito de combustível	21.1 l
Conformidade da licença	Conformidade da licença	A	Conformidade da licença	A

Prós e contras em comparação

BMW K 1600 Grand America 2020

Infelizmente, os nossos editores não testaram este modelo.

Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT 2020

A atual Honda Gold Wing Tour DCT é um grande sucesso, tanto em termos de equipamento como de dinâmica de condução. O motor continua sendo um boxer de seis cilindros maravilhosamente suave que ainda encontra seu propósito na soberania de baixo para cima. No entanto, a Gold Wing Tour torna-se muito mais ágil e desportiva graças a menos peso e, acima de tudo, a um excelente chassis. O DCT (Dual Clutch Transmission) é uma combinação perfeita para a Gold Wing Tour, especialmente os estágios automatizados Tour e Econ enriquecem imensamente o conforto. O modo Sport é talvez um pouco desportivo demais, mas não deixa de ser confortável. O conforto do banco e a proteção contra o vento são únicos, as muitas características são simplesmente maravilhosas - mais não é possível.

motor boxer de seis cilindros suave

bom som - tanto do motor como dos altifalantes

excelente caixa de velocidades de dupla embraiagem DCT

para-brisas ajustável eletricamente

4 modos de condução

controlo de tração

airbag de série

suspensão ajustável eletronicamente

navegação por satélite de série

marcha-atrás

punhos aquecidos

selim aquecido