Teste de Longa Duração Kawasaki Z900 RS e Z900 RS SE

A Kawasaki Z900RS conquistou uma reputação notável no segmento de motos neo-clássicas graças à sua combinação de estética retro e tecnologia atual. Para verificar se esta moto é mais do que apenas uma bela fachada, decidi colocá-la à prova em uma viagem desafiadora: mais de 2.500 km da Áustria até Montenegro, atravessando todo tipo de estradas, desde autoestradas rápidas até sinuosas passagens de montanha, e pavimentos em condições muito diversas.

Neste artigo, contarei com honestidade o que há de melhor, de pior e os aspectos em que a Z900RS ainda tem margem para melhorar.

Uma das primeiras coisas que chama a atenção na Kawasaki Z900RS é seu design. A marca japonesa conseguiu capturar com precisão a essência das motos dos anos 70 sem sacrificar os padrões atuais de qualidade e acabamento.

O depósito de combustível se destaca especialmente. A Kawasaki optou por uma pintura cuidadosa e autêntica, evitando soluções baratas como adesivos. Além disso, detalhes como a instrumentação analógica de duplo mostrador, complementada por uma pequena tela digital no centro, contribuem para essa experiência retrô sem abrir mão da praticidade moderna.

No entanto, essa pureza no design também implica menos eletrônica e menos assistências de condução em comparação com algumas rivais atuais. A ausência de sistemas como uma tela TFT moderna ou de assistências eletrônicas avançadas pode decepcionar alguns, mas para aqueles que buscam uma condução pura e simples, isso é mais uma virtude do que um defeito.

Em suma, no que diz respeito ao design e construção, a Z900RS se destaca, mostrando coerência entre o clássico e o moderno, com materiais e acabamentos dignos de uma moto premium.

O coração da Kawasaki Z900RS é um motor tetracilíndrico em linha de 948 cc que entrega 111 CV de potência. Mas além dos números, o que se destaca é seu caráter: suave, potente e agradavelmente refinado.

A distribuição de potência é progressiva e previsível, com empurrão suficiente em médio regime para não precisar recorrer constantemente à troca de marchas. Ao mesmo tempo, esticar as marchas até a faixa alta é um deleite sonoro graças a um escape muito bem afinado, que adiciona caráter a cada aceleração sem se tornar incômodo em viagens longas.

Embora a caixa de câmbio manual de seis marchas seja precisa e suave (sem falhas ou problemas em encontrar o ponto morto em 2.500 km), sente-se a ausência de um quickshifter opcional, que se encaixaria bem com o caráter dinâmico desta moto. No entanto, para os mais puristas, isso pode ser irrelevante ou até positivo.

Um aspecto em que a Z900RS poderia melhorar é o peso: com 216 kg, não é especialmente leve. Embora em movimento isso mal se note graças ao excelente equilíbrio do chassi, em manobras lentas ou no tráfego urbano pode parecer um pouco pesada.

Em resumo, o motor é, sem dúvida, um dos pontos fortes desta moto: refinado, com potência suficiente para qualquer situação e com um caráter atraente que convida a desfrutar da viagem sem pressa.

O chassis da Kawasaki Z900RS é um tubular de aço tipo Trellis, um design que combina eficazmente rigidez e flexibilidade. Esta estrutura contribui diretamente para a estabilidade e precisão que a moto transmite em curvas rápidas e estradas sinuosas.

As suspensões da Kawasaki Z900RS padrão não oferecem regulação completa, sendo bastante simples. A forquilha dianteira invertida (USD) não permite ajustes, e atrás, o monoamortecedor oferece apenas ajuste básico em pré-carga.

Por outro lado, a versão Z900RS SE inclui suspensões de maior qualidade e reguláveis, oferecendo ajuste completo tanto na forquilha dianteira quanto no amortecedor traseiro, além de montar componentes de gama superior, como o amortecedor traseiro Öhlins.

Essa diferença entre as versões faz com que a Z900RS padrão seja mais limitada se você busca ajustar o comportamento dinâmico às suas preferências pessoais ou condução mais exigente. Em contrapartida, a Z900RS SE é a melhor opção se você valoriza especialmente a capacidade de adaptar a moto a diferentes tipos de condução ou rotas. Em estradas em bom estado, a Z900RS se sente estável, nobre e previsível. Não é uma moto ultraleve nem extremamente ágil, mas transmite grande confiança para enfrentar curvas rápidas ou traçados sinuosos com segurança.

Quando o asfalto piora, a suspensão mostra suas limitações. Absorve irregularidades moderadas sem problemas, mas em estradas especialmente esburacadas ou irregulares, rapidamente fica claro que não é uma trail nem pretende ser. Ainda assim, de modo geral, o conforto é aceitável, mesmo em rotas longas.

Embora não seja uma autêntica Sport-Tourer, a ergonomia relaxada, junto a um assento macio e confortável, permitem realizar viagens longas sem muito sofrimento.

No que diz respeito à travagem, a Kawasaki Z900RS vem equipada com um sistema que, embora eficaz, poderia beneficiar de alguns ajustes para proporcionar uma experiência mais desportiva e precisa.

Na frente, monta um duplo disco de 300 mm com pinças radiais, enquanto atrás possui um disco simples de 250 mm. Este conjunto oferece potência suficiente para parar a moto com segurança em qualquer situação do dia a dia e durante rotas tranquilas. No entanto, se procuras travagens mais contundentes, especialmente a alta velocidade ou a conduzir agressivamente em estradas de montanha, notarás certos pontos fracos.

A principal crítica é o tato da manete. Embora as pinças radiais ofereçam boa potência e progressividade, a mordida inicial poderia ser algo mais direta e firme. Além disso, o ABS, que vem de série, tende a ativar-se um pouco antes do desejado ao realizar travagens fortes, retirando precisão em situações mais exigentes.

Este comportamento torna-se mais evidente devido ao peso da moto (216 kg). Em travagens fortes e tardias em curva, notarás claramente a inércia. Embora não seja algo grave nem perigoso, quem está acostumado a motos mais leves e desportivas sentirá falta de algo mais de contundência no travão.

Uma melhoria simples e eficaz seria a instalação de tubos de travão em malha de aço e pastilhas de travão de maior desempenho, o que aumentaria significativamente o tato e a eficácia em travagens intensas. Tudo isso está incluído na versão SE da Z900 RS.

A Kawasaki Z900RS não se destaca por ser a mais rápida, leve ou tecnologicamente avançada, mas brilha intensamente em algo que muitas motos modernas esqueceram: oferecer uma experiência autêntica e cheia de sensações.

Você se senta bem "em cima" da moto e não tão "encaixado" como na Z900 padrão. A posição de condução é muito bem conseguida, com um guidão alto e largo, pedaleiras situadas confortavelmente e um assento amplo e bem acolchoado. Graças a esta configuração ergonômica, é possível desfrutar de longas rotas sem desconforto significativo. É uma moto pensada para aproveitar cada quilômetro, não necessariamente para devorá-los em tempo recorde.

Na cidade, o seu comportamento é decente, embora, como já mencionado, o seu peso possa jogar contra ao circular entre o tráfego intenso. Ainda assim, a suavidade do motor a baixas rotações e um raio de giro bastante razoável ajudam a tornar a condução urbana não excessivamente desconfortável.

Em estrada aberta e curvas rápidas é onde a Z900RS realmente mostra o seu melhor lado: a estabilidade do chassi, a progressividade do motor e o seu som evocativo criam uma experiência única. A moto se sente previsível e segura, convidando a desfrutar tranquilamente da viagem. A isso se soma o seu acelerador mecânico, e não ride-by-wire, proporcionando um feedback extraordinário sobre o que está acontecendo na moto. É algo difícil de explicar.

Na autoestrada, como é lógico e normal, a falta de proteção aerodinâmica limita o seu conforto a altas velocidades durante períodos prolongados. Para solucionar este "problema", sempre é possível instalar por pouco uma pequena cúpula que reduza a pressão do vento sobre o piloto, especialmente em rotas longas.

Em conclusão, pilotar a Z900RS é um prazer, uma experiência clássica enquadrada em prestações modernas, pensada para quem valoriza o prazer acima de números puros.

Após percorrer mais de 2.500 quilômetros, estas são as conclusões mais importantes sobre a Kawasaki Z900RS:

Pontos Positivos:

• Design e acabamentos: Qualidade excelente, atenção aos detalhes e uma estética retrô perfeitamente executada.
• Motor: Suave, potente e com um som viciante. Oferece força suficiente para qualquer situação.
• Conforto: Posição de condução confortável e ergonômica para longas rotas ou uso diário.
• Chassis: Estável, equilibrado e previsível, transmite segurança em todo tipo de estrada.

Pontos Negativos:

• Peso elevado: Com 216 kg, sente-se pesada em manobras lentas ou na cidade.
• Travões melhoráveis: Bom desempenho geral, mas falta um pouco mais de mordida e um tato mais firme em condução esportiva.
• Pouca tecnologia: Embora a simplicidade faça parte do seu charme, alguns pilotos sentirão falta de ajudas eletrônicas mais avançadas.

Vale a pena? Definitivamente, sim. A Kawasaki Z900RS não é perfeita nem pretende ser, mas tem algo que poucas motos oferecem hoje em dia: personalidade autêntica, caráter próprio e sensações puras. Se você procura uma moto capaz de emocionar a cada vez que a conduz, com estética retrô impecável e um desempenho equilibrado, a Z900RS é uma opção difícil de superar.

Além disso, graças ao seu design atemporal, continuará sendo atraente por muitos anos. Uma moto para desfrutar do caminho sem pressas e com muito estilo.