Teste de Longa Duração Kawasaki Z900 RS e Z900 RS SE

A Kawasaki Z900RS conquistou uma reputação notável no segmento de motocicletas neo-clássicas graças à sua combinação de estética retrô e tecnologia atual. Para verificar se esta moto é mais do que apenas uma fachada bonita, decidi colocá-la à prova em uma viagem desafiadora: mais de 2.500 km da Áustria até Montenegro, atravessando todo tipo de estradas, desde autoestradas rápidas até sinuosos passes de montanha, e pavimentos em condições muito diversas.

Neste artigo, vou te contar com honestidade o melhor, o pior e os aspectos em que a Z900RS ainda tem espaço para melhorar.

Uma das primeiras coisas que chamam a atenção na Kawasaki Z900RS é o seu design. A marca japonesa conseguiu capturar com precisão a essência das motos dos anos 70 sem sacrificar os padrões atuais de qualidade e acabamento.

O tanque de combustível se destaca especialmente. A Kawasaki optou por uma pintura cuidadosa e autêntica, evitando soluções baratas como adesivos. Além disso, detalhes como a instrumentação analógica de duplo relógio, complementada por uma pequena tela digital no centro, contribuem para essa experiência retrô sem abrir mão da praticidade moderna.

Contudo, essa pureza no design também implica menos eletrônica e menos assistências à condução em comparação com algumas rivais atuais. A ausência de sistemas como uma tela TFT moderna ou assistências eletrônicas avançadas pode decepcionar alguns, mas para aqueles que buscam uma condução pura e simples, isso é mais uma virtude do que um defeito.

Em resumo, no que diz respeito ao design e construção, a Z900RS passa com louvor, mostrando coerência entre o clássico e o moderno, com materiais e acabamentos dignos de uma moto premium.

O coração da Kawasaki Z900RS é um motor tetracilíndrico em linha de 948 cc que entrega 111 CV de potência. Mas além dos números, o que se destaca é seu caráter: suave, potente e agradavelmente refinado.

A entrega de potência é progressiva e previsível, com torque suficiente em médio regime para não precisar recorrer constantemente às trocas de marcha. Ao mesmo tempo, esticar as marchas até a faixa alta é uma delícia sonora graças a um escape muito bem afinado, que adiciona caráter a cada aceleração sem se tornar incômodo em viagens longas.

Embora o câmbio manual de seis marchas seja preciso e suave (sem falhas ou problemas para encontrar o ponto morto em 2.500 km), sente-se a falta de um quickshifter opcional, que teria se encaixado bem com o caráter dinâmico desta moto. No entanto, para os mais puristas, isso pode ser irrelevante ou até mesmo positivo.

Um aspecto em que a Z900RS poderia melhorar é o peso: com 216 kg, não é especialmente leve. Embora em movimento isso mal seja notado graças ao excelente equilíbrio do chassi, em manobras lentas ou no tráfego urbano, pode parecer um pouco pesada.

Em resumo, o motor é, sem dúvida, um dos pontos fortes desta moto: refinado, com potência suficiente para qualquer situação e com um caráter atraente que convida a desfrutar da viagem sem pressa.

O chassi da Kawasaki Z900RS é um tubular de aço tipo Trellis, um design que combina eficazmente rigidez e flexibilidade. Esta estrutura contribui diretamente para a estabilidade e precisão que a moto transmite em curvas rápidas e estradas sinuosas.

As suspensões da Kawasaki Z900RS padrão não oferecem regulagem completa, sendo bastante simples. A forquilha dianteira invertida (USD) não permite ajustes, e atrás, o monoamortecedor oferece apenas ajuste básico de pré-carga.

Por outro lado, a versão Z900RS SE inclui suspensões de maior qualidade e ajustáveis, oferecendo ajuste completo tanto na forquilha dianteira quanto no amortecedor traseiro, além de montar componentes de gama superior, como o amortecedor traseiro Öhlins.

Essa diferença entre as versões faz com que a Z900RS padrão seja mais limitada se você procura ajustar o comportamento dinâmico às suas preferências pessoais ou condução mais exigente. Em contrapartida, a Z900RS SE é a melhor opção se você valoriza especialmente poder adaptar a moto a diferentes tipos de condução ou rotas.

Em estradas em bom estado, a Z900RS se sente estável, nobre e previsível. Não é uma moto ultraleve nem extremamente ágil, mas transmite grande confiança para enfrentar curvas rápidas ou trajetos sinuosos com segurança.

Quando o asfalto piora, a suspensão mostra suas limitações. Absorve irregularidades moderadas sem problemas, mas em estradas especialmente esburacadas ou acidentadas, rapidamente fica claro que não é uma trail nem pretende ser. Ainda assim, no geral, o conforto é aceitável mesmo em rotas longas.

Embora não seja uma autêntica Sport-Tourer, a ergonomia relaxada, junto com um assento macio e confortável, permite realizar viagens longas sem sofrer demais.

No quesito frenagem, a Kawasaki Z900RS vem equipada com um sistema que, embora eficaz, poderia se beneficiar de alguns ajustes para alcançar uma experiência mais esportiva e precisa.

Na dianteira, possui discos duplos de 300 mm com pinças radiais, enquanto na traseira conta com um disco simples de 250 mm. Este conjunto oferece potência suficiente para parar a moto com segurança em qualquer situação cotidiana e durante trajetos tranquilos. No entanto, se você busca frenagens mais contundentes, especialmente em alta velocidade ou dirigindo agressivamente em estradas de montanha, perceberá alguns pontos fracos.

A principal crítica é o tato da manete. Embora as pinças radiais ofereçam boa potência e progressividade, a mordida inicial poderia ser mais direta e firme. Além disso, o ABS, que vem de série, tende a ativar-se um pouco antes do desejado em frenagens fortes, prejudicando a precisão em situações mais exigentes.

Esse comportamento se torna mais evidente devido ao peso da moto (216 kg). Em frenagens fortes e tardias em curvas, você notará claramente a inércia. Embora não seja algo grave ou perigoso, quem está acostumado a motos mais leves e esportivas sentirá falta de mais contundência no freio.

Uma melhoria simples e eficaz seria a instalação de mangueiras de freio metálicas e pastilhas de maior rendimento, o que aumentaria notavelmente o tato e a eficácia em frenagens intensas. Tudo isso está incluído na versão SE da Z900 RS.

A Kawasaki Z900RS não se destaca por ser a mais rápida, leve ou tecnologicamente avançada, mas brilha intensamente em algo que muitas motos modernas esqueceram: oferecer uma experiência autêntica e cheia de sensações.

Você se senta muito "em cima" da moto e não tão "encaixado" como na Z900 padrão. A posição de pilotagem é muito bem conseguida, com um guidão alto e largo, pedaleiras colocadas confortavelmente e um assento amplo e bem acolchoado. Graças a essa configuração ergonômica, você pode desfrutar de longas rotas sem incômodos significativos. É uma moto pensada para curtir cada quilômetro, não necessariamente para devorá-los em tempo recorde.

Na cidade, seu comportamento é decente, embora, como já comentamos, seu peso possa jogar contra ao circular entre o tráfego intenso. Mesmo assim, a suavidade do motor em baixas rotações e um raio de giro bastante razoável ajudam a tornar a condução urbana não excessivamente desconfortável.

Em estrada aberta e curvas rápidas é onde a Z900RS realmente mostra sua melhor face: a estabilidade do chassi, a progressividade do motor e seu som evocativo criam uma experiência única. A moto se sente previsível e segura, convidando você a desfrutar tranquilamente da viagem. A isso se soma seu acelerador mecânico, e não ride-by-wire, proporcionando um feedback extraordinário sobre o que está acontecendo na moto. É algo difícil de explicar.

Na rodovia, como é lógico e normal, a falta de proteção aerodinâmica limita seu conforto a altas velocidades por períodos prolongados. Para resolver esse "problema", você sempre pode instalar por pouco uma pequena bolha que reduza a pressão do vento sobre o piloto, especialmente em rotas longas.

Em conclusão, pilotar a Z900RS é um prazer, uma experiência clássica enquadrada em desempenho moderno, pensada para quem valoriza o prazer acima de números puros.

Após percorrer mais de 2.500 quilômetros, estas são as conclusões mais importantes sobre a Kawasaki Z900RS:

O Bom:

• Design e acabamentos: Qualidade excelente, atenção aos detalhes e uma estética retrô perfeitamente executada.
• Motor: Suave, potente e com um som viciante. Oferece impulso suficiente para qualquer situação.
• Conforto: Posição de condução confortável e ergonômica para longas rotas ou uso diário.
• Chassi: Estável, equilibrado e previsível, transmite segurança em todos os tipos de estradas.

O Ruim:

• Peso elevado: Com 216 kg, sente-se pesada em manobras lentas ou na cidade.
• Freios melhoráveis: Bom desempenho geral, mas falta mais mordida e um tato mais firme em conduções esportivas.
• Pouca tecnologia: Embora a simplicidade seja parte do seu charme, alguns pilotos sentirão falta de assistências eletrônicas mais avançadas.

Vale a pena? Definitivamente, sim. A Kawasaki Z900RS não é perfeita nem pretende ser, mas tem algo que poucas motos oferecem hoje em dia: personalidade autêntica, caráter próprio e sensações puras. Se você busca uma moto capaz de te emocionar cada vez que a pilota, com estética retrô impecável e um desempenho equilibrado, a Z900RS é uma opção difícil de superar.

Além disso, graças ao seu design atemporal, continuará sendo atraente por muitos anos. Uma moto para desfrutar do caminho sem pressa e com muito estilo.