Teste da BMW R 1300 GS Adventure

Como um fã declarado dos modelos GS Adventure, a expectativa pela nova BMW R 1300 GS Adventure era enorme. No entanto, quando a vi ao vivo pela primeira vez na garagem da Canary Ride, fiquei surpreso: visualmente, a 1300 não me cativou de imediato. O icônico "efeito desejo", que os modelos anteriores despertavam em mim, simplesmente não apareceu. Mesmo assim, a curiosidade foi maior – e então peguei a chave.

No emaranhado de ruas estreitas de Las Palmas, a máquina larga e alta parecia inicialmente fora de lugar. Com uma altura de assento que não encontra rival, a Adventure estava longe de ser compacta. No entanto, após os primeiros quilômetros, um sentimento familiar retornou. O banco – uma vez ajustado para a posição mais baixa – proporcionou uma sensação de segurança nos semáforos. Ao mesmo tempo, continua sendo um verdadeiro prodígio de conforto, que se destaca especialmente em viagens longas.

Assim que chegamos às primeiras curvas, ela estava de volta: aquela condução harmoniosa e lúdica que eu tanto amo na GS Adventure. Apesar dos 269 quilos de peso em ordem de marcha, ela enfrenta qualquer combinação de curvas com uma tranquilidade inigualável. Eu liderava o grupo, pilotando de forma descontraída e relaxada – mas na primeira parada me dei conta do ritmo acelerado que mantinha. Para mim, parecia um "cruising" tranquilo, enquanto os colegas atrás de mim precisavam acelerar forte para acompanhar. Típico da GS Adventure: soberania em alta velocidade de viagem.

Os 145 cv a 7750 rpm e 149 Nm de torque a 6500 rpm já não são mais o ápice entre as enduros de turismo premium. No entanto, especialmente no modo Dynamic, a BMW revela uma dinâmica que realmente encanta. Cada curva fechada se torna um ponto de partida para uma propulsão poderosa, com a roda dianteira quase gritando para o céu. Ao mesmo tempo, é possível sentir que a suspensão pode se tornar instável em situações extremas de pilotagem. A BMW concede às ajudas eletrônicas uma margem de atuação surpreendentemente ampla, o que agrada, mas também desafia pilotos experientes. Ao mudar para o modo "Road", a eletrônica se torna visivelmente mais contida – mas mesmo assim, a motocicleta está longe de ser dócil.

A suspensão da R 1300 GS Adventure mostra-se, como de costume, soberana. O Telelever na frente e o Paralever atrás garantem estabilidade, mesmo em asfalto irregular. O assento oferece um equilíbrio perfeito entre conforto e feedback – um verdadeiro destaque. No entanto, na GC 606, uma das pistas de moto mais desafiadoras em Gran Canaria, ficou claro que as ajudas eletrônicas têm seus limites.

O ABS combinado funciona de forma excelente em asfalto normal, mas atinge seus limites em condições de asfalto extremamente ruins. A transparência e a sensação nos freios são aqui mais teóricas – a desaceleração está presente, mas a confiança sofre um pouco. O manete de freio pulsa constantemente e não se tem realmente certeza do que os freios estão fazendo.

Asfalto ruim com muitos solavancos é o inimigo final para os sistemas de controle da robusta Adventure. No modo Enduro, tudo fica claro novamente – a eletrônica se retira um pouco e se sabe lidar com isso. Em asfalto perfeito, também é tudo maravilhoso – pode-se acelerar sem pensar muito e a ECU cuida do resto. No entanto, é bastante trabalhoso lidar com os solavancos mencionados em asfalto ruim com uma moto pesada.

Um ponto em que a BMW continua imbatível, mesmo na nova versão Adventure, é o conceito de operação. Os comandos, o menu e a lógica por trás – tudo é intuitivo e perfeitamente acessível. Especialmente em comparação com outras marcas, destaca-se o quão bem pensada é a ergonomia da R 1300 GS Adventure. Seja na estrada ou fora dela: você se sente imediatamente em casa e tem sempre tudo sob controle. Vale a pena a BMW manter sua linha e fazer ajustes finos, em vez de reinventar a roda a cada poucos anos.

O Michelin Anakee Adventure foi uma excelente escolha para as condições variáveis em Gran Canaria. Desde o asfalto gelado a 2000 metros de altitude, passando por curtas passagens de cascalho, até o betume semelhante a uma pista de corrida sob calor escaldante – o pneu enfrentou tudo com destreza. Ele oferece aderência, estabilidade e uma sensação de segurança que é realmente valiosa em uma viagem como essa. É claro que o Anakee Road em condições de asfalto perfeito é um pouco mais preciso e oferece ainda mais aderência, mas o Anakee Adventure combinou um visual robusto com muita segurança no asfalto. Um ótimo compromisso para esta moto!

Aqui estão todas as informações sobre o pneu.

Quem deseja personalizar a nova BMW R 1300 GS Adventure deve conferir o configurador online da BMW. Lá, pode-se navegar facilmente pelas opções disponíveis, desde alturas de assento e cores até pacotes de equipamentos. O configurador também mostra diretamente o preço total – assim, é fácil ter uma visão geral de quanto a máquina dos sonhos custará no final. Uma ferramenta útil para adaptar a GS Adventure perfeitamente às suas necessidades. Infelizmente, o configurador frequentemente relativiza o preço de tabela da moto básica. Mesmo que alguns recursos já venham de série, será necessário investir em vários extras para ter uma Adventure sob medida. Pessoalmente, no Configurador BMW Motorrad na Alemanha, cheguei a 27.300 euros na minha configuração. Na Áustria, o preço subiu para mais de 30.000 euros. Link para o Configurador BMW Motorrad Áustria

Assim eu configuraria minha Adventure pessoalmente:

• Modelo básico
• Estilo GS Trophy
• Pacote de Inovações, Pacote de Turismo, Pacote Dinâmico
• Rodas raiadas (incluídas no pacote Style GS Trophy)
• Banco de alto conforto mais guidão confortável
• Preparação para dispositivo de navegação (incluída no Pacote de Turismo)
• Baú superior

Gran Canaria é um verdadeiro paraíso para GPS-Navi – e, ao mesmo tempo, um desafio real para o roteamento digital. Entre serpentes estreitas, estradas costeiras espetaculares e passagens de montanha escondidas, apostamos no teste com o aplicativo Calimoto. E por um bom motivo: o cálculo preciso de curvas do aplicativo foi especialmente valioso nas passagens de montanha confusas. Com a configuração "curvas", o aplicativo nos apresentou de forma confiável as rotas mais emocionantes da ilha – desde o lendário percurso "Valley of Tears" até estradas escondidas que não estão em nenhum guia turístico. Particularmente prático: a funcionalidade offline. Pois, especialmente nas montanhas, a rede móvel pode falhar. Graças aos mapas carregados previamente, pudemos nos concentrar totalmente nas fantásticas rotas da ilha das Canárias.

Aqui estão 3 dicas de passeios para suas férias de moto em Gran Canaria

• O passeio favorito de NastyNils em Gran Canaria
• Caminhos estreitos, becos sem saída e estradas secretas
• O passeio com vista para o Atlântico. Tour no Oeste

As variações de temperatura em Gran Canaria representam um verdadeiro desafio para qualquer conjunto de motociclista: de frescos 5 graus de manhã nas montanhas a quentes 30 graus na praia – aqui, o equipamento precisa estar à altura. A nova série IXS Venture superou essa tarefa com distinção durante a viagem às Canárias em 2025.

Na redação, confiamos em duas configurações diferentes: enquanto McGregor escolheu o leve conjunto Venture Air com o novo capacete Venture-1.0 e as luvas STX, eu testei a combinação Venture-STX, de corte um pouco mais esportivo. O segredo de ambas as variantes? Graças a aberturas de ventilação inteligentes e um alto percentual de elasticidade, elas se ajustaram perfeitamente às condições variáveis. Um simples ajuste nos zíperes de ventilação estrategicamente posicionados foi suficiente para mudar do modo montanha para o clima costeiro. Em nossos testes pela ilha, isso se mostrou um verdadeiro economizador de tempo – sem paradas incômodas para trocar de roupa, apenas ajuste durante a pilotagem e continue.

Aqui estão todas as informações sobre o Sistema IXS.

A BMW R 1300 GS Adventure 2024 continua sendo a soberana enduro de viagem que sempre foi. Ela é poderosa, robusta e confortável – uma motocicleta para pilotos exigentes e experientes que adoram tanto longas viagens quanto percursos desafiadores. A eletrônica e os freios apresentam pequenas fraquezas em situações extremas, mas o conceito geral ainda é impressionante.

Eu a compraria? A estética não me cativou de imediato, mas depois deste dia em Gran Canaria, estou certo de que a R 1300 GS Adventure é uma moto que não deve ser subestimada – e que acabou por me convencer novamente. Mas, para ser franco, neste terreno, eu provavelmente optaria pela nova F 800 GS da próxima vez. Aqui na ilha, ela foi mais fácil de manobrar e, no geral, considerei-a a melhor escolha. Por outro lado, após passeios na Andaluzia, sempre senti uma forte atração pelos grandes modelos Adventure. É lógico que o cenário de uso previsto é o critério mais importante para a decisão de compra. Os modelos GS "menores" agora são muito melhores do que antes e são uma alternativa fascinante ao grandalhão.

No entanto, a BMW R 1300 GS Adventure é uma recomendação clara de compra para pilotos que gostam de pilotar de forma dinâmica, mas ainda buscam o máximo conforto de condução. No entanto, é necessário ter a altura corporal necessária e a experiência para dominar com segurança uma motocicleta tão pesada e grande. Assim, ela torna as viagens não apenas simples e confortáveis, mas também incrivelmente rápidas – uma combinação que é simplesmente fascinante.

Qual é a pressão de pneu ideal para a BMW R 1300 GS Adventure?

Para a R 1300 GS Adventure, aplicam-se princípios semelhantes aos da GS padrão, mas ajustados para o maior peso e carga potencial. Para uso puramente em estrada, recomenda-se frequentemente valores em torno de 2,5 bar na frente e 2,9 bar atrás (solo), e mais atrás quando totalmente carregada. No entanto, é crucial verificar o manual ou o adesivo! Para uso off-road, a pressão deve ser reduzida significativamente (por exemplo, abaixo de 2,0 bar), dependendo do modelo do pneu e do terreno. Verificação com os pneus frios é obrigatória.

A BMW R 1300 GS Adventure é adequada para iniciantes?

Não, a BMW R 1300 GS Adventure definitivamente não é uma motocicleta para iniciantes. Seu alto peso (pronta para rodar com mais de 250 kg), a grande altura com a posição elevada do assento (devido aos longos cursos de suspensão) e a potência soberana, mas forte, de 145 cv exigem muita experiência e força. Mesmo o sistema opcional de ajuste adaptativo de altura do veículo não altera o manuseio exigente em baixa velocidade. A GSA é claramente voltada para pilotos experientes em turismo acostumados a grandes enduros de viagem.

Qual é a autonomia da BMW R 1300 GS Adventure com um tanque cheio?

Uma marca registrada dos modelos BMW GS Adventure é o grande tanque, e a R 1300 GSA não é exceção. Com um volume de tanque de 30 litros e um consumo moderado, que deve ficar entre cerca de 4,8 a 5,5 litros por 100 km, são possíveis enormes autonomias. Realisticamente, são possíveis etapas de bem mais de 500 quilômetros, e até mais de 600 quilômetros com condução econômica, sem precisar reabastecer.

Quais acessórios são mais frequentemente comprados para a BMW R 1300 GS Adventure?

Embora a R 1300 GS Adventure frequentemente já venha mais bem equipada de série do que a GS padrão (por exemplo, com barras de proteção do motor), ainda há acessórios populares. Sistemas de bagagem de alumínio robustos e baús superiores são altamente procurados, assim como bolsas internas para os baús, mochilas de tanque e várias soluções de bagagem macia. Além disso, faróis de LED adicionais, dispositivos de navegação, bancos de conforto ou elevações de guidão para personalização da ergonomia, bem como placas de proteção do motor mais robustas ou grades de proteção de faróis para uso off-road severo são frequentemente adicionados.

Como a BMW R 1300 GS Adventure se compara à concorrência?

A R 1300 GS Adventure continua sendo frequentemente o padrão no segmento de enduros de viagem definitivas na nova geração. Ela combina conforto para longas distâncias, proteção contra intempéries, alcance e capacidade de bagagem no mais alto nível com manuseio surpreendentemente bom e capacidades off-road sérias. Em comparação com a KTM 1290 Super Adventure R, muitas vezes se destaca pelo maior conforto; em relação à Ducati Multistrada V4 Rally, pelo cardã de baixa manutenção e o caráter do motor boxer; em comparação com a Triumph Tiger 1200 Rally Explorer, pelo pacote completo maduro e pela vasta oferta de acessórios.

Vale a pena o custo adicional da R 1300 GS Adventure em relação à R 1300 GS padrão?

Se o custo adicional significativo da Adventure em relação à R 1300 GS padrão vale a pena depende muito do uso pretendido. Quem regularmente percorre distâncias muito longas, muitas vezes com um passageiro e muita bagagem, valoriza a máxima autonomia e não evita pequenos trechos off-road, claramente se beneficia das vantagens da GSA: tanque maior, cursos de suspensão mais longos, equipamento mais robusto.

Com que frequência a BMW R 1300 GS Adventure precisa de inspeção e qual é o custo?

Os intervalos de manutenção da R 1300 GS Adventure correspondem aos da R 1300 GS padrão: o primeiro serviço é após 1.000 km, depois anualmente ou a cada 10.000 km (o que ocorrer primeiro). A cada 20.000 km, há uma inspeção mais abrangente. Os custos estão no segmento premium típico da BMW e podem variar de acordo com o revendedor e a extensão.

Quais pontos devo verificar ao comprar uma BMW R 1300 GS Adventure usada?

Embora ainda leve tempo para que a R 1300 GSA apareça em quantidades relevantes no mercado de usados, os pontos importantes a verificar serão: histórico de serviço completo, estado do quadro e do braço oscilante em busca de rachaduras ou deformações (especialmente após uso off-road). Verifique o funcionamento dos componentes complexos da suspensão e de todos os sistemas eletrônicos. Estado das rodas raiadas (tensão dos raios, aros com amassados). Vedação do motor, transmissão, transmissão final. Estado geral de conservação em relação ao uso alegado. E, claro, as peças de desgaste usuais e indicadores de acidentes.