Teste da BMW R 1300 GS Adventure

Como um fã declarado dos modelos GS Adventure, a expectativa pela nova BMW R 1300 GS Adventure era enorme. No entanto, quando a vi pela primeira vez na garagem da Canary Ride, fiquei surpreso: esteticamente, a 1300 não me cativou de imediato. O icônico "efeito desejo" que os modelos anteriores despertaram em mim simplesmente não apareceu. Mesmo assim, a curiosidade foi maior – então peguei a chave.

Nas ruas estreitas de Las Palmas, a máquina larga e alta inicialmente parecia deslocada. Com uma altura de assento incomparável, a Adventure estava longe de ser compacta. No entanto, após os primeiros quilômetros, um sentimento familiar retornou. O assento – uma vez ajustado para a posição mais baixa – proporcionou uma sensação de segurança no semáforo. Ao mesmo tempo, continua sendo um prodígio de conforto, algo que realmente se destaca em viagens mais longas.

Assim que chegamos às primeiras curvas, lá estava ele novamente: esse comportamento de direção harmonioso e lúdico que tanto amo na GS Adventure. Apesar dos 269 quilos de peso pronto para rodar, ela domina qualquer combinação de curvas com uma tranquilidade inigualável. Eu liderava o grupo, pilotando de maneira descontraída e relaxada – mas na primeira parada, me dei conta da alta velocidade de viagem que estava impondo. Para mim, parecia um "cruising" tranquilo, enquanto meus colegas atrás de mim tinham que acelerar bastante para acompanhar. É a típica GS Adventure: soberania em alta velocidade de viagem.

Os 145 CV a 7750 rpm e 149 Nm de torque a 6500 rpm já não são mais o topo entre as enduros de viagem premium. Contudo, especialmente no modo Dynamic, a BMW revela uma dinâmica que verdadeiramente encanta. Cada curva acentuada se torna o ponto de partida para uma propulsão poderosa, onde a roda dianteira praticamente clama por subir aos céus. Ao mesmo tempo, percebe-se que a suspensão pode se tornar instável em situações de condução extremas. A BMW dá às assistências eletrônicas uma margem de atuação surpreendentemente ampla, algo que agrada e desafia os pilotos mais experientes. Ao mudar para o modo "Road", a eletrônica se torna visivelmente mais contida – mas mesmo assim, a moto continua sendo tudo menos dócil.

A suspensão da R 1300 GS Adventure mostra-se, como de costume, soberana. O Telelever na frente e o Paralever atrás garantem estabilidade, mesmo em asfalto irregular. O assento oferece um equilíbrio perfeito entre conforto e feedback – um verdadeiro destaque. No entanto, na GC 606, uma das pistas de motocicleta mais desafiadoras de Gran Canaria, ficou claro que as assistências eletrônicas têm seus limites.

O ABS combinado funciona de forma excelente em asfalto normal, mas atinge seus limites em condições de asfalto extremamente ruim. Transparência e sensação nos freios são mais teóricas aqui – a desaceleração está presente, mas a confiança fica um pouco comprometida. O manete de freio pulsa constantemente e realmente não se sabe o que o freio pretende fazer.

Asfalto ruim com muitas ondulações é o adversário final para os sistemas de controle da Adventure robusta. No modo Enduro, tudo fica claro novamente – a eletrônica se retrai um pouco e você sabe lidar com isso. Em asfalto perfeito, tudo também é maravilhoso – você pode mais ou menos acelerar sem preocupações e a ECU faz o resto. Mas é bastante trabalhoso superar as mencionadas ondulações em asfalto ruim com a moto pesada.

Um aspecto em que a BMW continua imbatível, mesmo na nova versão Adventure, é o conceito operacional. Os botões, o menu e a lógica por trás – tudo é intuitivo e perfeitamente acessível. Especialmente em comparação com outras marcas, destaca-se o quão bem pensada é a ergonomia da R 1300 GS Adventure. Seja na estrada ou fora dela: você se sente imediatamente em casa e sempre no controle. Vale a pena a BMW permanecer fiel à sua linha e realizar ajustes finos em vez de reinventar a roda a cada poucos anos.

O Michelin Anakee Adventure foi uma escolha excelente para as condições variáveis de Gran Canaria. Desde o asfalto gelado a 2000 metros de altitude, passando por curtas passagens de cascalho até o betume similar a pistas de corrida sob calor escaldante – o pneu lidou com tudo de forma soberana. Ele oferece aderência, estabilidade e uma sensação de segurança que, em uma viagem como esta, é inestimável. É claro que o Anakee Road em condições de asfalto perfeito é um pouco mais preciso e oferece ainda mais aderência, mas o Anakee Adventure proporcionou uma aparência robusta e, ainda assim, muita segurança no asfalto. Um bom compromisso para esta motocicleta!

Aqui estão todas as informações sobre o pneu.

Quem quiser personalizar a nova BMW R 1300 GS Adventure deve conferir o configurador online da BMW. Lá, é possível clicar confortavelmente pelas opções disponíveis, desde alturas de assento até cores e pacotes de equipamentos. O configurador também mostra diretamente o preço total – assim, você rapidamente tem uma visão geral de quanto custará a máquina dos seus sonhos no final. Uma ferramenta útil para adaptar a GS Adventure perfeitamente às suas próprias necessidades. Infelizmente, o configurador também relativiza repetidamente o preço de tabela da máquina básica. Mesmo que algumas características já venham de série, será necessário investir em alguns extras para sua Adventure sob medida. Pessoalmente, no Configurador de Motocicletas BMW na Alemanha, minha configuração chegou a 27.300 euros na Alemanha. Na Áustria, o preço subiu para mais de 30.000 euros. Link para o Configurador de Motocicletas BMW na Áustria

Assim eu configuraria minha Adventure pessoalmente:

• Modelo Básico
• Estilo GS Trophy
• Pacote de Inovação, Pacote de Turismo, Pacote Dinâmico
• Rodas de raios cruzados (incluídas no Pacote Style GS Trophy)
• Banco alto confortável mais guidão de conforto
• Preparação para dispositivo de navegação (incluída no Pacote de Turismo)
• Baú superior

Gran Canaria é um verdadeiro paraíso para GPS, mas também um desafio real para o roteamento digital. Entre serpentina estreitas, estradas costeiras espetaculares e passagens montanhosas escondidas, optamos por testar o aplicativo Calimoto. E por um bom motivo: o cálculo preciso das curvas do aplicativo foi especialmente valioso nas passagens montanhosas confusas. Com a configuração "curvas", o aplicativo nos apresentou de forma confiável as rotas mais emocionantes da ilha – desde a lendária rota "Vale das Lágrimas" até estradas escondidas que não constam em nenhum guia de viagem. Especialmente prático: a funcionalidade offline. Pois, especialmente nas montanhas, a rede móvel pode falhar. Graças aos mapas carregados previamente, pudemos nos concentrar totalmente nas fantásticas rotas da ilha canária.

Aqui estão 3 dicas de passeio para sua viagem de moto em Gran Canaria.

• Passeio Favorito de NastyNils em Gran Canaria
• Caminhos Estreitos, Ruas Sem Saída e Estradas Secretas
• O Passeio com Vista para o Atlântico. Roteiro no Oeste

As variações de temperatura em Gran Canaria representam um verdadeiro desafio para qualquer conjunto de motociclista: de frescos 5 graus pela manhã nas montanhas até 30 graus no verão na praia – aqui, o equipamento precisa estar à altura. A nova série IXS Venture superou essa tarefa com louvor na viagem às Canárias em 2025.

Na redação, confiamos em duas configurações diferentes: enquanto McGregor escolheu o arejado conjunto Venture Air com o novo capacete Venture-1.0 e as luvas STX, eu testei a combinação Venture-STX, um pouco mais esportiva. O truque em ambas as variantes? Graças às aberturas de ventilação inteligentes e à alta porcentagem de elastano, elas se adaptaram perfeitamente às condições mutáveis. Bastava um toque nos zíperes de ventilação estrategicamente posicionados para mudar do modo montanha para o clima costeiro. Em nossos testes pela ilha, isso se mostrou um verdadeiro poupador de tempo – sem paradas incômodas para trocar de roupa, apenas ajuste durante a condução e siga em frente.

Aqui estão todas as informações sobre o Sistema IXS.

A BMW R 1300 GS Adventure 2024 continua a ser a enduro de viagem soberana que sempre foi. Ela é poderosa, robusta e confortável – uma motocicleta para pilotos exigentes e experientes que adoram tanto longas viagens quanto percursos desafiadores. A eletrônica e os freios apresentam pequenas fraquezas em situações extremas, mas o conceito geral ainda é impressionante.

Eu a compraria? A estética não me conquistou imediatamente, mas depois deste dia em Gran Canaria, tenho certeza: a R 1300 GS Adventure é uma moto que não deve ser subestimada – e que, no final, me convenceu novamente. Mas, para ser sincero, neste terreno, da próxima vez eu provavelmente optaria pela nova F 800 GS. Aqui na ilha, ela foi mais fácil de manobrar e, no geral, a considerei a melhor escolha. Em contrapartida, após passeios na Andaluzia, sempre sinto uma forte atração pelos grandes modelos Adventure. É lógico que o cenário de uso pretendido é o critério mais importante para a decisão de compra. Os modelos GS "menores" agora estão muito melhores do que antes e são uma alternativa fascinante ao grandalhão.

No entanto, a BMW R 1300 GS Adventure é uma recomendação clara de compra para pilotos que gostam de pilotar de forma dinâmica, mas ainda buscam o máximo de conforto. No entanto, é necessário ter a altura adequada e a experiência para controlar com soberania uma moto tão pesada e grande. Então, ela não apenas torna as viagens simples e confortáveis, mas também incrivelmente rápidas – uma combinação que é simplesmente fascinante.