Nova Yamaha R9: A espera termina em 2025

No passado e no presente, era quase impossível ultrapassar uma Yamaha R6 no segmento das supersportivas. Esta moto conquistou muitas vitórias e títulos nas últimas décadas.

A história de sucesso começou em 1999, quando a R6 foi apresentada como sucessora da YZF-600R Thundercat. A partir desse momento, a evolução foi constante e o desenvolvimento foi continuamente impulsionado. Com a RJ11, RJ15 e, mais recentemente, a RJ27 lançada em 2017, estabeleceram-se marcos nesta classe.

Desde então, muita coisa mudou no mundo das motos. As vendas de superdesportivas e superbikes estagnaram ou diminuíram significativamente, e as rigorosas normas de emissões da UE colocam grandes desafios às empresas. Os fabricantes tiveram que reagir. O primeiro passo da Yamaha foi parar o desenvolvimento e a venda da versão de estrada da R6 dentro da UE. A bem-sucedida versão de corrida continua à venda.

A filosofia dos motores de muitos fabricantes mudou, e os apelos dos fiéis fãs da Yamaha para trazer ao mercado uma supersport que se baseie no regulamento das Next Generation Bikes tornaram-se mais altos. Desde 2022, no Campeonato Mundial de Supersport, são permitidas máquinas com mais de 600cc para quatro cilindros, 675cc para três cilindros e 750cc para Twins. Isso faz com que a Yamaha R6, Kawasaki ZX-6R e Honda CBR600RR sejam os últimos clássicos de quatro cilindros em linha com 600cc na grelha de partida. Os engenheiros engenhosos de Iwata aproveitaram essa mudança de regulamento, reconheceram o potencial do motor Yamaha MT09 e reposicionaram-se.

Desde a alteração do regulamento em 2022, há discussões e especulações constantes sobre a R9, se e quando ela será lançada. A Yamaha já havia garantido os direitos sobre o nome há muito tempo. A esperada apresentação na feira de motocicletas EICMA em Milão, em novembro de 2023, não aconteceu, assim como o lançamento no mercado esperado para a primavera de 2024.

Os responsáveis da Yamaha levaram o seu tempo, não quiseram agir precipitadamente, para só então apresentar uma moto que pudesse seguir os passos da bem-sucedida R6.

Sob o mais rigoroso sigilo, tive a oportunidade de ver os bastidores, obter informações exclusivas e dar uma olhada na R9. Ainda não tive a chance de conduzi-la, mas isso ainda está por vir!

A nova Yamaha R9 está equipada com o motor CP3 de 890ccm, conhecido pelo seu elevado binário, da popular MT09. Este motor tem um curso de 62mm, um diâmetro de 78mm e oferece 119 PS a 10.000 rpm. A relação de compressão é de 11.5:1 e a Yamaha também introduz uma Chip Controlled Throttle (controlo eletrónico do acelerador).

Novidade é o mapeamento "Supersport", e estamos ansiosos para ver até que ponto os genes SSP se fazem sentir.

O quadro, por outro lado, não foi simplesmente retirado da MT09. Para isso, recorreu-se à prancheta ou, provavelmente, ao computador para desenhar um desenvolvimento completamente novo. Através do processo de fundição por gravidade, alcançou-se a maior rigidez de todos os modelos CP3, com o menor peso de quadro de todos os modelos Supersport, de apenas 9,7 kg. O quadro é construído de forma muito estreita, o que faz com que a R9 seja ágil e manobrável. O peso total é de 195 kg com depósito cheio.

A R9 distingue-se visualmente da R6. O mais notável são, sem dúvida, os winglets e os faróis dianteiros. A traseira delicada com as pequenas asas estéticas, conhecida da R6, teve de ceder, aqui a direção é mais para a R1. A Yamaha R9 tem uma menor resistência ao ar do que a R6 e os winglets sozinhos geram até 7% mais pressão aerodinâmica na frente (10% nas curvas). Se isso afeta a velocidade máxima, ainda vamos descobrir.

De longe, as bengalas douradas e um reservatório de compensação dourado me chamam a atenção. Mas, neste caso, nem tudo que reluz é ouro. Pois na R9 não foram utilizadas - como na MT-09SP - componentes de suspensão suecas, mas sim da KYB. Se este pequeno truque dourado permanecerá ou se tornará um clássico preto, ainda não estava decidido naquele momento. O certo é que a forquilha KYB de 43mm Upside-Down é ajustável individualmente em recuperação e compressão à esquerda e à direita. O amortecedor traseiro KYB é ajustável em pré-carga, recuperação e compressão.

O sistema de travagem é composto por um cilindro mestre Brembo na frente e pinças Stylema emparelhadas com discos de travão de 320mm (MT09 298mm) na frente e 245mm atrás. O ABS pode ser desativado na parte traseira. Aqui, nada foi deixado ao acaso, aproveitando a experiência em desportos motorizados.

Na eletrônica, os engenheiros de Iwata aplicam suas experiências do segmento SBK e incorporam isso na R9 na forma de uma Unidade de Medição Inercial (IMU).

• IMU de alta tecnologia de 6 eixos com sistemas de assistência dependentes da inclinação
• Controlo de tração (TCS)
• Controlo de deslizamento (SCS)
• Controlo de travagem (BC)
• Modos de potência (PWR)
• Controlo de arranque (LC)
• Controlo de elevação (LIF) e, naturalmente, Quick Shifter (QSS) de terceira geração

Tudo isso é ajustável através de um interruptor de cinco vias no punho esquerdo e visível em um display TFT colorido de 5 polegadas com funções de conectividade. Para viagens mais longas e para a praticidade diária, também foi considerado um cruise control.

Através deste sistema, é possível registrar tempos de volta e de setor via aplicativo, assim como o ângulo de inclinação, rotação do motor, posição da marcha, velocidade, posição do acelerador e os níveis de intervenção dos assistentes eletrônicos, como o controle de tração.

O parceiro de pneus continua sendo a Bridgestone. Aqui, aposta-se no Battlax RS11, o primeiro pneu de estrada com V-MS-Belt (construção especial de cinto). Este pneu é inspirado no automobilismo e provavelmente é a escolha certa para a estrada e trackdays ocasionais.

Na frente, 120/70-17, e na traseira, um pneu 180/55-17. Em uso de corrida, certamente será trocado por um 190. Se será necessário alterar a geometria, como na R6, será revelado nos testes de condução.

No Campeonato Mundial de Supersport 2025, é muito provável que três equipes renomadas participem com a R9 e a desenvolvam ainda mais para o automobilismo. A ainda competitiva R6 (se olharmos para os pilotos Manzi e Debise, que atualmente estão em terceiro e quarto lugar geral após 20 de 24 corridas) continuará a ser representada no campeonato mundial. Os passos necessários para isso foram dados para mais três anos. Nas séries nacionais de corridas, a R9 só será vista na linha de partida a partir de 2026. Portanto, está planejado um processo de transição e desenvolvimento lento por parte dos responsáveis da Yamaha para substituir a R6.

A Yamaha quer alcançar o equilíbrio entre conforto e esportividade. A R9 não é tão esportiva quanto a R6, nem tão confortável quanto a R7. Ao sentar-se nela, nota-se a menor distância entre o assento e os semi-guidões em comparação com a R6, o que pode incomodar pilotos muito altos. O tanque estreito de 14 litros permite um ângulo do joelho agradável. O motor CP3 merece mostrar seu valor no mundo do motociclismo. A nova Yamaha R9 foi projetada para ser mais presente nas estradas, graças ao seu comportamento de condução agradável e menos agressivo, e para, a longo prazo, seguir os sucessos esportivos da R6. Por isso, a introdução no mercado levou mais tempo. Se a Yamaha conseguiu esse equilíbrio, descobriremos nos testes na primavera de 2025. Visualmente, acho que ela está bem-sucedida, e os números e fatos apontam para o sucesso. Se ela se conduz de forma lendária, descobriremos para vocês. O preço na Alemanha será de 13.799 EUROS, enquanto na Áustria custará 15.299 EUROS.