Husqvarna 801 Svartpilen Teste 2024

A mais recente adição à família Husqvarna, a Naked Bike da Husqvarna, é suposto ser particularmente adequada para explorar estradas escuras, pelo menos a acreditar nos slogans publicitários. No entanto, estou contente por as curvas pitorescas e as paisagens de cortar a respiração do Parque Natural Regional de Sainte-Baume, no sul de França, terem sido escolhidas para a apresentação. Este paraíso natural, conhecido pelas suas florestas densas e grutas sagradas, constitui o cenário perfeito para o aspeto acidentado da Naked Bike da Husqvarna. Com estradas de montanha sinuosas que serpenteiam pela paisagem luxuriante e vistas panorâmicas que convidam a parar e saborear, cada metro desta rota é um festim para os sentidos. As altas florestas de faias e carvalhos, juntamente com o aroma da flora mediterrânica, criam uma atmosfera que quase poderia ser descrita como mística. Em Calimoto, encontrei o ponto alto do percurso absoluto para si.

As semelhanças entre essas duas motos foram o foco dos pedidos que recebemos através do nosso canal no Instagram para este primeiro teste. E, de fato, ao abrir nossa Comparação de motos entre a Husqvarna Naked Bike e a KTM 790 Duke, você verá uma imagem muito semelhante no papel. No entanto, como frequentemente acontece na vida, vale a pena dar uma segunda olhada.

A Husqvarna Naked Bike e a KTM 790 Duke compartilham um motor de gêmeos paralelos com uma cambota deslocada e uma cilindrada de 799 centímetros cúbicos. No entanto, a configuração é diferente. Outra característica comum é o braço oscilante, que foi adotado 1:1 da 790. Grande parte do hardware do sistema de travagem é o mesmo, mas as diferenças entre a Husqvarna e a KTM foram levadas em consideração através de uma afinação fina. Isso é tudo o que há em comum entre a Husqvarna Naked Bike e a KTM 790 Duke.

Mas também se inspiraram em uma classe Duke mais alta. Os componentes da suspensão são baseados no mesmo hardware da 990 Duke. Outras molas no garfo (com uma taxa de mola diferente) e ajustes foram feitos, é claro. No entanto, o verdadeiro tesouro que a Husqvarna retirou da 990 Duke é o formidável pacote eletrônico. Mesmo na versão básica, a 801 beneficia de ABS em curva, controle de tração dependente do ângulo de inclinação, a alavanca de mudanças rápida de série e três modos de condução. O pássaro atira no pássaro se você marcar o pacote Dynamic por um adicional de 389 euros. Aqui, o controle anti-wheelie de 5 fases, a resposta do acelerador em três fases e o controle de deslizamento de 9(!) fases podem ser combinados e configurados de forma totalmente livre. Atualmente não existe nenhuma moto dentro ou fora do Grupo Pierer que ofereça tais opções a este preço - bravo Huski!

O conceito de operação da Husqvarna Naked Bike também é prático e bem pensado. O interruptor de 4 vias retroiluminado na extremidade esquerda do guidão também é familiar de outros modelos do Grupo, mas mesmo os iniciantes encontrarão rapidamente o seu caminho. O display TFT a cores de 5 polegadas, claro, fácil de ler e nítido contribui para isso. Quase todas as configurações podem ser selecionadas e ajustadas durante a condução, e o piloto pode escolher entre 3 variantes diferentes do painel de instrumentos (padrão, com informações como viagem, consumo médio, etc. e minimalista). Os novos atalhos atrás das teclas de setas (para cima e para baixo) oferecem um valor acrescentado especial; o modo de condução e o modo ABS são armazenados aqui por padrão, o que deve atender à maioria dos usuários, mas também é possível definir outras configurações nas teclas de setas.

Assim como acontece com seus modelos irmãos 401 menores, a Husqvarna também utiliza o anel LED típico da marca ao redor do farol dianteiro da Naked Bike 801, que, assim como o farol traseiro e os indicadores, também foram projetados com tecnologia LED. A solução de conectividade na Naked Bike 801 também pode ser descrita como de última geração. Usando o aplicativo correspondente no smartphone, a navegação por setas ou o player de música podem ser espelhados na tela. Uma nova funcionalidade é a capacidade de controlar o aplicativo remotamente através do interruptor de 4 vias. Não conseguimos testar as funcionalidades de conectividade durante nossa rodada de testes devido a restrições de tempo. Outros extras eletrônicos úteis oferecidos pela Husqvarna para a Naked Bike 801 incluem controle de cruzeiro e manoplas aquecidas.

A plataforma LC8c é, com razão, uma história de sucesso muito aclamada no universo KTM e Husqvarna e vem da fábrica da CFMOTO na China no 801 Svartpilen, assim como na 790 Duke. O motor de dois cilindros sempre fornece potência suficiente e se destaca pela sua entrega de potência linear. Abaixo das 2500 rpm, o motor é bastante áspero para um motor moderno, e a imagem nos espelhos retrovisores bem dimensionados vibra consideravelmente. Na extremidade superior, a partir das 6500 rpm, sentem-se vibrações no depósito e nos apoios dos pés.

Do ponto de vista sonoro, há um som de vibração espetacular quando se passa a baixas rotações. Os silenciadores Akrapovic e Remus foram projetados para oferecer uma experiência ligeiramente mais acústica. No entanto, no geral, o som da Husqvarna Naked Bike pode ser descrito como contido. As correntes estão muito próximas da norma Euro 5 plus. Por outro lado, o futuro proprietário pode desfrutar de um dos mais belos tubos de escape que o mercado de motos tem atualmente para oferecer, mesmo em condições normais.

Vamos falar sobre os diferentes modos de condução: além do Rain, Street e Sport, o Dynamic também está disponível como opção. O modo Street impressiona pelo seu comportamento de resposta agradável, mas a intervenção precoce do controlo de tração limita a sua utilização a um ritmo mais rápido. Os modos Sport e Dynamic têm um comportamento de resposta um pouco áspero, quase digital. A seguinte configuração surgiu como um compromisso adequado para estradas rurais com um toque desportivo: Modo Dinâmico, resposta do acelerador Street, Controlo de Derrapagem no nível 3.

Apesar do aumento da distância entre eixos em comparação com a 701, a vontade de fazer wheelie da Husqvarna Naked Bike ainda é claramente pronunciada. O controlo de wheelie finamente doseado permite que até o mais tímido dos condutores deixe a roda dianteira subir para a galeria sem correr o risco de capotar. Os condutores corajosos também podem desativar completamente o controlo de wheelie no modo dinâmico. Também tenho palavras de elogio para a precisão das mudanças da Husqvarna Naked Bike. As seis mudanças, devidamente graduadas, são engrenadas com precisão, com ou sem a utilização do sistema de mudanças automáticas Easy Shift. A alavanca de velocidades proporciona uma boa sensação e fornece feedback suficiente sem ser rígida.

A configuração da suspensão da Husqvarna Naked Bike é fundamentalmente muito boa. Fomos capazes de testar o amortecimento extensivamente nas pistas onduladas do interior de Marselha. A forquilha respondeu bem a pequenos buracos e cortes transversais, com uma resposta um pouco relutante, e os impactos foram apenas levemente filtrados e transmitidos ao piloto. Por outro lado, o amortecedor praticamente não absorve solavancos nas mesmas condições. Ambos os componentes da suspensão lidam bem com solavancos longos sem problemas. A visibilidade para a roda dianteira não é de 100% devido ao guidão alto, mas o assento é relaxante e confortável, mas falaremos sobre isso mais tarde.

A Husqvarna escolheu um velho conhecido para os pneus de equipamento original: o Pirelli MT60 RS continua a impressionar após mais de uma década no mercado, com um desempenho sólido e uma ampla gama de limites. Sua aparência orgulhosa o torna uma escolha adequada para a Husqvarna Naked Bike, que precisa buscar atributos scrambler mais do que nunca para evitar ser imediatamente identificada como a moto naked que basicamente é. O potencial de afinação mais favorável para a Husqvarna Naked Bike provavelmente está na área dos pneus. Se colocar um pneu desportivo moderno aqui, dificilmente haverá limites para fazer curvas no selim da Husqvarna.

O sistema de freios da Husqvarna Naked Bike está perfeitamente adaptado ao chassi e aos pneus. Não estamos falando de uma âncora esportiva de um dedo, mas com dois dedos no manete de freio (ajustável), é possível parar a moto de forma confiável a qualquer momento. O ABS Supermoto de série é uma verdadeira alegria em todos os modelos da Pierer Mobility, e a Husqvarna Naked Bike não é exceção. Os fãs de stoppies frequentemente ativam esse modo, já que o ABS impede que a roda traseira se levante, independentemente do modo de condução selecionado. Além disso, o ABS Supermoto pode ser combinado com qualquer modo de condução.

A altura do assento da Husqvarna Naked Bike foi reduzida para apenas 820 mm. Assim, a moto também se adapta a condutores mais baixos sem qualquer problema. Graças ao guiador alto e aos apoios para os pés mais baixos, mesmo os condutores mais altos podem sentar-se confortavelmente no selim, que é surpreendentemente confortável apesar do seu aspeto minimalista. O ângulo dos joelhos não é particularmente agudo e a posição de condução é direita. Os engenheiros da Husqvarna conseguiram manter a folga do ângulo de inclinação da Husqvarna Naked Bike ao nível (elevado) da 701 com alguns truques.

Devido ao seu visual elegante, o espaço para um possível passageiro na parte traseira da Husqvarna Naked Bike não é muito grande. A opção de paragem exigida por lei também foi minimizada pelos designers da Husqvarna: uma cinta de retenção metálica embainhada, que só aparece quando o assento do passageiro é removido (dois parafusos têm de ser desapertados para isso), é mais uma prova da implementação de uma solução de emergência do que de dedicação aos passageiros da segunda fila. Ainda mais surpreendente: a carga útil da Husqvarna Naked Bike é de uns gigantescos 244 kg. Com um peso pronto a conduzir de 191 kg indicado no certificado de registo, isto resulta num peso total máximo permitido de 435 kg.

A Husqvarna declara oficialmente um consumo de combustível de 4,5 litros por 100 km para a Naked Bike 801, o que equivale a emissões de CO2 de 106 g/km. Em nosso teste rápido de 240 km, o painel mostrou um consumo médio de 5,1 litros. Com o tanque cheio, a Naked Bike pode percorrer pelo menos 250 quilômetros, com um estilo de pilotagem econômico, mais de 300 quilômetros. O ruído em repouso da Husqvarna é de 91 dBA, um valor que não incomoda os tiroleses.

Muita luz e um pouco de sombra, é assim que se pode descrever este capítulo da Husqvarna Naked Bike. Delícias visuais e táteis podem ser vistas desde a frente até a traseira da motocicleta. Um subquadro moldado na traseira, que integra elegantemente a entrada de ar e se estende ao longo da moto como uma separação visual entre o condutor e o passageiro, ou os numerosos emblemas e logotipos dão à Svartpilen uma aparência impecável. Em comparação com outras motos, a Husqvarna Naked Bike se destaca e não precisa se esconder de motos significativamente mais caras.

Isso torna ainda mais doloroso o fato de que o revestimento de plástico duro do tanque de combustível de 14 litros parece barato quando visto de perto. O espaço entre o tanque e o revestimento é também suficientemente largo para recolher folhas que caiam ou outros detritos. Não parece ser possível efetuar a limpeza sem remover o revestimento. De resto, a qualidade de construção da Husqvarna 801 Svartpilen pode ser descrita como absolutamente de alta qualidade.

O melhor vem no fim é um ditado popular que se aplica perfeitamente à Husqvarna Naked Bike. Levando em consideração o desempenho que esta motocicleta oferece, o preço pedido pode ser descrito como absolutamente justo. Especificamente, estamos falando de 10.890 euros mais custos adicionais na Alemanha, 12.299 euros na Áustria e apenas 9.990 CHF na Suíça. Para aqueles que preferem o financiamento, a Husqvarna em breve estará oferecendo um programa de financiamento de 0% (0,99% na Suíça). O concessionário Husqvarna Motorcycles mais próximo terá mais informações.

O Husqvarna Naked Bike estará disponível nas concessionárias a partir de meados de maio de 2024. Todos os clientes podem considerar os intervalos de manutenção prolongados (após a revisão de 1.000 km) de 15.000 quilômetros como uma medida que inspira confiança. A Husqvarna parece estar certamente convencida da longevidade do 801.