Teste diário da Triumph Speed 400 2024

Em primeiro lugar, a ágil Triumph Speed 400 também pode ser conduzida de forma desportiva em estradas rurais e é muito divertida. Mas a questão neste teste é: como é que a Speed 400 se comporta na utilização quotidiana? Quão prática é a pequena moto A2 no trânsito apertado da cidade? Bem, onde melhor para o descobrir do que no denso trânsito de Barcelona!

Não há muito do que reclamar da Triumph Naked Bike, especialmente na cidade, onde tudo funciona perfeitamente e se pode progredir sem problemas com os 40 cv às 8000 rpm. Mesmo que apenas estejam disponíveis uns manejáveis 37,5 Newton metros de binário às 6500 rpm e que o motor monocilíndrico de 398 cc seja um pouco lento a baixas rotações, é sempre mais rápido do que os comboios de carros que circulam calmamente pelas ruas largas. O mais importante é que tudo funciona de forma fiável e deixa uma impressão de alta qualidade, mesmo após uma utilização frequente.

É claro que também é ótimo poder "serpentear" pelo trânsito na Speed 400, já que a pequena Speedy é tão estreita e, com 170 quilos pronta para conduzir, também é agradavelmente leve. Se um carro mudar abruptamente de faixa (o que na verdade acontece muito raramente em Barcelona - os motoristas não gostam de dar sinal, mas depois mudam lentamente e previsivelmente para a outra faixa), o disco único na frente agarra muito bem. Com surpreendentemente pouca força manual, acumula-se uma potência de travagem decente. Também é necessária pouca força manual do outro lado do guidão, a embreagem é fácil de acionar - que é exatamente como deve ser!

O chassi também é absolutamente excelente na cidade, o conforto não é negligenciado e sentamo-nos confortavelmente direitos no Speed 400 com uma boa visão geral do que está a acontecer. No entanto, ao sair da cidade e desfrutar das estradas sinuosas em redor da metrópole espanhola, gostaríamos de ter um pouco mais de potência na faixa de rotações e um pouco mais de potência ao acelerar. Na faixa média, é possível utilizar um bom patamar de binário e o som também é muito rouco nesta faixa. Por isso, é melhor ficar de olho nas rotações, ou melhor, de ouvido, porque o conta-rotações no LCD é muito pequeno.

A suspensão poderia ser um pouco mais firme nas curvas em alta velocidade, mas logo percebo que o conforto oferecido é mais importante do que correr nas curvas de forma particularmente esportiva. De qualquer forma, os freios a disco único com um diâmetro de 300 milímetros também lidam facilmente com frenagens bruscas em estradas rurais e, por favor, com pouca força manual. A eletrônica de segurança, composta por um ABS convencional de 2 canais e um sistema de controle de tração (que pode ser desligado), está pronta para entrar em ação.

Além do conceito geral bem-sucedido de uma naked leve e fácil de conduzir na categoria A2, o maior trunfo, na minha opinião, é o maravilhoso visual da mini Speedy. A Trident 660 já mostrou do que a Triumph é capaz quando elementos retro são combinados com modernidade, mas a pequena Speed 400 fê-lo ainda melhor. Isto pode dever-se à forquilha dourada e ao maravilhoso depósito vermelho-metálico da nossa moto de teste, mas a inteligente britânica parece muito mais elegante e de maior qualidade do que o baixo preço de pouco menos de 5500 euros na Alemanha e 6000 euros / francos na Áustria e na Suíça sugerem.