BMW R 1300 GS em comparação

Para todos aqueles que percorrem as trilhas de terra do mundo com um coração apaixonado, há um desafio pela frente que vai além de uma simples escolha. É uma questão que penetra profundamente em nossas almas de motociclistas: devemos nos contentar com a brilhante reputação dos modelos top de linha e esvaziar nossos bolsos? Ou seria mais sensato confiar na gama intermediária e transformá-la em nosso veículo de sonho pessoal com dedicação e peças de ajuste selecionadas? A batalha entre gigantes que se desenrola nas estradas e trilhas deslumbrantes dos Açores vai direto ao cerne dessa questão.

A BMW R 1300 GS, um epítome de força e confiabilidade que impressiona tanto pelo preço quanto pelo desempenho. À sua frente está a Honda Transalp 750, um azarão com um potencial inimaginável que pode ser personalizado para se tornar uma verdadeira joia do off-road. A diferença de preço entre esses dois ícones não poderia ser maior, mas os verdadeiros desafios nos aguardam longe das etiquetas de preço - nas paisagens selvagens e indomáveis dos Açores.

Será que a Honda Transalp, refinada com paixão e habilidade, pode ofuscar a aclamada BMW R 1300 GS? Será possível que o coração e a alma dedicados ao ajuste de uma moto superem o valor absoluto das marcas e dos preços? Estas são as perguntas que nos levam em uma jornada que vai muito além de apenas tecnologia e números. Trata-se do espírito do motociclismo, do amor pelos detalhes e da pura e inalterada alegria de pilotar. Vamos descobrir juntos qual dessas máquinas faz o coração dos verdadeiros aventureiros acelerar.

Olhando para o nosso mercado de motos de 1000cc sem rodeios, a diferença financeira entre as enduros de turismo torna-se clara: uma nova BMW R 1300 GS custa impressionantes 24.000 euros na Alemanha, enquanto os novos modelos da Transalp 750 são vendidos por apenas 10.000 euros. No entanto, uma análise direta dos números de vendas revela uma lealdade inabalável ao mercado: a GS está no topo das vendas e desfruta de uma popularidade brilhante. No entanto, para o grupo central de destemidos motociclistas todo-o-terreno, este sucesso comercial pode passar para segundo plano. Eles preferem máquinas que não só andam, mas também refletem sua personalidade - personalizadas e com um chassi que não conhece compromissos.

Como conhecedor com um paladar exigente, tenho um profundo apreço pela superior BMW R 1300 GS e suas características sedutoras. Mas também aprecio o chassi magistral e a robustez incomparável que só se torna evidente fora dos circuitos habituais. Por isso, compará-la com uma Transalp 750 especialmente modificada pela Touratech foi um verdadeiro prazer para mim. Os fatores decisivos para o desempenho off-road foram, em particular

• O kit de cartuchos de suspensão Touratech,
• o amortecedor de suspensão Touratech,
• um banco Rally e
• e várias peças pequenas e bem afinadas,

com um investimento total de cerca de 4.000 euros para a conversão. Isso significa que uma moto de 14.000 euros com um excelente chassi e um modelo padrão de 24.000 euros com especificações técnicas impressionantes estão frente a frente. Mas como é que a comparação se desenrola em termos gerais? Até que ponto os preços das enduros de turismo de gama média diferem, na prática, dos preços dos modelos topo de gama?

• BMW R 1300 GS - a partir de 24.000 euros
• BMW F 900 GS - a partir de 18.000 euros
• KTM 890 Adventure R - a partir de 14.000 euros
• Husqvarna Norden Expedition - a partir de 15.000 euros
• Honda Transalp 750 - a partir de 10.000 euros
• Triumph Tiger 900 Rally Pro - a partir de 15.000 euros
• Yamaha Tenere 700 - a partir de 11.000 euros
• Honda Africa Twin Adventure Sports DCT - a partir de 17.000 euros

A BMW R 1300 GS de 2024 pesava impressionantes 256 kg em nossa balança de 1000PS. Um valor considerável que representa um desafio que não deve ser subestimado, especialmente para aqueles que pretendem percorrer centenas de quilômetros todos os dias. Os aventureiros anseiam por leveza, mas muitas vezes ficam desapontados com as opções de média gama. Embora seja inegável que as motos na faixa de cilindrada de 700 a 1000 cc sejam visivelmente mais leves do que suas equivalentes de alta gama, muitos ainda reclamam que até mesmo essas ainda são muito pesadas nas trilhas. Nos comentários de nossos canais do YouTube, há apelos repetidos ao ideal: "Uma verdadeira enduro todo-o-terreno deveria pesar no máximo 170 kg com o tanque cheio!" Um sonho que nenhum fabricante de uma enduro de turismo de 2 cilindros conseguiu realizar até agora. Mas veja com seus próprios olhos e consulte nosso banco de dados de peso 1000PS para ver quanto realmente pesam as enduros de turismo de 2 cilindros.

Não consigo parar de chamar a atenção para este ponto crítico uma e outra vez! Motos como a R 1300 GS estão, sem dúvida, no segmento de preço superior. Oferecem um excelente motor, uma eletrónica de primeira classe e uma grande experiência. Mas quando se trata de alguns componentes, a consistente reivindicação de prémio é poupada. Pode muito bem ser que a maioria dos compradores de GS nunca levem o chassis de série aos seus limites. Mas eu? Adoro andar em todo-o-terreno, valorizo os componentes de suspensão de primeira qualidade e tenho grandes expectativas em relação a uma moto cara - então porque não encontro o que procuro? Gastei milhares de euros a atualizar a minha última R 1250 GS para que finalmente correspondesse às minhas expectativas. E aqui está uma oportunidade para um underdog que se pode exibir com um chassis tuning de classe!

Em comparação direta com uma moto muito mais barata, outro défice torna-se evidente! Especialmente em todo-o-terreno, anseia-se por uma solução de navegação robusta e perfeitamente integrada. Quando se muda da barata Transalp para a cara GS, perde-se a sensação de estar realmente numa máquina de primeira classe, pelo menos no que diz respeito à integração do ecrã e da navegação. Atualmente, apenas a Honda Africa Twin oferece esta solução inovadora!

Quando se fala sobre grandes enduros de turismo na comunidade, a palavra-chave "eletrônica" surge frequentemente - e nem sempre de forma positiva. No entanto, durante nossos extensos testes nas Açores, ficou claro que a BMW, com sua abordagem luxuosa, lida melhor com os desafios do dia a dia do que a Transalp, mais simples. A eletrônica mais básica da Transalp oferecia apenas opções de configuração limitadas e se tornava mais um teste de paciência fora de estrada. O controle de tração se mostrou menos como um suporte e mais como um incômodo que precisava ser desligado - um esforço extra considerado desnecessário.

Por outro lado, a BMW R 1300 GS se mostrou uma campeã prática: com modos de condução precisamente personalizáveis, pode ser ajustada com precisão às preferências individuais, tornando o uso das diversas funções uma verdadeira diversão. Nas Açores, alternamos facilmente entre os modos Road, Rain e Enduro Pro, sendo que o controle de tração nunca foi completamente desativado, mesmo no modo Enduro Pro, mas se mostrou um gadget útil que dominava facilmente as derrapagens na cascalho e fornecia suporte ativo em terrenos desafiadores. Os modos eram alterados simplesmente pressionando um botão na extremidade direita do guidão e uma breve "confirmação" através da embreagem - um verdadeiro destaque!

À primeira vista, a Transalp 750 pode parecer inferior à GS em termos de desempenho. No entanto, a realidade de nossa semana de testes contou uma história diferente: nunca pareceu que a GS precisasse esperar pela Transalp. Pelo contrário, a Transalp foi capaz de mostrar suas vantagens em seções particularmente exigentes. Em autoestradas ou estradas asfaltadas, os pneus ou os limites de velocidade relativizam a vantagem de desempenho da GS. Na prática, portanto, o desempenho não se revelou um critério decisivo. O motor da Transalp oferece uma aceleração mais suave fora de estrada do que o da GS - o que não é uma desvantagem nesse tipo de terreno. O prazer de pilotar e a aceleração do motor de 92 cv da Transalp só se revelam verdadeiramente em rotações mais altas e proporcionam uma experiência de pilotagem convincente e bem-sucedida em todos os aspectos.

A afinação personalizada dá-lhe a vantagem decisiva de adaptar perfeitamente a moto às suas próprias necessidades e preferências. Se os produtos fabricados em série são concebidos para satisfazer os gostos de um grupo-alvo tão vasto quanto possível, raramente oferecem a especialização de que os verdadeiros aventureiros necessitam para as suas expedições, por exemplo, em trilhos vulcânicos. Mas é aqui que entra o verdadeiro valor da personalização: uma moto feita à medida que não só é otimizada com maior precisão para a sua área de utilização, como também é elevada a um nível de qualidade superior em termos de hardware. As diferenças nos custos de fabrico e na qualidade de processamento entre um modelo padrão e um chassis afinado profissionalmente são imensas e são imediatamente perceptíveis assim que se senta na solução Honda Transalp 750 com a Suspensão Touratech. A suspensão reage de forma extremamente sensível e, em combinação com o banco fixo de rali, transforma a moto numa máquina off-road séria. De repente, a Transalp está numa liga completamente nova: com os meus 185 cm, só consigo chegar ao chão com as pontas dos pés e a moto desliza por qualquer terreno com uma precisão divinal. Esta suspensão era exatamente o que a Transalp precisava para se transformar numa verdadeira motocicleta de enduro. Os outros acessórios da Touratech, como a barra de proteção e o sistema de bagagem, podem não ser revolucionários, mas revelam-se práticos e integram-se perfeitamente no conjunto. Em comparação direta, parece quase inacreditável que esta máquina convertida ainda custe menos 10.000 euros do que a GS.

Apesar de todo o entusiasmo com o excelente chassis e o charme do underdog, a R 1300 GS merece claramente reconhecimento em algumas áreas. Já mencionei a eletrónica, mas esta não se limita de forma alguma aos sistemas eletrônicos de assistência ao condutor: características de conforto como punhos aquecidos e controle de velocidade de cruzeiro com radar de distância também fazem parte do equipamento. Claro que alguns pilotos podem argumentar que não precisam de tais extras. Mas sejamos honestos: mesmo em trilhas de Enduro, onde as condições variadas podem surgir, apreciei o luxo e o conforto da grande máquina. Pilotar uma moto com excelente proteção contra as intempéries, punhos aquecidos e controle de cruzeiro adaptativo foi simplesmente incrível.

Embora o desempenho do motor em si não fosse uma prioridade, no final do dia, o motor da máquina mais cara oferecia um desempenho mais imponente. A potência era fornecida sem esforço e proporcionava um sorriso extra debaixo do capacete, especialmente quando se acelerava com força nas curvas em segunda velocidade.

No último dia de Enduro, vi-me confrontado com a escolha entre as duas motos. Apercebi-me que esta oportunidade de explorar esta ilha no Atlântico não se repetiria tão cedo. Percebi também que, provavelmente, nunca mais voltaria a conduzir estas motos nesta ilha. E só me restava um dia! Meu colega Clemens regressou um dia antes de mim e deixou-me as duas chaves da moto. Ali estavam elas, na minha secretária do quarto de hotel. Qual delas devo escolher? Ainda havia algumas trilhas na ilha que ainda não tínhamos conseguido percorrer devido ao tempo. Havia também algumas etapas de ligação na estrada para chegar a todos os lugares bonitos. E eu tinha de levar bagagem para a praia e para as termas. Não sei dizer ao certo se foi o meu coração ou a minha mente que acabou por tomar a decisão - mas passei o último dia na elegante Touratech Transalp e diverti-me imenso!

• Comunicação da equipe: Cardo Packtalk Edge
• Equipamento têxtil: Held Atacama
• Ajuste Touratech Transalp TuneUp](https://www.1000ps.de/schlagwort/azorenrally2024)
• Pneus Metzeler Karoo 4